DE2344686C3

DE2344686C3 - Stoßfänger für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2344686C3
Application number: DE19732344686
Authority: DE
Inventors: Georg 7121 Pleidelsheim Eger
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1973-09-05
Filing date: 1973-09-05
Publication date: 1985-06-27
Also published as: DE2344686A1; DE2344686B2

Description

Die Erfindung betrifft einen Stoßfänger für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, der ein vorzugsweise aus Leichtmetall bestehendes, zum Aufbau des Fahrzeuges hin offenes Profil aufweist, dessen Widerstandsmoment durch Rippen, die in der der Fahrzeugbreite entsprechenden Längserstreckung des Stoßfängers verlaufen, und/oder durch die Ausgestaltung der Schenkel des Profils erhöht wird, wobei das Widerstandsmoment über die Länge des Stoßfängers unterschiedlich groß ist, und der mittels Haltevorrichtungen am Fahrzeugaufbau gehalten ist

ίο Bei einem derartigen bekannten Stoßfänger (DE-OS 2160 269) werden Rippen und Schenkel zur Widerstandsmomenterhöhung herangezogen. Da diese überwiegend örtlich bzw. abschnittsweise vorgesehen sind, ist der Stoßfänger außerhalb dieser Vorkehrungen vor bleibender Verformung nicht ausreichend geschützt.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Stoßfänger der eingangs genannten Art in der Weise zu gestalten, daß der vorstehend aufgeführte Nachteil vermieden wird.

Nach der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Rippen und/oder die Schenkel des Profils einen sich über ihre Längserstreckung stetig ändernden, an die auftretenden Belastungsfälle angepaßten Querschnittsverlauf aufweisen.

Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen entnehmbar.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile sind darin zu sehen, daß der Stoßfänger bei Stoßbelastung, beispielsweise bei doppelter Schrittgeschwindigkeit, im wesentli-M) chen nicht bleibend verformt wird. Die gefährdeten Querschnitte, die durch die Anordnung der Haltevorrichtungen und Kraftangriffspunkte bestimmt werden, sind hinsichtlich der Widerstandsmomentauslcgung auf einfache Weise günstig zu dimensionieren. r> In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 eine Teilansicht von oben auf ein Kraftfahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Stoßfänger,

F i g. 2 einen Schnitt nach der Linie H-Il der F i g. 1, F i g. 3 eine Ansicht entsprechend F i g. 1 von einem weiteren Ausführungsbeispiel,

F i g. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der F i g. 3 in größerem Maßstab,

Fi g. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V der F i g. 3 in größerem Maßstab,

Fig.6 eine Teilansicht eines Stoßfängers von oben gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel,

Fig. 7 einen Schnitt nach der Linie VII-VII der F i g. 6,

w Fig.8 einen Schnitt nach der Linie VIII-VIII der F i g. 6,

Fig. 9 einen Querschnitt durch einen Stoßfänger gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel.

Das Kraftfahrzeug 1 gemäß Fig. 1 umfaßt einen Aufbau 2 mit einem Stoßfänger 3 und Rädern 4. Der Stoßfänger 3 ist aus Leichtmetallguß, vorzugsweise Aluminiumguß, und zwar im Kokillenguß- bzw. Niederdruckkokiilengußverfahren, hergestellt. Er ist mittels Haltevorrichtungen 5 am Aufbau 2 gehalten, die als energieabsorbierende Elemente ausgestaltet sind.

Die Haltevorrichtungen 5 sind gemäß F i g. 1 an den Außenseiten des Stoßfängers 3 gehalten, und zwar dergestalt, daß der Stoßfänger 3 als Träger auf zwei Stützen betrachtet werden kann. Durch diese Lagerungsart ist, sofern eine Kraft Pin der Mittellängsebene X-X des Fahrzeuges angreift, der gefährdete Querschnitt bei a. Hierzu ist das zum Aufbau 2 hin offene Profil 6 in diesem Bereich entsprechend dimensioniert

und mit einer quer zur Fahrzeuglängsrichtung vcrlaur| fenden Rippe 7 versehen. Die Rippe 7 weist von der jt Mittellängscbene X-X aus zu den Seiten hin einen ;ä abnehmenden Querschniltsverlauf auf, so daß sie in der Ψ: Millcllängsebene breiter ist als in den daneben S liegenden Bereichen. Dieser Querschnittsverlauf ist so P gestaltet, daß, wenn außerhalb der Mittellängsebene P X-X eine Kraft P₁ angreift und bei b der gefährdete ψ. Querschnitt liegt, der Stoßfänger 3 den auftretenden V; Belastungen standhält.

Nach F i g. 3 ist ein Stoßfänger 8 nach Art eines .·■· aufliegenden Trägers mit Kragteilen mittels Haltevorrichtungen 9 am Aufbau angebracht, die ebenfalls als energieabsorbierende Elemente ausgebildet sind. Der Stoßfänger 8 ist durch zwei übereinanderlicgende, im wesentlichen parallel verlaufende Rippen 10 und 11 versteift. Die Rippen 10 und 11 weisen ebenfalls, von der Mitteilängsebene V-V zur Seite hin betrachtet, einen ■ abnehmenden Querschnittsverlauf auf. Hierfc ?i ist die Dimensionierung des Profils und der Rippen IO und 11 im Bereich jeder Haltevorrichtung 9 in der Weise vorgenommen, daß, wenn eint Kraft Pi an einem K-ragteil 12 des Stoßfängers 8 angreift, der gefährdete Querschnitt bei c entsprechend steif gestaltet ist Durch weitere Rippen 13 und 14 (strichpunkiieri angedeutet), die sich örtlich über die Aufr-.ahmebereiche der Haltevorrichtungen 9 erstrecken, kann der Stoßfänger 8 zusätzlich versteift werden.

In Fig. b ist ein Stoßfänger 15 dargestellt, der in Kragteilen 16 Ausformungen 17 aufweist. Die Ausformungen 17 dienen zur Aufnahme von nicht näher

t dargestellten Leuchtenkörpern. An die Ausformungen 17 herangeführt sind Rippen 18, 19, 20 und 21. Die Rippen 18 und 19 erstrecken sich von Ausformung 17 zu Ausformung und weisen von der Mittellängsebene Z-Z zu den Seiten hin zunächst einen abnehmenden und in

ίο Aufnahmebereichen 22 von Haltevorrichtungen 23 einen wieder zunehmenden Querschniitsvcrlatif auf. Zur Aufnahme der Haltevorrichtungen 23 sind in den Rippen 18 und 19 öffnungen 24 vorgesehen. Die Rippen 20 und 21 erstrecken Mch über die Aufnahmcbcreiche 22

r> der Haltevorrichtungen 23 und münden bei d, unweit von den Haltevorrichtungen, in den normalen Profilverlauf des Stoßfängers 15 ein.

F i g. 9 gibt ein Profil 25 wieder, bei welchem die Versteifung durch Querschnittserweiterungen 26 und 27 an Schenkeln 28 und 29 erfolgt. Die Querschnittserweiterungen 26 und 27 sind im freien Bereich der Schenkel 28 und 29 vorgesehen und können entsprechend den auftretenden Beanspruchungen dimensioniert werden, so daß gefährdete Querschnittsbereiche anders dimensioniert sind als weniger gefährdete Querschnittsbereiche.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Stoßfänger für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, der ein vorzugsweise aus Leichtmetall bestehendes, zum Aufbau des Fahrzeuges hin offenes Profil aufweist, dessen Widerstandsmoment durch Rippen, die in der der Fahrzeugbreite entsprechenden Längserstreckung des Stoßfängers verlaufen, und/oder durch die Ausgestaltung der Schenkel des Profils erhöht wird, wobei das Widerstandsmoment über die Länge des Stoßfängers unterschiedlich groß ist, und der mittels Haltevorrichtungen am Fahrzeugaufbau gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippen (7; 10, 11, 13 und 14; 18, 19, 20 und 21) und/oder die Schenkel des Profils (6; 25) einen sich über ihre Längserstreckung stetig ändernden, an die auftretenden Belastungsfälle angepaßten Querschnittsverlauf aufweisen.

2. Stoßfänger nach Anspruch J, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippen (7; 10 und 11) einen von der Mittellängsebene (X-X; Y- Y) des Stoßfängers (3; 8) aus zu den Haltevorrichtungen (5; 9) hin stetig abnehmenden Querschnittsverlauf aufweisen.

3. Stoßfänger nach den Ansprüchen 1 und 2, mit im Abstand von den seitlichen Stoßfängerenden mit dem Stoßfänger verbundenen Haltevorrichtungen, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippen (10 und 11) über den Bereich der Verbindung der Haltevorrichtungen (9) mit dem Stoßfänger (8) fortgeführt sind und sich über die Kragteile (12) des Stoßfängers (8) bis zu den seitlichen Stoßfängercnden erstrecken.

4. Stoßfänger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippen (10 und 11) von den Haltevorrichtungen (9) aus bis hin zu den Endbereichen der Kragteile (12) des Stoßfängers (8) einen abnehmenden Querschnittsverlauf aufweisen.

5. Stoßfänger nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Kragteile (16) des Stoßfängers (15) Ausformungen (17) vorgesehen sind, an welche Rippen (18, 19, 20 und 21) herangeführt sind.

6. Stoßfänger nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwei zwischen den Ausformungen (17) durchlaufende, einander im wesentlichen parallele Rippen (18 und 19) vorgesehen sind.

7. Stoßfänger nach Anspruch 6, dadurch gekenn zeichnet, daß die durchlaufenden Rippen (18 und 19) Aufnahmebereiche (22) für die Haltevorrichtungen (23) aufweisen.

8. Stoßfänger nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die durchlaufenden Rippen (18 und 19) einen von der Mittcllängscbenc (Z-Z) des Stoßfängers (15) zu den Ausformungen (17) hin abnehmenden Querschniitsverlauf aufweisen.

9. Stoßfänger nach den Ansprüchen 5 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß sich von den Ausformungen (17) aus über die Aufnahmebereiche (22) hinweg zusätzliche Rippen (20 und 21) erstrecken, die zwischen den Aufnahmebereichen (22) und der Mittellängsachse (Z-Z) des Stoßfängers (15) auslaufen.