DE2333037B2

DE2333037B2 - Befestigung fuer fluggast- oder fahrgastsitze

Info

Publication number: DE2333037B2
Application number: DE19732333037
Authority: DE
Inventors: Uwe 2000 Hamburg; Lüthgens Uwe 2150 Buxtehude Gröning
Original assignee: Messerschmitt Bolkow Blohm AG
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Priority date: 1973-06-29
Filing date: 1973-06-29
Publication date: 1978-02-16
Also published as: FR2235048A1; US3887230A; DE2333037A1; DE2333037C3; GB1432109A; FR2235048B3; IT1015360B

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Befestigung für Fluggast- oder Fahrgastsitze, die an ihrer Unterseite einen Holm aufweisen, an dem die Sitze tragenden Beine verschiebbar und feststellbar angeordnet sind.

Die Fluggastsitze werden üblicherweise mit ihren Beinen an auf dem Kabinenboden des Flugzeuges befindlichen Sitzschienen befestigt. Je nach der Sitzanordnung, beispielsweise der Anzahl der auf einem Holm angebrachten Fluggastsitzc und/oder Breite der einzelnen Sitze, sind in den Flugzeugen die Sitzschienen in unterschiedlichen Abständen in den Kabinenboden eingelassen. Damit die Fluggastsitze bzw. die Sitzanordnungen in Flugzeugen mit unterschiedlichen Sitzschienenabständen verwendet werden können, ist es bekannt, die Beine an einem Holm der Sitzanordnung bzw. Fluggastsitze verschiebbar und feststellbar zu lagern. Die Holme haben einen etwa kreisförmigen Querschnitt. Das Befestigen der Beine an den Holmen geschieht mittels an den Beinen vorgesehener, etwa halbschalenförmiger Anlage- und Klemmbacken, die den Holm umfassen und mit von außen zu betätigenden Klemmschrauben festgeklemmt werden. Dazu werden Werkzeuge benötigt. Außerdem sind die Beine nicht in beliebigen Stellungen an den Holmen festklemmbar, weil die Anlage- und Klemmbacken nur an von Verbindungsteilen zwischen den Sitzen und den Holmen freien Stellen festgeklemmt werden können.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Befestigung für Fluggast- oder Fahrgastsitze zu schaffen, deren verstellbare Beine ohne Zuhilfenahme von Werkzeugen den jeweiligen Sitzschienenabständen angepaßt und an dem Holm festgeklemmt werden können. Das wird mit der Erfindung bei einer eingangs beschriebenen Befestigung für Fluggast- oder Fahrgastsitze dadurch erreicht, daß die Beine einen mittels Federkraft in eine Bohrung des Holmes einrastenden an sich bekannten Raststift aufweisen und daß zwischen der Holmunterseite und dieser gegenüberliegenden Gleitflächen der Beine Keile mittels einer gekrümmten Blattfeder und einer Rändelschraube einpreßbar sind, die Vorsprünge des Holmes fest gegen Führungen der Beine drücken.
Auf diese Weise braucht zum Verstellen der Beine nur von Hand die Rändelschraube gelöst und sodann der Rastslift aus der Bohrung gezogen zu werden. Nach dem Verschieben der Beine in die gewünschte neue Lage am Holm wird der Raststift zum Einrasten in die entsprechende Bohrung losgelassen und die Rändelschraube wieder von Hand angezogen. Es werden weder aus Schrauben und Muttern bestehende Klemmmittel noch zu deren Betätigung erforderliche Werkzeuge gebracht, so daß das Anpassen der Beine an die jeweiligen Sitzschicnenabstände recht schnell vonstalten geht und kein Werkzeug in die Flugzeugkabine mitgenommen /\\ weiden braucht. Das hat den weiteren Vorzug, daß weder Werkzeuge noch Schrauben, Muttern oder Unterlegscheiben versehentlich in der Flugzeugkabine zurückbleiben können, was aus Sicherheitsgründen unbedingt zu vermeiden ist. Die Erfindung fördert somit beim Umrüsten von Flugzeugen mit anderen Silzanordnungen während des Arbeitsablaufes die Übersichtlichkeit und trägt zur Einsparung an Arbeitsaufwand bei. Die Beine liegen mit einer Gleitfläche an einer ebenen Holmunterseite an, so daß sich Kleinmittel zum Befestigen der Beine gegen ein Verdrehen am Holm erübrigen.

Die Erfindung sieht ferner vor, daß der Raststift innerhalb der Rändelschraube angeordnet ist und daß das Ende der Rändelschraube in einer Bohrung der Keilfeder drehbeweglich gelagert ist. Das ergibt eine zusammenfassende Bauweise, die lediglich eine Bohrung in dem Bein zur Aufnahme der Rändelschraube benötigt.

J5 Die Rändelschraube und die Keilfeder werden nach einem anderen Erfindungsmerkmal in einer muldenförmigen Vertiefung des Beines angeordnet. Sie sind somit geschützt untergebracht.

Als Keilfeder kann eine Blattfeder mit an beiden Enden befindlichen Keilflächen dienen. Durch Strecken oder Wölben der Blattfeder mittels der Rändelschraube wird die Klemmverbindung hergestellt bzw. gelöst.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung veranschaulicht. Es zeigt:

Fig. 1 eine Vorderansicht einer Sitzanordnung von drei nebeneinander befindlichen Fluggastsitzen,

F i g. 2 eine Seitenansicht der Sitzanordnung nach der Fig. 1,

Fig. 3 einen senkrechten Querschnitt durch einen Teil eines Beines der Sitzanordnung nach den Fig. 1 und 2.

Die in der Fig. 1 gezeigten Fluggastsitzc 1, 2, 3 weisen an ihrer Unterseite einen Holm auf. An diesem Holm 4 sind die Spitze 1,2,3 tragenden Beine 5,6 in den Pfeilrichtungen ;i und b verschiebbar und feststellbar angeordnet. Die Beine 5, 6 ruhen auf in den Kabinenboden 7 eines nicht dargestellten Flugzeuges eingelassenen Sitzschienen 8 und werden an diesen festgeklemmt.

W) Wie die F i g. 2 und 3 erkennen lassen, weisen die Beine 5,6 an ihrer Unterseite einen mittels Federkraft in eine,Bohrung 9 des Holmes 4 einrastenden Rastslift 10 auf. Zwischen einer ebenen Holmunterseite 11 und einer Gleitfläche 12 der Beine 5, 6 ist eine mittels einer

f. Rändelschraube 13 festklemmbare Blattfeder 14 vorgesehen.

Der Holm 4 ist hohl und weist einen viereckigen Querschnitt auf. Die Beine 5, 6 liegen mittels oberer

Führungen 15, 16 an den Oberseilen von flanschariigen Vorsprüngen 17,18 des Holmes 4 verschiebbar an.

Aus der I-ig. 3 ist ersichtlich, daß der Rnsisiift 10 innerhalb der Rändelschraube 13 angeordnet ist. Das Ende der Rändelschraube 13 ist in ei;icr Bohrung der Keilfeder 14 drehbeweglich gelagert. Die Rändelschraube 13 und die Blattfeder 14 sind in einer muldenförmigen Vertiefung 19 der Beine 5, -6 angeordnet. Beim Ausführungsbeispiel ist die Blayfeder 14 mit an beiden Enden befinJüchen Keilen 20,21 versehen. Die Keile 20, 21 sind mittels im Bein 5, 6 gelagerter Zentriersliftc 22, 23, die in länglichen Ausnehmungen 24, 25 der Keile 20, 21 ragen, gegen ein Verschieben oder Mitdrehen der Blattfeder 14 beim Drehen der Rändelschraube 13 gesichert.

Soll die beispielsweise aus den drei nebeneinander angeordneten Flugguslsit/en 1, 2, 3 bestehende Sitzanordnung in ein Flugzeug eingebaut werden, dessen Sitzschienen 8 in dem Abstand A (F- ig. I) in den Kabinenboden 7 eingelassen sind, so werden die Rändelschrauben 13 der Beine 5, 6 durch Drehen von Hand gelöst, so daß die Blattfedern 14 entlastet werden. Dadurch werden die Klemmverbindungen zwischen den Beinen 5,6 und dem Holm 4 aufgehoben. Die Beine 5, 6 werden nun nach einem Herausziehen der Raststifte 10 aus den Bohrungen 9 je nach ihrer bisherigen Stellung in den Pfeilrichtungen a oder b auf dem Holm 4 so verschoben, daß sie in die Sitzschienen 8 eingesetzt und in diesen mittels nicht dargestellter Klemmittel festgeklemmt werden können. Dabei rasten die Raststifte 10 (Fig. 3), der Kraft einer diesen zugeordneten Druckfeder 26 folgend, in eine dem jeweiligen Sitzsehienenabstand zugeordnete Bohrung 9 des Holmes 4 ein und arretieren auf diese Weise die Beine 5, 6 in der dem jetzigen Sitzschienenabstand entsprechenden Lage am Holm 4. Anschließend werden die Rändelschrauben 13 angezogen, so dal] die Keilfedern 14 sich strecken und mit ihren Keilflächen 20, 21 zwischen den Beinen 5, 6 und dem Holm 4 wieder eine Klemmverbindung

to herstellen.

Das Anpassen der Lage der Beine 5, 6 der Fluggastsitze 1, 2, Ϊ an die jeweiligen Sitzschienenabsiände erfolgt somit ohne jegliche Werkzeuge mit wenigen Handgriffen. Die Beine 5, 6 sind auf dem I lohn 4 ungehindert in beliebige Siellungen verschiebbar, da der Holm 4 im Bereich seiner flanscharligen Vorspriinge 17, 18 keine behindernden Verbindungsteile zu ilen Sitzen I, 2, 3 aufweist. Die Befestigung lsi in gleicher Weise für Fahrgastsit/e verwendbar, die in Fahrzeugen mit unterschiedliche Abstände aufweisenden Sitzschienen 8 einzubauen sind. Die Sitzanordnungen für Fluggast- oder Fahrgastsitzc können sowohl in der Anzahl der nebeneinander angeordneten Sitze 1, 2, 3 wie auch in der Breite der einzelnen Sitze unterschiedlieh sein. Es können folglich Einzelsitzc wie auch Sitzanordnungen mit zwei, drei oder vier nebeneinander befindlichen Sitzen mit den in der vorbeschriebenen Weise beliebig verstellbaren Beinen 5, 6 ausgestattet werden.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Befestigung für Fluggast- oder Fahrgastsitze, die an ihrer Unterseite einen Holm aufweisen, an dem die Sitze tragenden Beine verschiebbar und festklemmbar angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Beine (5,6) einen mittels Federkraft in eine Bohrung (9) des Holmes (4) einrastenden an sich bekannten Raststift (10) aufweisen und daß zwischen der Holmunterseite (11) und dieser gegenüberliegenden Glcitflächen (12) der Beine (5, 6) Keile (20, 21) mittels einer gekrümmten Blattfeder (14) und einer Rändelschraube (13) einpreßbar sind, die Vorsprünge (17, 18)di.s Holmes (4) fest gegen Führungen (15, 16) der Beine (5, 6) drücken.

2. Befestigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Raststift (10) innerhalb der Rändelschraube (1.3) angeordnet ist und daß das Ende der Rändelschraube in einer Bohrung der Keilfeder (14) drehbeweglich gelagert ist.

3. Befestigung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rändelschraube (13) und die Keilfeder (14) in einer muldenartigen Vertiefung (19) der Beine (5,6) angeordnet sind.