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VORRICHTUNG ZUM HEBEN UND SENKEN VON TÜREN UND FENSTERN, INSBESONDERE
VON KRAFTFAHRZEUGEN UND EISENBAHNWAGEN SO-WIE ZUM VERSCHIEBEN VON SCHIEBEDÄCHERN
OD.DGL. VON KRAFT@ FAHRZEUGEN" Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Heben
und Senken von Türen und Fenstern, insbesondere von Kraftfahrzeugen und Eisenbahnwagen,
sowie zum Verschieben von Schiebedächern od.dgl. von Kraftfahrzeugen, wobei an den
zu bewegenden Türen, Fenstern, Schiebedächern usw. Führungsschienen od.dgl. vorgesehen
sind.
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Bekannt sind verschiedene Systeme zum manuellen und motorischen Öffnen
und Schließen von Fenstern in Kraft- und Schienenfahrzeugen usw., die sich zahlreicher
mechanischer Hilfskonstruktionen bedienen z.B. Kurbelschwingen, Zahnsegmente bzw.
Ritzel mit Zahnstange, Seil, bzw. Kabelzug über Umlenkrollen wirkend oder Scherensysteme,
welche einerseits
zum Teil mit Spiral- und Zugfedern ausgestattet
sind, um dem Scheibengewicht ausgleichend entgegenzuwirken, während andererseits
besondere Sperrmechanismen eingebaut sind, um ein selbsttätiges Öffnen von Fenstern
unter dem Eigene wicht der Scheiben oder durch Fremdeinwirkung von außen zu verhindern
°( DT-PS 1 269 005, DOS 1 759 276, DOS 1 555 632, DOS 1 941 256).
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Diesen Konstruktionen ist u.a. eine schwierige und zeitaufwendige
Montage gemeinsam, mit separater Lagerhaltung für linke und rechte Türen und Neigung
zu Klappergeräuschen in den Türen, während der Fahrt, infolge Ermüdung der Feder
systeme, unausgewogener Hebelverhältnisse und insbesondere wegen labiler Konstruktion,
z. Be durch Verwendung wenig richtungsstabiler, aus Blech gestanzter Zahnsegmente
und Zahnradscheiben, die den auftretenden Drehmomenten nur bedingt gerecht werden.
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Von diesem Stand der Technik ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe
zugrunde, unter Vermeidung vorerwähnter Nachteile eine Vorrichtung der eingangs
geschilderten Art zu schaffen, welche in einfacher Weise herzustellen, zu montieren
sowie zu handhaben ist, und eine funktionssichere Arbeitsweise ermöglicht.
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Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß die Vorichtung
mindestens ein drehbar gelagertes Zahnrad aufweist,
welches mit
einem Antriebsorgan gekuppelt ist und an dem ein Ende eines Hebelarms angebracht
ist, dessen anderes Ende direkt oder indirekt in die Führungsschiene od.dgl.
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eingreift. Durch Betätigen des Antriebsorgans von Hand oder motorisch
wird das Zahnrad verdreht, welches den an ihm befestigten Hebelarmverschwenkt, der
über die Führungsschiene die Tu, das Fenster, je nach Drehrichtung auf- oder abwärts
bewegt oder aber ein Schiebedach in horizontaler Richtung verschiebt. Die erfindungsgemäße
Vorrichtung besteht aus einer vergleichsweise geringen Anzahl von einzelnen Teilen,
die einfach herzustellen und zu montieren sind.
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Vorteilhaft.mnd zwei Zahnräder vorgesehen, welche vom Antriebsorgan
gegenläufig antreibbar sind, so daß sich eine exakte Führung des zu verschiebenden
Bauteils ergibt. Die Zahnräder können so angeordnet sein, daß ihre Verzahnungen
miteinander kämmen, so daß das Antriebsorgan nur an einem Zahnrad anzugreifenbraucht.
Es ist jedoch auch möglich, das Antriebsorgan an beiden Zahnrädern angreifen zu
lassen, und zwar derart, daß diese eine gegenläufige Bewegung aus führen Die Verzahnungen
der einander zugeordneten Zahnrad der können unterschiedlich sein, ebenso können
die Durchmesser der Zahnräder unterschiedlich groß sein. Hierdurch kann die Öffnungs=
und Schließgeschwindigkeit wahlweise geändert werden.
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Das Antriebsorgan weist einen Winkeltrieb auf, dessen eines Ende mittels
einer Kurbel od.dgl. antreibbar ist und dessen anderes Ende über eine Schnecke od.dgl.
mit dem oder den Zahnrädern in Antriebsv'erbindung steht.
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Diese Ausführungsform eignet sich insbesondere für eine Betätigung
von Hand, welche die Kurbel in dem einen oder anderen Sinne verdreht. Der Winkeltrieb
besitzt eine gelagerte Welle, die sich von der Kurbel bis zur Schnecke od.dgl. erstreckt.
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Es ist jedoch auch möglich, die Schnecke od. dgl. mit einem Elektroniotor
in Antriebsverbindung zu bringen, so daß die Betätigung motorisch erfolgen kann.
Die Steuerungselemente sind herkömmlicher Art, so daß diese nicht besonders erwähnt
sind.
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Bei Verwendung zweier Zahnräder können diese je mit einer einander
gegenläufigen Schnecke od.dgl. in Antriebsverbindung stehen.
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Die Verwendung zweier Zahnräder empfiehlt sich für größere Lasten
sowie zur Erzielung einer besseren Lastverteilung.
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Bei kräftemäßig stärker belasteten Vorrichtungen wird der gesonderte
Antrieb der Zahnräder über je eine Schnecke od.dgl.
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vorgezogen.
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Die Hebelarme eines jeden Zahnrades greifen über Mitnehmer
in
Form von Kugelköpfen, Führungsrollen od.dgl. in die Führungsschienen ein, so daß
ein sehr leichtes und geräuschloses Gleiten in der Führungsschiene sichergestellt
ist.
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Der Schwenkbereich der Hebelarme beträgt mehr als 180°, welcher für
ein vollständiges Heben und Absenken ausreicht.
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Die Hebelarme können unterschiedliche Länge besitzen und/ oder unsymmetrisch
zueinander angeordnet seine Durch diese Ausgestaltung ist ein versetztes Öffnen
und Schileßen mit Abweichung in gewollter Richtung möglich.
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Der oder die Hebelarme können gelenkig mit dem oder den Zahnrädern
verbunden sin, was insbesondere bei Scheiben mit vergleichsweise großer Wölbung
von Vorteil ist, um dem Lauf der Scheibe ohne sonst auftretenden Kraftverzehr folgen
zu können.
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Der oder die Hebelarme können zentrisch an dem oder den Zahnrädern
angreifen, oder aber auch exzentrisch. Hierdurch kann ein gleichmäßiger Hub in bezug
auf die Umdrehungszahl des Antriebsorgans erzielt werden.
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Das oder die Zahuräder sind mit dem Antriebsorgan auf einer Grundplatte
od,dgl. befestigt, was eine außerordentlich einfache Montage ergibt. Die Grundplatte
ist sowohl für den Einbau
in linke als auch in rechte Türen geeignet,
so riß es nur einer Drehung um 1800 bedarf. Dies reduziert die Lagerhaltung erheblich.
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Die Hub- und Senkhöhe kann wahlweise verändert werden durch Kürzen
oder Verlängern der Lastarme oder der Zahnraddurchmesser. Die Öffnungs- und Schließgeschwindigkeit
ist ebenfalls beliebig veränderbar, und zwar durch entsprechende Bemessung der Hebelarmelänge
oder der Zahnraddurchmesser.
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Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind im Gegensatz zum Stande
der Technik keine Lastausgleichsfedern mehr erforderlich, weil durch in Antrieb
über eine Schnecke ein höheres Drehmoment vorliegt als s bei den zu bekannten usführungsformen.
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Weiterhin sind keine Sperr- und Bremsmechanismen notwendig, weil die
Blockierwirkung der stets in Eingriff befindlichen Schnecke auf das Zahnradsystem
selbsttätig eine Feststellung in jeder Öffnungs- oder Schließposition bewirkt. Bei
dem zweihebeligen System verteilen sich die Kräfte gleichmäßig, so daß ein Verkanten
der Scheibe verhindert wird.
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Mit Hilfe der~erfindungsgemäßen Vorrichtung wird erreicht, daß das
Drehmoment gegen Ende beider Arbeitsoperationen, d.h.
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also bei Beendigung des Hebens oder Senken, abfällt - im Gegensatz
zu vielen der bekannten Systeme - was vorteilhaft ist, weil dadurch ein sanfteres
und präziseres Schließen und Öffnen in der Endphase bewirkt wird, verbunden mit
geringerem
Verschleiß und Kraftaufwand.
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Bei einem einrädigen System ist auch eine einseitige richtungsgebundene
Scheibenbewegung möglich.
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Die Erfindung ist an Hand von Ausführungsbeispielen näher erläutert,
und zwar zeigt@ Fig. 1 in schematischer Darstellung die erfindungsgemäße Anordunng
in Ansicht, Fig. 2 die Grundelemente der erfindungsgemäßen Vorrichtung, ebenfalls
in Ansicht, Fig. 3 eine Draufsicht der Fig. 2, Fig. 4 eine weitere Ausführungsform
in Ansicht, mit motorischer Betätigung, Fig. 5 eine Ausführungsform in Ansicht mit
einer aus der lotrechten abweichenden Bewegungsrichtung und Fig. 6 in Ansicht eine
Ausführungsform mit einer schwenkbaren Bewegung.
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In Fig. 1 ist mit 1 die Tür eines Kraftfahrzeugs bezeichnet, deren
Einzelteile, da sie hier nicht interessieren, nicht weiter dargestellt sind.
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An der Tür 1 ist die platte 2 befestigt, welche als Montageplatte
für die erfindungsgemäße Vorrichtung dient.
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Auf der Platte 2 ist das Antriebsorgan 3 in Form eines Winkeltriebs
angeordnet,
dessen Welle auf der Platte 2 gelagert ist.
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An dem einen Ende des Antriebsorgans 3 greift über Kegelzahnräder
4, die nicht weiter dargestellte Betätigungskurbel an. An dem anderen Ende des Antriebsorgans
befindet sich die Schneke 5, welche mit dem auf der Grundplatte 2 drehbar gelagerten
Zahnrad 6 kämmt. DiesemZahnrad 6 ist ein weiteres Zahnrad 7 zugeordnet, welches
ebenfalls auf der Grundplatte 2 drehbar gelagert ist. Die beiden Zahnräder 6,7 greifen
mit ihren Verzahnungen ineinander, so daß diese bei Betätigüng des Antriebsorgans
3 eine gegenläufige Bewegung ausführen.
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An den beiden Zahnrädern 6, 7 sind die Hebelarme 8, 9 befestigt, die
mit ihren freien Enden in der Führungsschiene 10 gleitens die in herkömmlicher Weise
an der Scheibe 11 befestigt ist.
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In Fig. 1 ist in ausgezogenen Linien die Scheibe 11 in geschlossenem
Zustand dargestellt, und in strichpunktierten Linien in abgesenkter Lage.
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Wie ohne weiteres ersichtlich, stellt die erfindungsgemäße Vorrichtung
eine Baueinheit dar, die einfach aufgebaut und schnell zu-montieren ist, wobei sich
die Vorrichtung sowohl für rechte als auch für linke Türen eignet.
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In Fig. 2 und 3 ist die erfindungsgemäße Vorrichtung in
zweihebeliger
Ausführung im einzelnen dargestellt5 wobei an den Enden der Hebelarme 8.9 die kugelköpfe
12 sichtbar sind, mit denen die Hebel in die Führungsschiene 10 ein greifene Bei
der Ausführungsform nach Fig. 4 ist ein zweihebeliges System dargestellt9 wobei
die Zahnräder 6,7 jedoch mit Abstand zueinander angeordnet sind und die Schnecke
5 sich zwischen den beiden Zahnrädern 6,7 befindet und mit deren Verzahnungen kämmt.
Die Schnecke 5 selbst wird von dem Motor 13 angetrieben, der auf der Grundplatte
2 montiert ist.
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Bs ist aber auch eine Anordnung des Motors außerhalb der Tür möglich,
wobei die Schnecke 5 dann über eine biegsame Welle, Gelenk od.dgl. bewegt würde.
Auch kann die treibende Schnecke 5 dann nur einem der Zahnräder 6,7 zugeordnet werden.
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Im übrigen stimmt die Ausführungsform mit der nach Fig. 1 überein.
Der Elektromotor 13 ist mit Betätigungstaster, Ende schalter, Rutschkupplung und/oder
Sicherungsautomat ausgestattet, so daß das Heben und Senken in jede gewünschte Lage
bewirkt werden kanne Bei der Ausführungsform nach Fig. 5 sind unterschiedlich lange
Hebelarme 8,9 eingesetzt, die eine Bewegung der Schein
be 11 bewirken,
die im Gegensatz zur Ausführung nach Fig.
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von der lotrechten abweicht, wie gestrichelt eingezeichnet ist. Dies
kann u.a. erwünscht sein, wenn in den Fensterschacht hineinragende Bauteile, wie
Karosseriepfosten usw.
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umgangen werden müssen.
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In Fig. 6 ist ein einhebeliges System dargestellt, wobei die Scheibe
11 im Punkte 14 schwenkbar gelagert ist. Durch Betätigen des Antriebsorgans 3 wird
daher eine Schwenkung der Scheibe 11 in die gestrichelt dargestellte Lage vorgenommen.
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Bei den Ausführungsformen nach Fig. 1 - 3 und Fig. 5 kann die Schnecke
5 auch an beiden Zahnrädern 6,7 angreifen, und zwar gegenläufig, so daß die Zahnräder
g,7 dann nicht miteinander gekuppelt sind. Dies eignet sich für besonders hohe Belastungen.