DE3832927C2

DE3832927C2 - Fensterbetätigungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3832927C2
Application number: DE3832927A
Authority: DE
Inventors: Nobuyuki Kuki; Hirokazu Suzumura
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1987-09-30
Filing date: 1988-09-28
Publication date: 1994-11-17
Anticipated expiration: 2008-09-29
Also published as: DE3832927A1; JP2782710B2; US4905413A; JPS6490384A

Description

Die Erfindung betrifft eine Fensterbetätigungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Eine herkömmlich ausgebildete kraftbetätigte Fensterregel vorrichtung ist in Fig. 5 gezeigt. Hierbei werden die Vorder- und Rückseite einer Scheibe 2 durch einen Türrahmen 1 geführt und gleitend auf- und abwärts bewegt. Ein mit einer horizontal verlaufenden Nut 3 versehener Arm 4 ist an einem unteren Abschnitt der Scheibe 2 befestigt. Ein Paar von Verbindungsgliedern 5, 6, die kreuzförmig angeordnet sind, ist entlang einer Türplatte vorgesehen. Schuhe, die schwenkbar am oberen Endabschnitt der Verbindungsglieder 5, 6 angeordnet sind, gleiten in der Nut 3. Ein schwenkbar am unteren Abschnitt des Verbindungsgliedes 6 angeordneter Schuh gleitet in einer Nut 7 der Türplatte. Ein unterer Ab schnitt des Verbindungsgliedes 5 ist über einen Stift 8 schwenkbar an der Türplatte montiert. Ein Zahnsektor 9 des Verbindungsgliedes 5 kämmt mit einem Schneckenrad 10, das mit einer Schnecke eines Motors 11 kämmt. Die Drehung des Motors 11 wird über das Schneckenrad 10 auf das Sektorrad 9 übertragen, so daß auf diese Weise das Verbindungsglied 5 um den Stift 8 gedreht wird und die Schuhe an den oberen End abschnitten der Verbindungsglieder 5, 6 relativ zueinander in der Nut 3 gleiten und sich dabei nähern oder voneinander trennen, so daß die Scheibe 2 auf- und abwärtsbewegt wird.

Bei einer derart ausgebildeten herkömmlichen kraftbetätigten Fensterregelvorrichtung muß jedoch ein Gestängemechanismus zwischen dem Motor und der Fensterscheibe vorgesehen sein, um die vorstehend beschriebene Funktionsweise zu erreichen. In bezug auf die Türplatte muß daher Raum vorhanden sein, um eine Betätigung der Verbindungsglieder zu ermöglichen, wodurch wiederum die Dicke der Tür erhöht werden muß, um diesen Raum zur Verfügung zu stellen. Desweiteren wird die auf die Motorseite ausgeübte Last in Abhängigkeit vom Über setzungsverhältnis erhöht, so daß es erforderlich ist, eine grobe Schnecke und damit einen groben Raum in der Türplatte für das Schneckenrad vorzusehen.

Die DE-AS 12 44 610 zeigt eine Fensterbetätigungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge, deren Antriebseinheit an der Fensterunterkante befestigt ist und über ein Ritzel mit einer ortsfesten geschwungenen Zahnstange in Eingriff ist.

Die DE-OS 21 50 332 offenbart eine vergleichbare Fensterbetätigungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge, deren Antriebseinheit an einer geraden Führungsstange gelagert ist und über ein Ritzel mit einer geraden Zahnstange in Eingriff ist.

Aus der DE 34 28 809 A1 ist eine Fensterbetätigungsvorrichtung bekannt, bei der das Ritzel der Antriebseinheit mit einer Zahnstange in Eingriff ist. Bei dieser Konstruktion müssen Unstetigkeiten in der Biegung der Zahnstange vermieden werden, um eine klemmfreie Führung und gleichbleibende Eingriffsverhältnisse des Ritzels zu gewährleisten.

Die GB-PS 1 164 232 zeigt eine Fensterbetätigungsvorrichtung, deren Führungselement über ein geschlitztes Kastenprofil verfügt, in dem Führungsrollen laufen, die die Fensterscheibe tragen. Die motorische Antriebseinheit ist an der Unterkante des Fensters befestigt und wird über ein Gleitstück ebenfalls an dem Führungselement geführt.

Das DE-GM 82 18 815 offenbart eine Fensterbetätigungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge, bei der das Führungselement in einer Ebene normal zur Türebene angeordnet ist.

Dem Anmeldungsgegenstand liegt die Aufgabe zugrunde, die gattungsgemäße Fensterbetätigungsvorrichtung derart weiterzubilden, daß diese wenig Einbauraum in Anspruch nimmt und optimal der Türkonstruktion angepaßt werden kann.

Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.

Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes gehen aus den Unteransprüchen hervor.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbei spiels in Verbindung mit der Zeichnung im einzelnen erläu tert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Vorderansicht einer erfindungsgemäß ausgebildeten kraftbetätigten Fenster regelvorrichtung;

Fig. 2 einen Schnitt entlang Linie II-II in Fig. 1;

Fig. 3 einen ähnlichen Schnitt wie Fig. 2, jedoch entlang Linie III-III in Fig. 1;

Fig. 4 eine perspektivische Ansicht der er findungsgemäß ausgebildeten kraftbe tätigten Fensterregelvorrichtung; und

Fig. 5 eine Vorderansicht einer herkömmlich ausgebildeten kraftbetätigten Fenster regelvorrichtung.

Wie man Fig. 1 entnehmen kann, ist eine Fensterscheibe 2 gleitend an einem Türrahmen 1 befestigt. Ein Führungsele ment 12 erstreckt sich in Vertikalrichtung und ist an der Mitte der Tür befestigt. Ein Arm 13 ist an einem unteren Ab schnitt der Fensterscheibe 2 befestigt. Ein Elektromotor 14 ist am Arm 13 montiert. Ein Untersetzungsgetriebe umfaßt eine Schnecke 15, ein Schneckenrad 16 und ein ebenes Zahnrad 17.

Das ebene Zahnrad 17 steht mit Vertiefungen 18 an der Wand des Führungselementes 12 in Eingriff. Führungsrollen 19 sind am Arm 13 drehbar gelagert und in einem Raum des Führungselementes 12 angeordnet. Die Führungsrollen 19 bewirken die Auf- und Abbewe gung der Glasscheibe 2 entlang dem Führungselement 12. Wenn der Motor 14 eingeschaltet wird, wird er in Drehungen ver setzt. Die Drehung des Motors wird über die Schnecke 15 und das Schneckenrad 16 mit einer entsprechenden Drehzahlredu zierung auf das ebene Zahnrad 17 übertragen. Dieses Zahnrad steht mit der Führung 12 in Eingriff, so daß der Arm 13 durch die Drehung des Zahnrades 17 entlang dem Führungsele ment 12 auf- und abbewegt wird. Folglich wird die Fenster scheibe 2 geöffnet und geschlossen.

Erfindungsgemäß wird somit eine kraftbetätigte Fensterregel vorrichtung vorgeschlagen, die die folgenden Bestandteile umfaßt: Einen am unteren Abschnitt einer Fensterscheibe be festigten Arm, einen am Arm fixierten Elektromotor, eine mit der Ausgangswelle des Motors verbundene Untersetzungseinheit und ein an der Seite der Fahrzeugkarosserie fixiertes Führungselement, das sich in Vertikalrichtung erstreckt und mit der Ausgangsseite der Untersetzungseinheit in Eingriff steht, so daß die Fensterscheibe entlang dem Führungselement vom Elektromotor auf- und abbewegt wird.

Claims

1. Fensterbetätigungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge, mit einem an der Fensterscheibe (2) befestigten Arm (13), an dem eine elektromotorische Antriebseinheit (14, 15, 16, 17) angebracht ist, die sich in formschlüssigem Eingriff mit einem karosseriefesten langgestreckten Führungselement (12) befindet, das zur Aufnahme einer Anzahl von Führungsrollen (19) zur Lagerung des Armes (13) ein geschlitztes Kastenprofil aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungselement (12) sich in einer Ebene, normal zur Türebene mit der Ausgangsseite der Antriebseinheit (14, 15, 16, 17) in Eingriff befindet und die Antriebseinheit ausschließlich an dem Arm (13) gelagert ist.

2. Fensterbetätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinheit (14, 15, 16, 17) ein Schneckenrad (15) und eine Schnecke (16) umfaßt.

3. Fensterbetätigungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungselement (12) mit Ausnehmungen (18) versehen ist, die in Vertikalrichtung die gleichen Abstände voneinander haben, und daß die Antriebseinheit (14, 15, 16, 17) ein ebenes Zahnrad (17) besitzt, das mit den Ausnehmungen (18) des Führungselementes (12) in Eingriff steht.

4. Fensterbetätigungsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch kennzeichnet, daß ein Paar von Führungsrollen (19) in einem Raum des Führungselementes (12) vor gesehen und drehbar am Arm (13) gelagert sind.