DE2317127A1 - Mit vorverdichtung gespeister verbrennungsmotor - Google Patents
Mit vorverdichtung gespeister verbrennungsmotorInfo
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Description
CV. F. ZumsteFn son. - FDr. E. Assrricinn
Dr. R. Koenigsberger - DlpL-Phye. R. Hofcbauer - Dr. F. Zumsteln Jun.
PATENTANWÄLTE
BANKKONTO:
BANKHAUS H. AUFHÄUSER
ETAT PEAIiOAIS " 3160-73
Hit Vorνerdichtung gespeister Verbrennungsmotor.
Die Erfindung betrifft die mit Vorverdichtung
gespeisten Verbrennungsmotoren mit einem oder mehreren Ventilen (Einlassventile, Auslassventile, Spülventile). In derartigen Motoren
ist jedes Ventil mit einem Ventilschaft in eine Ventilführ
ung eingesetzt, und das Ende des Ventilschafts wirkt mit in einem Gehäuse untergebrachten Steuermitteln ( Wipper, Nocken)
zusammen.
Diese Steuermittel werden durch ölanspritzung
geschmiert und das Gleiten des Ventilschafts in der Ventilführung nimmt Öl durch Pumpwirkung mit, wodurch die Schmierung zwischen
dem Ventilschaft und der Ventilführung gewahrleistet wird.
Wenn jedoch der Motor mit Verdichtung unter
einem hohen Druck gespeist v/ird (was gegenwartig bei mit Vorverdichtung
arbeitenden Dieselmotoren angestrebt wird), herrscht in den an den Ventilen endigenden leitungen (Einlassleitung , Auslassleitung)
ein über dem Atmosphärendruck liegender Druck·.
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In dem die Steuermittel enthaltenden Gehäuse herrscht dagegen ein Druck, welcher gleich dem Atmorphärendruck ist oder in der
Nähe desselben liegt. ·
Es wird dann offenbar öl zwischen dem Ventilschaft
und der Ventilfuhrung herausgedrückt,.was ein schnelles
'Pestfressen und eine Zerstörung des Ventilschafts (und somit des Ventils) und der Ventilführung zur Folge hat·
Um diesen Kachteil abzuhelfen, ist bereits
vorgeschlagen worden, in der Innenwand der Ventilfuhrung, an welcher
der Ventilschaft gleitet, wenigstens einen Entlastungsraum vorzusehen, welcher ständig mit dem Atmosphärendruck (oder einem
in der Nahe des Atmosphärendrucks liegenden Druck) in Verbindung, steht und in der Nähe des Endes der Ventilfuhrung liegt, welche
in die betreffende Lzitung mündet, d.h. in der Nahe desfäem eigentlichen
Ventil am nächsten liegenden Endes der Ventilfuhrung.
Es-treten jedoch technologische Schwierig-
keiten zur Verwirklichung dieser dauernden Verbindung zwischen
dem Entlastungsraum und dem Atmosphärendruck (oder dem in der llähe des Atmosphärendrucks liegenden Druck) auf.
Es ist insbesondere bekannt, zur Herstellung
einer Verbindung zwischen dem Entlastungsraum und dem die Steuermittel
des Ventils enthaltenden Gehäuse axiale Nuten in der Innenwand
der Ventilfuhrung auszubilden, an welcher der Ventilschaft gleitet. Diese axialen Hüten erstrecken sich zwischen dem
Entlastungsraum und dem in das Gehäuse mündenden Ende der Ventilführung·
Eine derartige Ausbildung besitzt eine gewisse Zahl von Nachteilen, welche insbesondere in einer schwierigen
Bearbeitung der Innenwand, der Ventilf-ührung und "in der Gefahr der Unterbrechung des zwischen der Innenwand der Ventilführung
und dem Ventilschaft entstehenden Ölfilms bestehen·
Die Erfindung bezweckt, diesen Nachteilen abzuhelfen. :y- -
Der erfindungsgemässe Motor ist dadurch gekennzeichnet,
dass die dauernde Verbindung des Ehtlastungsraums mit den Atmosphärendruck (oder einem in der Nähe des Atmosphärendrucks
liegenden Druck) durch wenigstens einen axialen, auf
der Aussenseite der Ventilfuhrung ausgebildeten Durchlass her-
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- 3 - . 3160-73
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gestellt wird. ■ £0 \ I \ά I
Dieser axiale Durchlass wird vorzugsweise
durch eine ITut oder eine Abflachung gebildet, welche an der Aussenwand
der Yentilführung ausgearbeitet ist, d.h. der Wand der Yentilführung, welche dem das Ventil tragenden Teil des Motors
zugewandt ist, im allgemeinen den Zylinderkopf.
Die Ausarbeitung eines derartigen axialen
Durchlasses (Hut oder Abflachung) kann dann offenbar leicht an der Äussenwand der "Yentilführung vorgenommen werden, und der
zwischen der Innenwand der Ventilführung und dem*Ventilschaft entstandene Ölfilm wird weder durch Kanten noch Vertiefungen unterbrochen.
·
Die Erfindung ist nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnung beispielshalber erläutert.
Pig. 1 ist ein schematischer Schnitt eines
Ventils eines erfindungsgemässen Motors. ·
Pig. 2 ist eine schematische geschnittene
Seilansicht, welche eine Ausführungsabwandlung der Erfindung zeigt.
In Pig. 1 ist ein Ventil eines mit Vorverdichtung arbeitenden Verbrennungsmotors dargestellt, wobei die
Kittel zur Speisung mit Vorverdichtung eines derartigen Motors in der üblichen Weise ausgebildet und daher nicht dargestellt
sind.
Das Ventil 1 ist in den Zylinderkopf 2 des
Kotors eingesetzt und besitzt einen Ventilschaft 3» welcher in
einer Ventilführung 4 gleitet, welche durch eine in eine in dem Zylinderkopf 2 ausgebildete Bohrung 5 eingepresste Hülse gebildet
wird.
Das Ende des Ventilschafts 3 wirkt mit Steuermitteln zusammen, z.B. einem Wipper 6 und einer Feder 7. Diese
Steuermittel sind in einem G-ehause 8 untergebracht und werden durch ölanspritzung mittels einer nicht dargestellten Vorrichtung
geschmiert, welche z.B. durch eine Reihe von Säugöffnungen
gebildet werden kann, welche in einer den Wipper 6 steuernden Nockenwelle angeordnet sind.
Das Gleiten des Ventilschafts 3 in der Ventilführung 4 nimmt das öl durch Pumpwirkung mit, was die
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Schmierung zwischen dem Ventilschaft 2 und der Ventilführung 4
bewirkt♦ Zur Begünstigung dieser Pumpwirkung besitzt das in das
Gehäuse 8 mündende Ende der Ventilführung 4 eine Abschrägung 9
an ihrem'Rand, welche den Ventilschaft 3 umgibt.
•In der Innenwand der Ventilführung 4 (an welcher der Ventilschaft gleitet) ist wenigstens ein.Entlastungsraum
10 vorgesehen, welcher in ständiger Verbindung mit dem Atmosphärendruck
(oder einem in der liähe des Atmosphärendruoks liegenden
Druck) steht. Ea ist zweckmassig, dass dieser Entlastungsraum
mit dem Inneren des Gehäuses 8 in Verbindung gesetzt, wird, in welchem praktisch der Atmosphärendruck herrscht.
Dieser Entlastungsraum 10 liegt in der liähe
des Endes der Ventilführung 4,.welches in die an dem betreffenden Ventil 1 endigende leitung 11 mündet, wobei der Abstand
zwischen dem Entlastungsräum und diesem Ende etwa gleich dem Durchmesser des Ventilschafts 3 ist.·
Die ständige Verbindung des Entlastungsraums
10 mit Innern des Gehäuses 8 wird durch wenigstens einen axialen
Durchlass 12 (Hut oder Abflachung) hergestellt', welcher an der Aussenwand der Ventilführung 4 ausgebildet ist·
Ein derartiger'axialer Durchlass 12 kann daher
leicht an der Aussenwand der Ventilführung 4 vor dem Einpressen
derselben in die Bohrung 5 des Zylinderkopfs 2 ausgearbeitet werden.
*
Der Entlastungsraum 10 kann, wie in Pig. 1
dargestellt, durch eine Ringnut 13 gebildet werden, welche mit dem axialen Durchlass 12 durch einen Kanal 14 in Verbindung steht.
Es kann -jedoch-auch die in Pig· 2 dargestellte
Ausführungsabwandlung benutzt werden, in welcher die gleichen
Bezugszeichen die gleichen Teile wie in Pig·· 1 bezeichnen, und bei welcher der Entlastungsraum 10 durch mehrere radiale Kanäle
15a, 15b, 15c usw. gebildet wird, welche gleichmässig verteilt sind und zu einer Ringnut 16 führen, welche auf der Aussenseite
der Ventilführung 4 (vor dem Einpressen derselben in die Bohrung 5 des Zylinderkopfs 2) ausgearbeitet ist, und in welche der
axiale Durchlass 12 mündet.
Gemäss einem besonderen, nicht dargestellten
Merkmal der Erfindung mündet eine ölspeiseleitung in den Ent-
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lastungsrauni 10.
Die Erfindung liefert also einen Motor, in
welchem die Ventilfuhrungen dank einer sehr einfachen Bearbeitung die Verbindung des Entlastungsraums mit dem Inneren des .
die Steuermittel der Ventile enthaltenden Gehäuses herstellen können.
Ferner wird die Schmierung zwischen dem Ventilschaft und der Ventilführung unter günstigen Bedingungen sichergestellt«
Bs ist zu bemerken, dass der Herstellungspreis der Ventilfuhrungen durch die Anwendung der Erfindung
praktisch nicht erhöht wird.
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Claims (1)
- Patentansprüche . ' ' ·ί 1 »)JKit Vorverdichtung gespeist.er Verbrennungsmotor, insbesondere Dieselmotor, mit einen oder mehreren Ventilen, wobei jedes Ventil mittels eines Ventilschafts in eine Yentilführung eingesetzt ist, wobei das Ende des Ventilschafts mit • in einem Gehäuse untergebrachten und durch ölanspritzung gesehmierten Steuermitteln zusammenwirkt, wobei wenigstens ein Entlastungsraua in der Innenwand der Ventilführung vorgesehen ist und ständig mit dem Atnosphärendruck oder einem in der Hähe des Atmosphärendrucks liegenden Druck in Verbindung steht, wo- ■ bei der Sntlastungsraum in der Hahe des dem eigentlichen Ventil am nächsten liegenden Endes der Ventilführung angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung zwischen dem Entlastungsraum (10) und dem Atmospharendruck oder einem in der Nähe des Atmosphärendrucks liegenden Druck durch wenigstens einen axialen Durchlass (12) hergestellt wird, welcher auf der Aussenseite der Ventilführung (4) ausgearbeitet ist.2.) Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der axiale Durchlass (12) durch eine an der Aussenwand der Ventilführung (4) ausgearbeitete Uut gebildet wird.3.) Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der axiale Durchlass (12) durch eine an der Aus-, senwand der Ventilführung (4) ausgearbeitete Abflachung gebildet wird.4·) Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der axiale Durchlass (12) den Entlastungsraum (10) mit dem Inneren des die Steuermittel des Ventils oder der Ventile enthaltenden Gehäuses verbindet. -5.) Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 4,dadurch gekennzeichnet, dass der Entlastungsraum (10) von dem dem eigentlichen Ventil am nächsten liegenden Ende der Ventilführung (4) in einer Entfernung liegt, welche angenähert gleich dem Durchmesser des Ventilschafts (3) ist.6.) Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 5,dadurch gekennzeichnet, dass der Entlastungsraum (10) durch eine Ringnut (13) gebildet wird, welche mit dem axialen Durchlass (12) durch einen Kanal (14) in Verbindung steht» . ■?«) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis309841/09735, dadurch gekennzeichnet, dass der Entlastungsraum (10) durch mehrere radiale Kanäle (15a, 15b, 15c usw.) gebildet wird, welche gleiehiaässig verteilt sind und an einer Ringnut (16) endigen, -welche in der Aussenv/and der Ventilführung (4) ausgebildet ist, und in welche der axiale Durchlass (12) mündet.8.) Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 7»dadurch gekennzeichnet, dass eine ölspeiseleitung in den Entlastungsraum (10) mündet.309841/0973Leerseite
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