FI56577C - Tryckladdad foerbraenningsmotor med ett ventilsmoerjningssystem - Google Patents

Description

Γβ1 KUULUTUSJULKAISU c C C 7 7 flj) ^ (11) UTLÄGGN I NGSSKRIFT 5θΟ/7 C (45) Patentti myönnetty 11 02 1930 Patent meddelat ^ ^ (51) Kv.lk.'/Int.CI.* F 01 L 3/08 SUOMI —FINLAND (21) P«enttlh»kemui — P«entan*6l»ning 101+3/73 (22) H»kemlspilvi — Ansdknlngidag .OU.7 3 (23) Alkupilvi—Glltlghetsdag OL. 0U .73 (41) Tullut Julkiseksi — Bllvlt offentllg qj # . 7 3

Patentti- ja rekisterihallitus Nlhtlviksipanon l» kuutjulkalaun pvm—

Patent- och registerstyrelsen Ansökan utlagd och utl.skrlften publleerad 31.10.79 (32)(33)(31) Pyyd«ty etuoikeus —Begird prlorltet o6.OU.72

Ranska-Frankrike(FR) 7212117 (71) Iitat Fransais, U, avenue de la Porte d'Issy, 7599^ Paris,

Ran ska-Frankrike (FR) (72) Jean Melchior, Paris, Ranska-Frankrike(FR) (7U) Forssen & Salomaa Oy (5U) Ahdettu polttomoottori, jossa on venttiilinvoitelusysteemi -Tryckladdad förbränningsmotor med ett ventilsmörjningssystem

Keksintö koskee ahdettua polttomoottoria, jossa on venttiilinvoitelusysteemi vent-tiiliohjauksessa edes takaisin liikkuvan venttiilin venttiilikaraa varten, joka voitelusysteemi käsittää kapillaari- ja pumppausvaikutuksella toimivan ensimmäisen öljynsyötön venttiilielimelle vastakkaisen venttiiliohjauksen pään läheisyydestä sekä kiinteän, rengasmaisen ontelotilan, joka on yhteydessä venttiili-ohjauksen sisäsivuun ja joka sijaitsee venttiilielintä kohti olevan venttiili-ohjauksen pään läheisyydessä ja jossa on öljynpaluujohto, joka laskee sellaiseen tilaan, jossa on alhaisempi paine, esim. ilmakehän paine.

Suurella paineella ahdetuissa polttomoottoreissa, kuten on laita ahdetuissa dieselmoottoreissa, vallitsee venttiileihin liitetyssä kanavasysteemissä, eli imu-kanavassa ja poistokanavassa, ilmakehän paineen suhteen ylipaine. Tälle vastakkaisesti vallitsee kotelossa, joka sisältää venttiilin ohjausvälineet, ilmakehän paineen suuruinen tai lähellä sitä oleva paine.

öljy puristuu siten takaisin venttiilikaraa ja venttiiliohjausta pitkin, mikä voi aiheuttaa voimakkaan hankauksen ja venttiilikaran ja siten venttiilin ja venttiiliohjauksen vahingoittumisen.

2 66577 Tämän haitan poistamiseksi on tunnettua valmistaa ainakin yksi tasaustila vent-tiiliohjauksen sisäpuoliseen seinään, jota vasten venttiilikara liukuu, joka tasaustila on jatkuvasti yhteydessä ilmakehän paineeseen tai ilmakehän painetta lähellä olevaan paineeseen, ja joka tasaustila sijaitsee venttiilin sen pään läheisyydessä, joka päättyy kyseiseen kanavaan, eli venttiiliohjauksen sen pään läheisyydessä, joka on lähimpänä venttiilielintä.

Syntyy kuitenkin teknillisiä vaikeuksia järjestettäessä tätä pysyvää yhteyttä tasaustilan ja ilmakehän paineen tai ilmakehän painetta lähellä olevan paineen välille.

Yhteyden järjestämiseksi tasaustilan ja sen kotelon välille, johon venttiilien ohjausvälineet on järjestetty, on tunnettua tehdä aksiaalisia uria venttiili-ohjauksen sisäseinään, jota vasten venttiilikara liukuu. Nämä aksiaaliset urat kulkevat tasaustilan ja venttiilin sen pään välillä, joka laskee mainittuun koteloon.

Sellaisessa rakenteessa on kuitenkin useita haittoja, jotka muodostuvat varsinkin vaikeudesta työstää venttiiliohjauksen sisäpuolista seinämää ja vaarasta, että venttiiliohjauksen sisäseinän ja venttiilikaran välille muodostuva öljykalvo katkeaa.

Keksinnön tarkoitus on samalla valmistaa ei-emulgoitu öljykalvo, jolla on riittävät voiteluominaisuudet venttiiliohjauksen koko pituudella, ja välttää jatkuva öljynpoistuminen imu- tai poistoputkeen tai -kanavaan, mikä aiheuttaisi erittäin suuren öljynkulutuksen.

Tämän saavuttamisen tekee monimutkaiseksi se, että venttiilikaran ja venttiili-ohjauksen välillä on oltava välttämättä suhteellisen pieni välys, jotta venttii-lielin voidaan keskittää tarkasti ja se voi olla tiiviisti vastettaanvasten, ja lisäksi se, että ahdetuissa moottoreissa imu- tai poistoputkessa tai -kanavassa vallitseva ylipaine pyrkii puristamaan venttiilikaran ja venttiiliohjauksen välisessä aukossa olevaa öljyä ulos.

Keksinnön mukaiselle moottorille on tunnusomaista se, että toinen öljynsyöttö on järjestetty tuomaan jatkuvasti puhdasta öljyä rengasmaiseen onteloillaan, ja että ontelotilan ja venttiilielintä kohti olevan venttiiliohjauksen pään välinen etäisyys on suunnilleen sama kuin venttiilikaran läpimitta.

Rengasmainen onteloilla pidetään tällöin aina täynnä öljyä, jolloin voidaan tuoda 3 56577 voiteluöljyä riittäviä määriä, että saavutetaan venttiilikäran tehokas voitelu ilman öljyhukkaa. Venttiilikaran jokaisessa liikkeessä edes takaisin tapahtuu pumppaus ontelotilasta venttiilin nostokorkeutta vastaavan matkan, joka on yhtä suuri kuin venttiilikaran läpimitta. Täten muodostuu eräänlainen öljytulppa ohjauksen ja venttiilikaran väliseen ja ontelotilan ja ohjauksen pään väliseen välitilaan, joka tulppa estää ilmaa tai kaasua tunkeutumasta venttiilikaraa pitkin, samoin kuin ei tapahdu mitään olennaista öljyn ulosvirtausta vastakkaiseen suuntaan venttiilielintä kohti, koska ontelotila on liitetty ilmakehän paineeseen öljyn palautusjohdon kautta.

Keksinnön erään edullisen suoritusmuodon mukaan ontelotila on sinänsä tunnetulla tavalla järjestetty venttiiliohjauksen muodostavan hoikin sisäsivulle ja että öljynpalautusjohto on järjestetty aksiaalisesti tämän hoikin ulkosivulle ja se laskee öljynkeräystilaan venttiiliohjauksen siinä päässä, joka on venttiilielintä vastapäätä.

Uran tai ohennuksen tapaisen aksiaalisen käytävän työstäminen on helppo suorittaa venttiiliohjauksen ulkosivulla, ja venttiiliohjauksen sisäseinän ja venttiili-karan väliin muodostuva öljykalvo ei mitenkään katkea ulokkeiden tai syvennysten johdosta.

Keksintöä selitetään lähemmin seuraavassa viittaamalla piirustukseen.

Kuvio 1 esittää kaaviollisesti leikkausta keksinnön mukaisen moottorin venttiilistä, jota voidellaan voitelusysteemillä.

Kuvio 2 esittää kaaviollista osaleikkausta keksinnön mukaisesta moottorista, varustettuna voitelusysteemin toisella suoritusmuodolla.

Kuvio 1 esittää venttiiliä ahdetussa polttomoottorissa, jonka ahtoelimet on järjestetty perinteisellä tavalla, minkä vuoksi näitä ei ole esitetty.

Venttiili 1 on asennettu moottorin sylinterikanteen 2 ja se käsittää venttiili-karan 3, joka liikkuu venttiiliohjauksessa 4, joka muodostuu hoikista, joka on pistetty kannessa 2 olevaan poraukseen 5.

Venttiilikaran 3 pää on yhteistoiminnassa ohjauselinten, kuten esim. venttiili-vivun 6 ja jousen 7 kanssa, jotka ohjauselimet on järjestetty koteloon 8 ja voidellaan roiskevoitelulla ei-esitetyillä apulaitteilla, jotka esim. voivat käsittää joukon imureikiä, jotka on järjestetty mainittuja venttiilivipuja 6 ohjaavaan nokka-akseliin.

4 56577

Venttiilikaran 3 edes takainen liike venttiiliohjauksessa 4 kuljettaa öljyä mukanaan pumppauksella, mikä varmistaa venttiilikaran 3 ja venttiiliohjauksen 4 välisen voitelun. Pumppausvaikutuksen tehostamiseksi on koteloon 8 laskevassa venttiiliohjauksen 4 päässä viiste 9 venttiilikaraa 3 ympäröivässä reunassa.

Venttiiliohjauksessa 4, jossa venttiilikara 3 liukuu, on sisäseinässä ainakin yksi tasauskammio 10, joka on pysyvässä yhteydessä ilmakehän paineen tai ilmakehän painetta lähellä olevan paineen kanssa. Tämä tasauskammio 10 voidaan edullisesti saattaa yhteyteen kotelon 8 sisustan kanssa, missä vallitsee pääasiassa ilmakehän paine.

Tasauskammio 10 sijaitsee venttiiliohjauksen 4 sen pään läheisyydessä, joka on kyseiseen venttiiliin laskevaa putkea 11 kohti, jolloin tasauskammion mainitusta päästä erottava välimatka on suurin piirtein venttiilikaran 3 läpimitan suuruinen .

Tasauskammion 10 ja kotelon 8 sisustan välinen pysyvä yhteys varmistetaan aksiaalisen käytävän 12, uran tai ohennuksen avulla, joka on valmistettu venttiiliohjauksen 4 ulkoseinään.

Sellainen aksiaalinen kanava 12 voidaan helposti valmistaa venttiiliohjauksen 4 ulkoseinämään, ennenkuin tämä pistetään sylinterikannessa 2 olevaan poraukseen 5.

Kuvio 1 esittää öljynsyöttökanavaa 17, joka laskee tasauskammioon 10 ja palvelee jatkuvasti puhtaan öljyn syöttöä kammioon.

Mitä tulee tasauskammioon 10, voi tämä kuviossa 1 esitetyllä tavalla muodostua rengasmaisesta urasta 13, joka on yhteydessä aksiaaliseen käytävään 12 kanavan 14 läpi.

Voidaan käyttää myös toista suoritusmuotoa, joka on esitetty kuviossa 2, jossa samat viittausnumerot tarkoittavat samoja elimiä kuin kuviossa 1 ja jossa tasaus-kammio 10 muodostuu useista rasiaalisista kanavista 15a,15b,15c jne., jotka on tasaisesti jaettu ja jotka laskevat rengasmaiseen uraan 16, joka on järjestetty venttiiliohjauksen 4 ulkosivulle, ennenkuin se on viety sylinterikannessa 2 olevan porauksen 5 sisään ja johon aksiaalinen kanava 12 laskee.

Claims (4)

1. 5 56577
2. 1. Ahdettu polttomoottori, jossa on venttiilinvoitelusysteemi venttiiliohjaukses-sa edes takaisin liikkuvan venttiilin venttiilikaraa (3) varten, joka voitelu-systeemi käsittää kapillaari- ja pumppausvaikutuksella toimivan ensimmäisen öljynsyötön venttiilielimelle vastakkaisen venttiiliohjauksen (4) pään läheisyydestä sekä kiinteän, rengasmaisen ontelotilan (10 tai 16), joka on yhteydessä venttiiliohjauksen sisäsivuun ja joka sijaitsee venttiilielintä kohti olevan venttiiliohjauksen (4) pään läheisyydessä ja jossa on öljynpaluujohto (14,12), joka laskee sellaiseen tilaan (8), jossa on alhaisempi paine, esim. ilmakehän paine, tunnettu siitä, että toinen öljynsyöttö (17) on järjestetty tuomaan jatkuvasti puhdasta öljyä rengasmaiseen ontelotilaan (10 tai 16), ja että ontelotilan ja venttiilielintä kohti olevan venttiiliohjauksen (4) pään välinen etäisyys on suunnilleen sama kuin venttiilikaran (3) läpimitta.
3. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen polttomoottori, tunnettu siitä, että ontelotila (10) on sinänsä tunnetulla tavalla järjestetty venttiiliohjauksen muodostavan hoikin (4) sisäsivulle ja että öljynpalautusjohto (12) on järjestetty aksiaalisesti tämän hoikin ulkosivulle ja se laskee öljynkeräystilaan venttiili-ohjauksen siinä päässä, joka on venttiilielintä vastapäätä.
4. 1. Tryckladdad förbränningsmotor med ett ventilsmörjningssystem för en i en ventilstyrning fram- och tillbaka glende ventils ventilsting (3), vilket smörjningssystem omfattar en första oljetillförsel fungerande med kapillär-och pumpverkan fran närheten av den motsatt ventilorganet liggande änden av ventilstymingen (4) samt ett stationärt, ringformigt hälrum (10 eller 16), som stir i förbindelse med ventilstyrningens innersida och som är beläget i närheten av den mot ventilorganet vända änden av ventilstymingen (4) och har en oljereturledning (14,12), som utmynnar i ett rum (8) med lägre tryck, t.ex. atmosfärstryck, kännetecknad därav, att en annan oljetillförsel (17) är anordnad att kontinuerligt tillföra ren olja tili det ringformiga hal-rummet (10 eller 16), och att avstandet mellan halrummet och den mot ventilorganet vända ändan av ventilstymingen (4) är ungefär detsamma som diametern av ventilstangen (3).