PL85197B1 - - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest silnik spalinowy doladowywany, posiadajacy jeden lub kilka za¬ worów takich jak zawory ssace, zawory wydecho¬ we i zawory do przeplukiwania.

W znanych silnikach tego typa kazdy zawór jest umieszczony, za posrednictwem trzonu zaworu, w prowadnicy zaworu, zas koniec trzonu zaworu wspólpracuje z zespolem sterujacyim skladajacym sie na przyklad z dzwigni zaworu i krzywki umie¬ szczonej w skrzyni korbowej.

Zespól sterujacy jest smarowany prtzez rozbryzg oleju, a posuw trzonu zaworu w prowadnicy za¬ woru pociaga olej przez pompowanie, co zapewnia smarowanie pomiedzy trzonem a prowadnica za¬ woru.

Podczas, gdy silnik jest doladowywany pod wy¬ sokim cisnieniem doladowywania w rurach dopro¬ wadzajacych i rurach wyldechowych, dochodzacych do zaworów panuje cisnienie wieksze od cisnienia atmosferycznego, natomiast w skrzyni korbowej, oslaniajacej zespól sterujacy zawory, panuje cisnie¬ nie równe lub zblizone do cisnienia atmosferycz¬ nego.

Z tego powodu nastepuje wypychanie oleju po¬ miedzy trzonem zaworu, a prowadnica zaworu co powoduje szybkie zatarcie i zniszczenie trzonu za¬ woru oraz prowadnicy zaworu.

Znane jest rozwiazanie, polegajace na wykona¬ niu co najmniej jednego zaglebienia rozprezajacego w sciance, wewnetrznej prowadnicy zaworu, w któ- rej porusza sie trzon zaworu. Zaglebienie to po¬ laczone jest na stale z cisnieniem atmosferycz¬ nym lub z cisnieniem zblizonym do cisnienia at¬ mosferycznego i polozone jest w poblizu konca trzonu zaworu, który znajduje sie blizej grzybka zaworu.

Wykonanie takiego polaczenia pomiedzy zagle¬ bieniem odprezajacym, a cisnieniem atmosferycz¬ nym lub cisnieniem zblizonym do cisnienia atmo¬ sferycznego, jest trudne technologicznie.

Znane jest równiez laczenie ze soba zaglebie¬ nia rozprezajacego i skrzyni korbowej za pomoca rowków osiowych wykonanych w sciance wew¬ netrznej prowadnicy zawOTU, wewnatrz której pracuje trzon zaworu. Rowki osiowe przechodza pomiedzy zaglebieniem odprezajacym, a tym kon¬ cem prowadnicy zaworu który dochodzi do skrzy¬ ni korbowiej.

Rozwiazanie to ma szereg wad polegajacych w szczególnosci na trudnej obróbce wewnetrznej scfianlki prowadnicy zaworu oraz na niebazpieczen- sftwie przerwania cienkiej warstwy oleju powstaja¬ cej pomiedzy wewnetrzna scianka prowadnicy za¬ woru a trzonem zaworu.

Celem wynalazku jest wyeliminowanie wyzej wy¬ mienionych wad.

Cel ten osiagnieto w ten sposób, ze stale pola¬ czenie zaglebienia odprezajacego z cisnieniem atmo¬ sferycznym, lub cisnieniem zblizonym do cisnie¬ nia atmosferycizneigo, uzyskane jest za pomoca 851973 przez co najmniej jednego przejscia osiowegoi, wy¬ konanego w zewnetrznej sciance prowadnicy za¬ warli.

Korzystnie jest, jezeli przejscie osiowe jest wy¬ konane w postaci rowka lub waskiej plaszczyzny polozonej w sciance zewnetrznej prowadnicy za¬ woru, to znaczy w tej sciance prowadnicy zaworu, która jesit odwrócona w strone tej czesci silnika, która utrzymuje zawór, to znaczy na ogól w stro¬ ne glowicy cylindra silnika.

Dzieki rozwiazaniu wedlug wynalazku obróbka polaczenia osiowego w 'ksztalcie rowka lub waskiej plaszczyzny na zewnetrznej sciance prowadnicy za¬ woru nie przedstawia trudnosci, a cienka warstwa oleju, utworzona pomiedzy wewnetrzna scianka prowadnicy zaworu, a trzonem zaworu, nie ulega rozerwaniu z powodu obecnosci krawedzi lub prze¬ strzeni wydrazonych.

Silnik wedlug wynalazku jest pokazany w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na 'którym fig. 1 przedsitawia zawór silnika w przekroju, a fig. 2 — inne wykonania w czesciowym przekroju.

Zawór 1 zamyka otwór polozony w glowicy cy¬ lindra 2 silnlika. Trzon 3 zaworu slizga sie w pro¬ wadnicy 4 zaworu stanowiacej tulejke wtloczona w otwór 5 glowicy 2.

Koniec trzonu 3 wspólpracuje z zespolem steru¬ jacym, skladajacym sie z dzwignli 6 zaworu i spre¬ zyny 7, znajdujacej sie w skrzyni korbowej 8 i smarowanymi przez rozbryzg oleju. Przesuwanie sie trzonu 3 w prowadnicy 4 pociaga za soba olej pod wplywem efektu pompowania, co zapewnia smarowanie pomiedzy trzonem 3, a prowadnica 4.

W celu zwiekszenia tego efektu pompowania ko¬ niec prowadnicy 4 wchodzacy do skrzyni korbo¬ wej 8 ma rowelk 9 na krawedzi,, otaczajacej trzon 3 zaworu.

W wewnetrznej sciance prowadnicy 4 zaworu znajduje sie co najmniej jedno zaglebienie rozpre¬ zajace 10, polaczone na stale z cisnieniem atmo¬ sferycznym lub z cisndeniiem zblizonym do cisnie¬ nia atmosferycznego.

Korzystne jest jezeli zaglebienie 10 jest polaczo¬ ne z wnetrzem skrzyni korbowej 8, w której pa¬ nuje cisnienie zblizone do cisnienia atmosferycz¬ nego.

Zaglebienie 10 znajduje sie w poblizu tego kon¬ ca prowadnicy 4, który laczy sie z króccem 11 do¬ chodzacym do odpowiedniego grzybka zaworowego 1, paszy czym odleglosc pomiedzy zaglebleniem a koncem prowadnicy jest w przyblizeniu (równa srednicy trzonu 3.

Stale polaczenie zagleblienia rozprezajacego 10 z wnetrzem sikrzyni korbowej 8 jest wykonane w postadi co najmniej jednego przejscia osiowego, 197 4 na przyklad rowka lub waskiej plaszczyzny wyko¬ nalnej na zewnetrznej sciance prowadnicy 4.

Kanal osiowy 12 moze byc wykonany w latwy sposób na zewnetrznej powierzchni prowadnicy 4, przed jej wtloczeniem do otworu 5, wywierco¬ nego w glowicy 2 cylindra.

Zaglebienie 10, moze byc wykonane w postaci pierscienia 13 polaczonego z kanalem osiowym 12 za pomoca otworu 14.

Na fig. 2, przedstawiono inne wykonania zagle¬ bienia 10 polegajace na tym,, ze zaglebienie stano¬ wi kilka otworów promieniowych 15a, 15b, 15c itd. rozmieszczonych symetrycznie i dochodzacych do obtoczenia pierscieniowego 16, wykonanego po zewnetrznej stronie prowadnicy 4 przed jej wtlo¬ czenie do otworu 5 wywierconego w glowicy 2, a do którego dochodzi kanal osiowy 12.

Przewód olejowy zasiilajacy moze byc doprowa¬ dzony do odprezajacego zaglebienia 10.

W silniku wedlug wynalazku dzielki bardzo la¬ twej obróbce wiórowej, prowadnice zaworów za¬ pewniaja polaczenie zaglebienia rozprezajacego z wnetrzem skrzyni korbowej, oslaniiajacej zespól ste¬ rujacy zawory, a poza tym zapewnione sa dobre warunki smarowania miedzy trzonem zaworu, a prowadnica zaworu.

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 30 1; Silnik spalinowy doladowywany, zwlaszcza do¬ ladowywany silnik wysokoprezny posiadajacy je¬ den lub kilka zaworów o bezposrednim doprowa¬ dzeniu oleju w poblizu konca prowadiniicy trzonu zaworu, najbardziej oddalanym od grzybka zawo- 35 ru, przy czym w poblizu konca prowadnicy trzo¬ nu zaworu zwróconego do grzybka zaworu jest usytuowane zaglebienie pierscieniowe, które pola¬ czone jest z wewnetrzna powierzchnia prowadnicy trzonu zaworu i z kanalem wylotowym oleju po- 40 laczonym z przestrzenia niskiego cisnienia, na przy¬ klad cisnienia atmosferycznego, znamienny tym, ze ma drugie doprowadzenie swiezego oleju polaczo¬ ne z zaglebiem pierscieniowyim (10 lub 16), przy czym odstep pomiedzy zaglebieniem a koncem pro- 45 wadnficy (4) trzonu zaworu zwróconym do grzybka zaworu, jest w przyblizeniu równy srednicy trzo¬ nu (3) zaworu.

2. Silnik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze zaglebienie (10) utworzone jest w znany sposób 50 na wewnetrznej stronie tulejki tworzacej prowad¬ nice (4) trzonu zaworowego, przy czym kanal wy¬ lotowy (12) oleju doprowadzony jest do zewnetrz¬ nej strony tulejki i ma wylot w przestrzeni zbior¬ czej oleju na koncu prowadnicy trzonu zaworu, 56 znajdujacym sie naprzeciw grzybka zaworu85197 J^J.