FI56577C

FI56577C - TRYCKLADDAD FOERBRAENNINGSMOTOR MED ETT VENTILSMOERJNINGSSYSTEM

Info

Publication number: FI56577C
Application number: FI1043/73A
Authority: FI
Inventors: Jean Melchior
Original assignee: France Etat
Priority date: 1972-04-06
Filing date: 1973-04-04
Publication date: 1980-02-11
Also published as: IL41890A0; MY7700046A; GB1412075A; JPS5018814A; IL41890A; AU5414673A; AR199662A1; CH562394A5; HK79076A; DK136546C; PL85197B1; DE7312937U; ATA275473A; NL153636B; NO138542B; CA971447A; BE797858A; CS161678B2; ZA732225B; NO138542C

Description

Γβ1 KUULUTUSJULKAISU c C C 7 7 flj) ^ (11) UTLÄGGN I NGSSKRIFT 5θΟ/7 C (45) Patentti myönnetty 11 02 1930 Patent meddelat ^ ^ (51) Kv.lk.'/Int.CI.* F 01 L 3/08 SUOMI —FINLAND (21) P«enttlh»kemui — P«entan*6l»ning 101+3/73 (22) H»kemlspilvi — Ansdknlngidag .OU.7 3 (23) Alkupilvi—Glltlghetsdag OL. 0U .73 (41) Tullut Julkiseksi — Bllvlt offentllg qj # . 7 3Γβ1 ANNOUNCEMENT c CC 7 7 flj) ^ (11) UTLÄGGN I NGSSKRIFT 5θΟ / 7 C (45) Patent granted 11 02 1930 Patent meddelat ^ ^ (51) Kv.lk. '/ Int.CI. * F 01 L 3 / 08 FINLAND —FINLAND (21) P «enttlh» kemui - P «entan * 6l» Ning 101 + 3/73 (22) H »kemlspilvi - Ansdknlngidag .OU.7 3 (23) Alkupilvi — Glltlghetsdag OL. 0U .73 (41) Become Public - Bllvlt offentllg qj #. 7 3

Patentti- ja rekisterihallitus Nlhtlviksipanon l» kuutjulkalaun pvm—National Board of Patents and Registration of the Republic of Finland

Patent- och registerstyrelsen Ansökan utlagd och utl.skrlften publleerad 31.10.79 (32)(33)(31) Pyyd«ty etuoikeus —Begird prlorltet o6.OU.72Patent and registration authorities Ansökan utlagd och utl.skrlften published 31.10.79 (32) (33) (31) Pyyd «ty etuoikeus —Begird prlorltet o6.OU.72

Ranska-Frankrike(FR) 7212117 (71) Iitat Fransais, U, avenue de la Porte d'Issy, 7599^ Paris,France-France (FR) 7212117 (71) Iitat Fransais, U, avenue de la Porte d'Issy, 7599 ^ Paris,

Ran ska-Frankrike (FR) (72) Jean Melchior, Paris, Ranska-Frankrike(FR) (7U) Forssen & Salomaa Oy (5U) Ahdettu polttomoottori, jossa on venttiilinvoitelusysteemi -Tryckladdad förbränningsmotor med ett ventilsmörjningssystemRan ska-Frankrike (FR) (72) Jean Melchior, Paris, France-Frankrike (FR) (7U) Forssen & Salomaa Oy (5U) Compressed internal combustion engine with valve lubrication system -Tryckladdad förbränningsmotor med ett ventilsmörjningssystem

Keksintö koskee ahdettua polttomoottoria, jossa on venttiilinvoitelusysteemi vent-tiiliohjauksessa edes takaisin liikkuvan venttiilin venttiilikaraa varten, joka voitelusysteemi käsittää kapillaari- ja pumppausvaikutuksella toimivan ensimmäisen öljynsyötön venttiilielimelle vastakkaisen venttiiliohjauksen pään läheisyydestä sekä kiinteän, rengasmaisen ontelotilan, joka on yhteydessä venttiili-ohjauksen sisäsivuun ja joka sijaitsee venttiilielintä kohti olevan venttiili-ohjauksen pään läheisyydessä ja jossa on öljynpaluujohto, joka laskee sellaiseen tilaan, jossa on alhaisempi paine, esim. ilmakehän paine.The invention relates to a supercharged internal combustion engine having a valve lubrication system in valve control even for a valve stem of a reciprocating valve, which lubricating system comprises a first near the end of the valve control toward and having an oil return line that drops to a lower pressure state, e.g., atmospheric pressure.

Suurella paineella ahdetuissa polttomoottoreissa, kuten on laita ahdetuissa dieselmoottoreissa, vallitsee venttiileihin liitetyssä kanavasysteemissä, eli imu-kanavassa ja poistokanavassa, ilmakehän paineen suhteen ylipaine. Tälle vastakkaisesti vallitsee kotelossa, joka sisältää venttiilin ohjausvälineet, ilmakehän paineen suuruinen tai lähellä sitä oleva paine.In high-pressure supercharged internal combustion engines, such as supercharged diesel engines, there is an overpressure with respect to atmospheric pressure in the duct system connected to the valves, i.e. in the intake duct and the exhaust duct. In contrast, in the housing containing the valve control means, a pressure equal to or close to atmospheric pressure prevails.

öljy puristuu siten takaisin venttiilikaraa ja venttiiliohjausta pitkin, mikä voi aiheuttaa voimakkaan hankauksen ja venttiilikaran ja siten venttiilin ja venttiiliohjauksen vahingoittumisen.the oil is thus compressed back along the valve stem and valve guide, which can cause severe friction and damage to the valve stem and thus the valve and valve guide.

2 66577 Tämän haitan poistamiseksi on tunnettua valmistaa ainakin yksi tasaustila vent-tiiliohjauksen sisäpuoliseen seinään, jota vasten venttiilikara liukuu, joka tasaustila on jatkuvasti yhteydessä ilmakehän paineeseen tai ilmakehän painetta lähellä olevaan paineeseen, ja joka tasaustila sijaitsee venttiilin sen pään läheisyydessä, joka päättyy kyseiseen kanavaan, eli venttiiliohjauksen sen pään läheisyydessä, joka on lähimpänä venttiilielintä.2 66577 To overcome this drawback, it is known to provide at least one equalization space in the inner wall of the valve control against which the valve stem slides, which equalization space is continuously in contact with atmospheric pressure or near atmospheric pressure and which is located near the end of the valve i.e., valve control in the vicinity of the end closest to the valve member.

Syntyy kuitenkin teknillisiä vaikeuksia järjestettäessä tätä pysyvää yhteyttä tasaustilan ja ilmakehän paineen tai ilmakehän painetta lähellä olevan paineen välille.However, there are technical difficulties in establishing this permanent connection between the equilibrium space and atmospheric pressure or pressure close to atmospheric pressure.

Yhteyden järjestämiseksi tasaustilan ja sen kotelon välille, johon venttiilien ohjausvälineet on järjestetty, on tunnettua tehdä aksiaalisia uria venttiili-ohjauksen sisäseinään, jota vasten venttiilikara liukuu. Nämä aksiaaliset urat kulkevat tasaustilan ja venttiilin sen pään välillä, joka laskee mainittuun koteloon.In order to provide a connection between the balancing space and the housing in which the valve control means are arranged, it is known to make axial grooves in the inner wall of the valve control against which the valve stem slides. These axial grooves run between the equalization space and the end of the valve which descends into said housing.

Sellaisessa rakenteessa on kuitenkin useita haittoja, jotka muodostuvat varsinkin vaikeudesta työstää venttiiliohjauksen sisäpuolista seinämää ja vaarasta, että venttiiliohjauksen sisäseinän ja venttiilikaran välille muodostuva öljykalvo katkeaa.However, such a structure has several disadvantages, in particular the difficulty of working the inner wall of the valve guide and the risk of the oil film formed between the inner wall of the valve guide and the valve stem breaking.

Keksinnön tarkoitus on samalla valmistaa ei-emulgoitu öljykalvo, jolla on riittävät voiteluominaisuudet venttiiliohjauksen koko pituudella, ja välttää jatkuva öljynpoistuminen imu- tai poistoputkeen tai -kanavaan, mikä aiheuttaisi erittäin suuren öljynkulutuksen.At the same time, it is an object of the invention to produce a non-emulsified oil film with sufficient lubricating properties along the entire length of the valve guide and to avoid continuous oil drainage into the suction or discharge pipe or duct, which would cause very high oil consumption.

Tämän saavuttamisen tekee monimutkaiseksi se, että venttiilikaran ja venttiili-ohjauksen välillä on oltava välttämättä suhteellisen pieni välys, jotta venttii-lielin voidaan keskittää tarkasti ja se voi olla tiiviisti vastettaanvasten, ja lisäksi se, että ahdetuissa moottoreissa imu- tai poistoputkessa tai -kanavassa vallitseva ylipaine pyrkii puristamaan venttiilikaran ja venttiiliohjauksen välisessä aukossa olevaa öljyä ulos.This is complicated by the fact that there must be a relatively small clearance between the valve stem and the valve control in order for the valve stem to be accurately centered and tightly resisted, and that the overpressure in the intake or exhaust pipe or duct in supercharged engines tends to squeeze out the oil in the gap between the valve stem and the valve guide.

Keksinnön mukaiselle moottorille on tunnusomaista se, että toinen öljynsyöttö on järjestetty tuomaan jatkuvasti puhdasta öljyä rengasmaiseen onteloillaan, ja että ontelotilan ja venttiilielintä kohti olevan venttiiliohjauksen pään välinen etäisyys on suunnilleen sama kuin venttiilikaran läpimitta.The engine according to the invention is characterized in that the second oil supply is arranged to continuously supply pure oil to the annular cavities, and that the distance between the cavity and the end of the valve guide towards the valve member is approximately the same as the diameter of the valve stem.

Rengasmainen onteloilla pidetään tällöin aina täynnä öljyä, jolloin voidaan tuoda 3 56577 voiteluöljyä riittäviä määriä, että saavutetaan venttiilikäran tehokas voitelu ilman öljyhukkaa. Venttiilikaran jokaisessa liikkeessä edes takaisin tapahtuu pumppaus ontelotilasta venttiilin nostokorkeutta vastaavan matkan, joka on yhtä suuri kuin venttiilikaran läpimitta. Täten muodostuu eräänlainen öljytulppa ohjauksen ja venttiilikaran väliseen ja ontelotilan ja ohjauksen pään väliseen välitilaan, joka tulppa estää ilmaa tai kaasua tunkeutumasta venttiilikaraa pitkin, samoin kuin ei tapahdu mitään olennaista öljyn ulosvirtausta vastakkaiseen suuntaan venttiilielintä kohti, koska ontelotila on liitetty ilmakehän paineeseen öljyn palautusjohdon kautta.The annular cavities are then always kept full of oil, so that 3 56577 lubricating oils can be introduced in sufficient quantities to achieve efficient lubrication of the valve coil without oil loss. In each movement of the valve stem, even back, there is a pumping distance from the cavity corresponding to the lift height of the valve, which is equal to the diameter of the valve stem. Thus, a kind of oil plug is formed in the space between the control and valve stem and between the cavity and the control head, which prevents air or gas from penetrating the valve stem, as well as no substantial oil outflow in the opposite direction to the valve member.

Keksinnön erään edullisen suoritusmuodon mukaan ontelotila on sinänsä tunnetulla tavalla järjestetty venttiiliohjauksen muodostavan hoikin sisäsivulle ja että öljynpalautusjohto on järjestetty aksiaalisesti tämän hoikin ulkosivulle ja se laskee öljynkeräystilaan venttiiliohjauksen siinä päässä, joka on venttiilielintä vastapäätä.According to a preferred embodiment of the invention, the cavity space is arranged in a manner known per se on the inner side of the sleeve forming the valve guide and that the oil return line is arranged axially on the outside of this sleeve and lowers the valve guide into the oil collection space at the end opposite the valve member.

Uran tai ohennuksen tapaisen aksiaalisen käytävän työstäminen on helppo suorittaa venttiiliohjauksen ulkosivulla, ja venttiiliohjauksen sisäseinän ja venttiili-karan väliin muodostuva öljykalvo ei mitenkään katkea ulokkeiden tai syvennysten johdosta.Machining an axial passage such as a groove or thinner is easy to perform on the outside of the valve guide, and the oil film formed between the inner wall of the valve guide and the valve stem is in no way broken by the protrusions or recesses.

Keksintöä selitetään lähemmin seuraavassa viittaamalla piirustukseen.The invention is explained in more detail below with reference to the drawing.

Kuvio 1 esittää kaaviollisesti leikkausta keksinnön mukaisen moottorin venttiilistä, jota voidellaan voitelusysteemillä.Figure 1 schematically shows a section of a valve of an engine according to the invention which is lubricated by a lubrication system.

Kuvio 2 esittää kaaviollista osaleikkausta keksinnön mukaisesta moottorista, varustettuna voitelusysteemin toisella suoritusmuodolla.Figure 2 shows a schematic partial section of an engine according to the invention, provided with a second embodiment of a lubrication system.

Kuvio 1 esittää venttiiliä ahdetussa polttomoottorissa, jonka ahtoelimet on järjestetty perinteisellä tavalla, minkä vuoksi näitä ei ole esitetty.Figure 1 shows a valve in a supercharged internal combustion engine, the superchargers of which are arranged in a conventional manner, which is why these are not shown.

Venttiili 1 on asennettu moottorin sylinterikanteen 2 ja se käsittää venttiili-karan 3, joka liikkuu venttiiliohjauksessa 4, joka muodostuu hoikista, joka on pistetty kannessa 2 olevaan poraukseen 5.The valve 1 is mounted on the cylinder head 2 of the engine and comprises a valve stem 3 which moves in a valve control 4 consisting of a sleeve inserted into a bore 5 in the cover 2.

Venttiilikaran 3 pää on yhteistoiminnassa ohjauselinten, kuten esim. venttiili-vivun 6 ja jousen 7 kanssa, jotka ohjauselimet on järjestetty koteloon 8 ja voidellaan roiskevoitelulla ei-esitetyillä apulaitteilla, jotka esim. voivat käsittää joukon imureikiä, jotka on järjestetty mainittuja venttiilivipuja 6 ohjaavaan nokka-akseliin.The end of the valve stem 3 cooperates with control means, such as e.g. valve lever 6 and spring 7, which control means are arranged in the housing 8 and are lubricated by spray lubrication with auxiliaries not shown, e.g. may comprise a number of suction holes arranged in the valve cam 6 shaft.

4 565774,56577

Venttiilikaran 3 edes takainen liike venttiiliohjauksessa 4 kuljettaa öljyä mukanaan pumppauksella, mikä varmistaa venttiilikaran 3 ja venttiiliohjauksen 4 välisen voitelun. Pumppausvaikutuksen tehostamiseksi on koteloon 8 laskevassa venttiiliohjauksen 4 päässä viiste 9 venttiilikaraa 3 ympäröivässä reunassa.Even the rearward movement of the valve stem 3 in the valve control 4 carries the oil with it by pumping, which ensures lubrication between the valve stem 3 and the valve control 4. In order to enhance the pumping effect, at the end of the valve guide 4 descending into the housing 8 there is a chamfer 9 at the edge surrounding the valve stem 3.

Venttiiliohjauksessa 4, jossa venttiilikara 3 liukuu, on sisäseinässä ainakin yksi tasauskammio 10, joka on pysyvässä yhteydessä ilmakehän paineen tai ilmakehän painetta lähellä olevan paineen kanssa. Tämä tasauskammio 10 voidaan edullisesti saattaa yhteyteen kotelon 8 sisustan kanssa, missä vallitsee pääasiassa ilmakehän paine.The valve control 4, in which the valve stem 3 slides, has at least one equalization chamber 10 in the inner wall, which is in constant communication with atmospheric pressure or a pressure close to atmospheric pressure. This equalization chamber 10 can advantageously be brought into contact with the interior of the housing 8, where the atmospheric pressure prevails.

Tasauskammio 10 sijaitsee venttiiliohjauksen 4 sen pään läheisyydessä, joka on kyseiseen venttiiliin laskevaa putkea 11 kohti, jolloin tasauskammion mainitusta päästä erottava välimatka on suurin piirtein venttiilikaran 3 läpimitan suuruinen .The compensating chamber 10 is located in the vicinity of the end of the valve guide 4 towards the pipe 11 descending into said valve, the distance separating it from said end of the compensating chamber being approximately equal to the diameter of the valve stem 3.

Tasauskammion 10 ja kotelon 8 sisustan välinen pysyvä yhteys varmistetaan aksiaalisen käytävän 12, uran tai ohennuksen avulla, joka on valmistettu venttiiliohjauksen 4 ulkoseinään.The permanent connection between the compensating chamber 10 and the interior of the housing 8 is ensured by means of an axial passage 12, a groove or a thinning made in the outer wall of the valve guide 4.

Sellainen aksiaalinen kanava 12 voidaan helposti valmistaa venttiiliohjauksen 4 ulkoseinämään, ennenkuin tämä pistetään sylinterikannessa 2 olevaan poraukseen 5.Such an axial channel 12 can easily be made in the outer wall of the valve guide 4 before it is inserted into the bore 5 in the cylinder head 2.

Kuvio 1 esittää öljynsyöttökanavaa 17, joka laskee tasauskammioon 10 ja palvelee jatkuvasti puhtaan öljyn syöttöä kammioon.Figure 1 shows an oil supply channel 17 which lowers into the equalization chamber 10 and continuously serves to supply pure oil to the chamber.

Mitä tulee tasauskammioon 10, voi tämä kuviossa 1 esitetyllä tavalla muodostua rengasmaisesta urasta 13, joka on yhteydessä aksiaaliseen käytävään 12 kanavan 14 läpi.As for the equalization chamber 10, this can be formed as shown in Fig. 1 by an annular groove 13 communicating with the axial passage 12 through the channel 14.

Voidaan käyttää myös toista suoritusmuotoa, joka on esitetty kuviossa 2, jossa samat viittausnumerot tarkoittavat samoja elimiä kuin kuviossa 1 ja jossa tasaus-kammio 10 muodostuu useista rasiaalisista kanavista 15a,15b,15c jne., jotka on tasaisesti jaettu ja jotka laskevat rengasmaiseen uraan 16, joka on järjestetty venttiiliohjauksen 4 ulkosivulle, ennenkuin se on viety sylinterikannessa 2 olevan porauksen 5 sisään ja johon aksiaalinen kanava 12 laskee.It is also possible to use another embodiment shown in Fig. 2, in which the same reference numerals denote the same members as in Fig. 1 and in which the equalization chamber 10 consists of a plurality of racial channels 15a, 15b, 15c, etc. evenly distributed and falling into the annular groove 16, which is arranged on the outside of the valve guide 4 before it is inserted into the bore 5 in the cylinder head 2 and into which the axial channel 12 descends.

Claims

5,56577

A supercharged internal combustion engine having a valve lubrication system in valve control for a valve stem (3) of a reciprocating valve, the lubrication system comprising a capillary and pump-operated oil supply to the ring member 16 and a valve head (4) ), which communicates with the inside of the valve control and is located near the end of the valve control (4) facing the valve member and has an oil return line (14,12) which descends to a space (8) with a lower pressure, e.g. atmospheric pressure, characterized by that the second oil supply (17) is arranged to continuously supply pure oil to the annular cavity (10 or 16), and that the distance between the cavity and the end of the valve guide (4) towards the valve member is approximately the same as the diameter of the valve stem (3).

Internal combustion engine according to Claim 1, characterized in that the cavity (10) is arranged in a manner known per se on the inside of the valve control sleeve (4) and that the oil return line (12) is arranged axially on the outside of the sleeve. is opposite the valve member.

1. An attempt is made to supply a motor to a valve system and a valve to a valve and a valve (3); stationary, ring-shaped (10 or 16), with the aid of a valve in the case of a valve (4) and with an oil tank (14,12), of which it is rum ( 8) med lägre tryck, t.ex. Atmospheric, sparkling, free from oil (17) and anchored to the oil in the form of a ring (10 or 16), and equipped with a valve and a ventilated crank (4) with a diameter of the valve stem (3).