NO138542B

NO138542B - LUBRICATION SYSTEM FOR LUBRICATION OF A VALVE STEM IN COMBUSTION ENGINES

Info

Publication number: NO138542B
Application number: NO1384/73A
Authority: NO
Inventors: Jean Melchior
Original assignee: France Etat
Priority date: 1972-04-06
Filing date: 1973-04-04
Publication date: 1978-06-12
Also published as: GB1412075A; IL41890A; CS161678B2; YU34156B; DE7312937U; MY7700046A; DK136546B; FR2179311A5; HK79076A; AT366782B; ES413298A1; FI56577B; PL85197B1; NL153636B; CH562394A5; CA971447A; BR7302453D0; FI56577C; NO138542C; HU168024B

Description

Foreliggende oppfinnelse dreier seg om et smøresystem for smøring av ventilstammen i en forbr.enningsmotor. I slike mo-torer er ventilene lagret,.via en ventilstang, i en ventilstangføring, og ventilstangens ende samvirker med styringsorganer The present invention relates to a lubrication system for lubricating the valve stem in an internal combustion engine. In such engines, the valves are stored, via a valve rod, in a valve rod guide, and the end of the valve rod cooperates with control devices

(kam, vippearm) under et deksel.... Disse .styringsorganer smøres ved at olje;kastes omkring dem, og glidningen av ventilstangen i ventilstangf.øringen river, med seg oljen ved en pumpevirkning, hvilket sikrer smøringen mellom ventilstangen og -føringen. (cam, rocker arm) under a cover.... These control members are lubricated by oil being thrown around them, and the sliding of the valve rod in the valve rod bearing pulls the oil with it by a pumping action, which ensures the lubrication between the valve rod and the guide.

Når motoren imidlertid overlades med et høyt.overladnings-trykk, hvilket man forsøker ved overladede dieselmotorer, -hersker det i de kanaler, som støter inntil ventilene -.(innløps- og eksos-ventiler)., et trykk som ligger over atmosfæretrykk, og over dekslet, som skjuler styringsorganene for ventilene, hersker et trykk lik atmosfæretrykk eller i nærheten av atmosfæretrykket. However, when the engine is supercharged with a high supercharging pressure, which is attempted with supercharged diesel engines, there prevails in the channels that abut the valves (inlet and exhaust valves), a pressure that is above atmospheric pressure, and above the cover, which hides the control means for the valves, a pressure equal to or close to atmospheric pressure prevails.

Man vil da forstå at det dannes en tilbakétrengning av olje mellom ventilstangen og føringen, hvilket fører til hurtig slitasje og ødeleggelse av yentilstangen, og følgelig av ventilen, It will then be understood that a backflow of oil forms between the valve rod and the guide, which leads to rapid wear and destruction of the valve rod, and consequently of the valve,

samt -føringen. as well as the guidance.

For å unngå denne ulempe har man allerede foreslått, å ta ut, i innerveggen av ventilstahgføringen,, som ventilstangen glir mot, minst én utsparing som står i permanent forbindelse med atmosfæretrykk (eller et trykk i nærheten av dette), hvilken trykkutsparing er anordnet i nærheten av den ende av ventilstangføringen som ligger inntil den aktuelle kanal, dvs. i nærheten av den ende av ventilstangføringen som ligger nærmest selve ventilen.. In order to avoid this disadvantage, it has already been proposed to take out, in the inner wall of the valve rod guide, against which the valve rod slides, at least one recess that is in permanent connection with atmospheric pressure (or a pressure close to this), which pressure recess is arranged in near the end of the valve rod guide that is next to the channel in question, i.e. near the end of the valve rod guide that is closest to the valve itself..

Man har imidlertid støtt på tekniske.vanskeligheter med å gjennomføre denne permanente forbindelse mellom trykkutsparingen og atmosfæretrykk (eller trykket i nærheten av atmosfære- However, technical difficulties have been encountered in implementing this permanent connection between the pressure recess and atmospheric pressure (or the pressure close to atmospheric

trykket). the pressure).

Spesielt er det kjent, for-å forbinde utsparingen og dekslet' over ventilstyringsanordningene,. og frese ut aksiale spor' In particular, it is known to connect the recess and the cover over the valve control devices. and milling out axial grooves'

.i ventilføringens innervegg, hvorimot ventilstangen.glir, og disse aksiale spor strekker seg mellom utsparingen og den ende av ventilstangføringen som munner ut i-dékselrommet. En slik anordning har en rekke ulemper, hvilke blant annet er: vanskelig maskinbearbeiding av ventilstangføringens innervegg,- .in the inner wall of the valve guide, against which the valve rod slides, and these axial grooves extend between the recess and the end of the valve rod guide which opens into the casing space. Such a device has a number of disadvantages, which include: difficult machining of the inner wall of the valve rod guide,

risiko for brudd av oljefilmeh som ligger mellom ventilstangf øringens vegg og ventilstangen. risk of breaking the oil film between the wall of the valve rod guide and the valve rod.

Oppfinnelsen har til hensikt å avhjelpe disse ulemper. The invention aims to remedy these disadvantages.

Oppfinnelsen angår således et smøresystem,for smøring av stammen av en ventil i en overladet forbrennlngsmotor, hvilken stamme er anordnet for frem- og "tilbakegående bevegelse i en føring, hvilket system omfatter en første oljetilførselskanal, som arbeider ved hjelp av kapilarvirkning og pumpevirkning fra den ende av føringen som ligger lengst fra ventilhodet, og som i tillegg omfatter et stasjonært ringformet hulrom som står i forbindelse^ med den indre overflate av. ventilstangføringen ved et punkt nær den ende av føringen som ligger nærmest ventilhodet,. hvilket hulrom har en oljetilbakeføringspassasje som åpner mot et rom der det hersker et lavt trykk, f..eks. atmosfæretrykk, og The invention thus relates to a lubrication system for lubricating the stem of a valve in a supercharged combustion engine, which stem is arranged for forward and backward movement in a guide, which system comprises a first oil supply channel, which works by means of capillary action and pumping action from the end of the guide furthest from the valve head, and further comprising a stationary annular cavity communicating with the inner surface of the valve rod guide at a point near the end of the guide nearest the valve head, which cavity has an oil return passage which opens to a room where there is a low pressure, eg atmospheric pressure, and

dette smøresystem karakteriseres ved at en andre ,oljetilførsel åpner mot det ringformede hulrom, og at avstanden mellom dette hulrom og den ende av føringen, som ligger nærmest ventilhodet, omtrent er lik diameteren av ventilstangen, bvilken er glatt pg med -konstant diameter. this lubrication system is characterized by the fact that a second oil supply opens towards the annular cavity, and that the distance between this cavity and the end of the guide, which is closest to the valve head, is approximately equal to the diameter of the valve stem, which is smooth because of -constant diameter.

Fortrinnsvis består oljetilbakeføringspassasjen av en rille eller utfrest flate, bearbeidet i ventilstangføringens yttervegg, dvs. den vegg av ventilstangføringen som vender mot , den motordel som bærer ventilen,^vanligvis motorblokken. Preferably, the oil return passage consists of a groove or milled surface, machined into the outer wall of the valve rod guide, i.e. the wall of the valve rod guide that faces the engine part that carries the valve, usually the engine block.

Man vil da forstå at maskinbearbeidingen av en slik aksial passasje (rille eller utfresing), kan foretas enkelt, i ventilstangf øringens yttervegg og at oljefilmen, som er opprettet, meliom føringens innervegg og ventilstangen, ikke utsettes for brudd på grunn av kanter eller hulrom. It will then be understood that the machining of such an axial passage (groove or milling) can be carried out easily, in the outer wall of the valve rod guide and that the oil film, which has been created, between the inner wall of the guide and the valve rod, is not exposed to breakage due to edges or cavities.

Oppfinnelsen vil forstås bedre i forbindelse med beskriv-else av, den vedlagte tegning, som viser en foretrukket utførelse i henhold til oppfinnelsen,.og hvor: fig'.' 1 viser et skjematisk oppriss av en ventil i hen-r hold til oppfinnelsen,, og The invention will be better understood in connection with a description of the attached drawing, which shows a preferred embodiment according to the invention, and where: fig'.' 1 shows a schematic elevation of a valve in accordance with the invention, and

fig. 2 viser et skjematisk partiellsnitt som illustrerer en variant av oppfinnelsen.... fig. 2 shows a schematic partial section illustrating a variant of the invention....

På fig. 1 er det vist en ventil i en.overladet forbrenn-ingsmotor hvor overladriingsorganene er av kjent type og ikke er vist på tegningen. Ventilen 1 er.montert i blokken 2 og består av ventilstangen 3 som glir i ventilstangføringen 4 som består av en hylse presset ned .i .åpningen '5 i blokken .2. In fig. 1 shows a valve in a supercharged internal combustion engine where the supercharging means are of a known type and are not shown in the drawing. The valve 1 is mounted in the block 2 and consists of the valve rod 3 which slides in the valve rod guide 4 which consists of a sleeve pressed down into the opening 5 in the block 2.

Den øvre ende av ventilstangen 3 ligger an mot styringsorganer som f.eks. en vippearm 6 og en. f jær; 7, og disse organer er dekket av dekslet 8 og ..smøres ved utslynging av olje fra en innretning som ikke er vist, men som f.eks.:kan bestå av en. rekke sugeåpninger anordnet i en kamaksel -som styrer vippearmen 6. '■ '. ;;'- ;...-..■'■ Glidningen av ventilstangen 3 i ventilstangføringen 4, river med seg olje gjennom en pumpevirkning, hvilket bevirker smøring mellom ventilstangen .3 og ventilføringen 4, og for å lette denne pumpevirkning, er den enden av ventilstangføringen The upper end of the valve rod 3 rests against control devices such as, for example. a rocker arm 6 and a. f lime; 7, and these bodies are covered by the cover 8 and are lubricated by the ejection of oil from a device which is not shown, but which, for example, may consist of a series of suction openings arranged in a camshaft -which controls the rocker arm 6. '■ '. ;;'- ;...-..■'■ The sliding of the valve rod 3 in the valve rod guide 4, drags oil with it through a pumping action, which causes lubrication between the valve rod .3 and the valve guide 4, and to facilitate this pumping action, it end of the valve stem guide

4, som munner ut under dekslet 8, gitt en kantnedfresing. 9 langs den kanten som omgir ventilstangen 3. 4, which opens out under the cover 8, given an edge milling. 9 along the edge that surrounds the valve stem 3.

X innerveggen .for ventilstangføringen 4 (som ventil-, stangen 3 glir mot) er det tatt ut minst, én trykkutsparing 10, som står i permanent forbindelse med atmosfæretrykk (eller et trykk som ligger i nærheten av atmosfæretrykk). Det er en for-del at denne trykkutspaxing 10 står i forbindelse med dekselrommet 8 hvor det. hersker temmelig nær atmosfæretrykk. X the inner wall .for the valve rod guide 4 (which the valve rod 3 slides against) at least one pressure recess 10 has been taken out, which is in permanent connection with atmospheric pressure (or a pressure that is close to atmospheric pressure). It is an advantage that this pressure spaxing 10 is in connection with the cover space 8 where it prevails fairly close to atmospheric pressure.

Txykkutspaxingen 10 er anordnet i nærheten av den ende The Txykkutspaxingen 10 is arranged near that end

av ventilstangføringen 4 som munner ut i passasjen il omkring, ventilen 1, og den avstand, som skiller trykkutsparingen fra nevnte, er omtrent lik diameteren på ventilstangen 3... of the valve rod guide 4 which opens into the passage il around the valve 1, and the distance that separates the pressure recess from the aforementioned is approximately equal to the diameter of the valve rod 3...

Permanent forbindelse mellom trykkutsparingen 10 og dekselrommet under dekslet 8 er gjennomført ved hjelp av minst én aksial passasje 12 (spor eller flate), som er tatt ut i ytter-veggen av ventilstangføringen 4. A permanent connection between the pressure recess 10 and the cover space under the cover 8 is made by means of at least one axial passage 12 (groove or surface), which is taken out in the outer wall of the valve rod guide 4.

En slik aksial passasje 12 kan altså maskineres enkelt i føringens 4 yttervegg før nedsetting i--boringen 5 i toppen 2. Such an axial passage 12 can therefore be simply machined into the outer wall of the guide 4 before being lowered into the bore 5 in the top 2.

Når det gjelder trykkutfresingen 10, kan denne.bestå av, som vist As regards the pressure milling 10, this may consist of, as shown

på fig. 1, et ringformet spor 13 som står i forbindelse med den on fig. 1, an annular groove 13 which is connected to it

.aksiale passasje 12 gjennom åpningén 14. ' . - - .axial passage 12 through opening 14. ' . - -

Men man kan også benytte en variant 'som vist pa .fig,. 2, But you can also use a variant 'as shown in fig. 2,

hvor de samme henvisningstall refererer.til de samme, organer'som på fig. I-,, og hvor tr<y>kkuts<p>arin<g>en. 10 .dannes av flere radiale hull 15a; 15b, 15c etc.,'som-er jevnt fordelt-omkring omkretsen og løper ut i et rinformet spor 16 utfrest i ventilstangføringens 4 utside (før nedsetting i boringen 5 i blokken .2), og som den aksiale passasje 12 igjen munner .ut ,i~. where the same reference numbers refer to the same organs as in fig. I-,, and where tr<y>kkuts<p>arin<g>en. 10 is formed by several radial holes 15a; 15b, 15c etc.,'which are evenly distributed around the circumference and run out into a groove-shaped groove 16 milled in the outside of the valve rod guide 4 (before lowering into the bore 5 in the block 2), and into which the axial passage 12 again opens out ,i~.

^. EnImatningspassasje: .17 for olje munner ut i trykkutspar-'■; ingen 10.. • ■■".'■'■'.•,- ,, • ' •' Ifølge oppfinnelsen oppnår man en motor, hvor ventiistang- ^. An Infeed passage: .17 for oil opens into pressure recess-'■; none 10.. • ■■".'■'■'.•,- ,, • ' •' According to the invention, an engine is obtained, where the valve rod-

føringene ved meget enkel måskinbearbéiding,' besørger forbind-eisen mellom trykkutsparingen og dekselrommet over ventilløfte- the guides by very simple mechanical machining,' ensures the connection between the pressure recess and the cover space above the valve lifter

organene. the organs.

. - Videre oppnås at smøringen mellom ventilstangen bg -før- . - Furthermore, it is achieved that the lubrication between the valve rod bg -before-

ingen blir god. no one will be good.

Endelig skal det bemerkes at fremstillingsprisen for ventilstangføringene, praktisk-talt ikke økes ved å benytte oppfinnelsen. Finally, it should be noted that the manufacturing price for the valve rod guides is practically not increased by using the invention.

Claims

.1 Lubrication system for lubrication of the trunk . (3) of a valve in a supercharged combustion engine, which stem is arranged for forward and backward movement in a guide (4), which system comprises a first oil supply channel, which works by means of capillary action and pumping action from the end of the guide that is furthest from the valve head,. and which additionally comprises a s-stationary annular cavity (10 or 16) which is in communication with the inner surface of the valve rod guide .. (4) at a point near the end of the guide . which is located .closest to the valve head, which, cavity has an oil return passage (14,12) which opens to a room where there is a low pressure, e.g. atmospheric pressure, characterized in that a second oil jet inlet (27) opens towards the annular cavity (10 or 16), and that the distance between this cavity (10 or 16) and the end of the guide (4), which is closest to the valve head,: approximately equal to the diameter of the valve stem, which is smooth and of constant diameter.

2. Lubrication system according to claim 1, characterized in that the cavity (10) is arranged in a known manner on the inside of a sleeve (4) which forms the valve rod guide, and the oil outlet line (12) is incorporated axially in the outside

of this sleeve, and that it opens into the oil collecting chamber at the end of the valve rod guide, which is opposite the valve plate.