JPH02130246A - エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、エンジンに関するもので、詳しくは、エンジ
ンの冷却装置に関する。

〔従来の技術］ エンジンの冷却方式には、走行風を媒体とする空冷方式
や、冷却水を媒体とする水冷方式の他にエンジンの潤滑
油を媒体とする油冷方式がある。

この油冷方式のエンジンでは、シリンダヘッドにおける
燃焼室の周縁近傍に凹部を形成し、この凹部ヘオイルバ
ンの潤滑油を供給することによって燃焼室で発生した熱
をこの潤滑油に吸収させるようにしている。

この冷却方式では、オイルポンプで吸引した潤滑油をオ
イルクーラーを介して凹部に供給し、このオイルクーラ
ーで冷却された潤滑油によってシリンダヘッドの冷却効
果を向上させるようにしている。また、凹部へ供給され
た潤滑油は、凹部とオイルパンとを連絡するパイプによ
ってオイルパンに返却され、エンジンの内部で繰り返し
使用するようにしている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、上記のようなエンジンの冷却装置では、潤滑
油が供給されるのはシリンダヘッドのみであるため、エ
ンジン全体を一様に冷却することができず、シリンダヘ
ッドの冷却効果をも損なう虞れがある。

本発明の目的は、上記実情に鑑みて、構造の複雑化を招
来することなく冷却効果を向上することのできるエンジ
ンを提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係るエンジンでは、シリンダヘッドに凹部を設
け、この凹部に冷却媒体を供給することによって上記シ
リンダヘッドを冷却するようにしたエンジンにおいて、
シリンダブロックにおけるシリンダの外周に空所を設け
るとともに、この空所と上記凹部とを互いに連通させ、
上記空所に上記冷却媒体を供給するようにしている。

〔作用〕

本発明に係るエンジンでは、凹部への冷却媒体の流路途
中において該媒体をシリンダの外周に供給している。

〔実施例〕

以下、実施例を示す図面に基づいて本発明の詳細な説明
する。

第１図は、本発明に係るエンジンの要部を概念的に示し
たもので、このエンジンに採用されるシリンダブロック
１は、ボア２を有している。ボア２は、第２図に示すよ
うに、シリンダブロック１の上下両端面に開口する円柱
状１の孔２ａと、この孔２ａの上端外周部に形成された
環状の凹所２ｂとから構成されている。

また、このシリンダブロック１は切欠３を有している。

切欠３は、上記孔２ａの上端部から外方に向けて形成さ
れ、かつシリンダブロック１の上面１ａにおける凹所２
ｂの外方に位置する部位に間口しており、上記孔２ａの
内方とシリンダブロック１の上方とを互いに連絡させて
いる。なお、この切欠３は、シリンダブロック１の鋳造
成形時に鋳型や中子等によって該シリンダブロック１と
同時に形成される。

さらに、上記シリンダブロック１は、第１図に示すよう
に、オイル返却通路４を有している。オイル返却通路４
は、第３図に示すように、孔２ａの下端部に形成され、
かつこの孔２ａおよびシリンダブロック１の下面１ｂに
開口する溝部４ａと、この溝部４ａからシリンダブロッ
ク１の側外方に向けて穿設され、かつ開口端部に盲栓４
′を備えた横孔部４ｂと、この横孔部４ｂから下方に向
けて穿設され、かつシリンダブロック１の下面１ｂに開
口する下降孔部４Ｃとから構成されている。

このシリンダブロック１には、第１図に示すように、ボ
ア２にシリンダライナ５が嵌着されている。シリンダラ
イナ５は、第２図に示すように、上端（図中の下方）に
フランジ５ａを有する円筒状を成しており、この円筒状
部５ｂにおける上半部の外周面５Ｃに複数本の凹溝６，
６・・・を有している。これら凹溝６，６・・・は環状
を成し、互いに等しい間隔をもって配置されており、シ
リンダライナ５の軸方向に沿って刻設された縦溝７．７
・・・によって互いに連絡されている。図からも明らか
なように、このシリンダライナ５では、円筒状部５ｂの
外周面５Ｃと、凹溝６，６・・・の天面６ａ。

６ａ・・・および円筒状部５ｂの底面５ｂとが交わる部
位にそれぞれ面取部８，８・・・が施されている。

また、このシリンダライナ５には、円筒状部５ｂの下端
部に潤滑用溝９が形成されている。ａ！ｌ滑用満９は、
シリンダライナ５の軸方向に沿って設けられており、円
筒状部５ｂの外周面５Ｃおよび円筒状部５ｂの底面５ｄ
に開口している。

このシリンダライナ５は、常温状態下でシリンダブロッ
ク１のボア２に圧入され、円筒状部５ｂが孔２ａに嵌合
され、かつフランジ５ａが凹所２ｂに嵌合される。その
際、シリンダライナ５には面取部８，８・・・が施され
ているため、孔２ａ内に掻傷等が形成されることはない
。

この状態におけるシリンダブロック１では、第１図に示
すように、シリンダライナ５の凹溝６゜６・・・および
縦溝７，７・・・とボア２の孔２ａとによってシリンダ
１０の全周を巡るオイル通路（空所）１１が画成される
とともに、シリンダライナ５のフランジ５ａとシリンダ
ブロック１の切欠３とによって上記オイル通路１１をシ
リンダブロック１の上面１ａに開口させる接続通路１２
が画成される。また、この時シリンダライナ５の潤滑用
溝９は、オイル返却通路４の溝部４ａの延長上に位置さ
れている。

上記のように構成されたシリンダブロック１には、その
上面１ａにガスケット１３を介してシリンダヘッド１４
が取り付けられる。

このシリンダヘッド１４は、図に明示していないが、中
央部上方に１本のカムシャツ１−を備え、このカムシャ
フトのカムによって作動されるインレットバルブ１５お
よびエキゾーストバルブ１６をそれぞれ２本ずつ備えて
いる。

また、このシリンダヘッド１４は、その上面に凹部１７
を有している。凹部１７は、燃焼室１８に対応する部位
における上記インレットバルブ１５．１５とエキゾース
トバルブ１６．１６との間に形成されており、その開口
は蓋体１９によって密閉されている。蓋体１９は、断面
が略Ｕ字状を成しており、凹部１７内に立設された柱状
部２０にボルト２１を締結することによってシリンダヘ
ッド１４に固定されている。

この蓋体１９にはバイブ２２が嵌着されている。

バイブ２２は、上下方向に向けて配置され、上記凹部１
７の内部と外部とを連通させており、その上端はシリン
ダヘッドカバー２３のオイル供給通路２４に接続されて
いる。

さらに、上記シリンダヘッド１４は、オイル排出通路２
５を有している。オイル排出通路２５は、それぞれのエ
キゾーストバルブ１６．１６によって開閉される１対の
エキゾーストボート２６，２６間に配設されており、そ
の一端は上記凹部１７の底部に開口し、かつその他端は
シリンダヘッド１４の底面における上記シリンダブロッ
ク１の接続通路１２の開口に対応する部位に開口してい
る。

なお、このシリンダヘッド１４とシリンダブロック１と
の間に介装されるガスケット１３には、シリンダ１０に
対応する部位およびオイル排出通路２５の開口に対応す
る部位にそれぞれ切欠１３ａ、１３ｂが形成されている
。

一方、上記シリンダブロック１には、その下面１ｂにガ
スケット２６を介してクランクケース２７が取り付けら
れる。

このガスケット２６は、金属で成形されており、第３図
に示すように、シリンダブロック１の孔２ａに対応する
部位、下降孔部４Ｃの間口に対応する部位および溝部４
ａの開口に対応する部位にそれぞれ切欠２６ａ、２６ｂ
および２６ｃを有している。

また、ガスケット２６は舌片２８を有している。

舌片２８は、略し字状を成しており、ガスケット２６の
下面における上記切欠２６ｃの周縁部外方に位置する部
位から下方に延設され、かつその先端の屈折した部位は
上記切欠２６ａの中心に向けて延設されている。なお、
この舌片２８は、上記ガスケット２６と一体に成形され
ている。

第１図に示すように、クランクケース２７は、上記ガス
ケット２６の切欠２６ａおよび２６ｂに対応する部位に
それぞれ連通孔２７ａおよび２７ｂを有しており、連通
孔２７ａにはシリンダライナ５の下端部が嵌入され、か
つ連通孔２７ｂを介してシリンダブロック１の下降孔部
４Ｇとクランクケース２７の内部とが互いに連絡される
。

また、上記クランクケース２７は、上記連通孔２７ａに
開口する潤滑用切欠２７ｃを有している。

この切欠２７ｃは、クランクシャフト２９におけるコン
ロッド３０との連結部２９ａの移動域の上方に対応する
部位に形成されており、その内部には上記ガスケット２
６の舌片２８が占位されている。この状態における舌片
２８は、先端がシリンダライナ５における１Ｉｆｆｉ澗
用溝９に対向設置されており、シリンダブロック１の溝
部４ａ、クランクケース２７の潤滑用切欠２７Ｇを介し
て上記潤滑用１１９とシリンダライナ５における最下段
の凹溝６とを互いにＭ絡させている。

さらに、上記クランクケース２７は、その内部に２つの
オイルポンプ３１．３２を備えている。

一方のオイルポンプ３１は、図示せぬバイブ等の管路を
介してオイルクーラー３３に連結され、他方のオイルポ
ンプ３２は、図示せぬバイブ等の管路を介して上記シリ
ンダヘッドカバー２３のオイル供給通路２４と、クラン
クシャフト２９内の図示せぬオイルギヤラリ−とにそれ
ぞれ分岐連絡されている。

今、エンジンが始動されると、上記２つのオイルボンブ
３１．３２が駆動され、オイルパン３４内に貯留された
潤滑油（冷却媒体）０がそれぞれストレーナ３５．３６
を介して吸引される。なお、上記オイルポンプ３２から
は、毎分１０１の潤滑油が吸引される。

オイルポンプ３１から吸引された潤滑油Ｏは、オイルク
ーラー３３で冷却され、再びオイルパン３４へ返却され
る（矢印ａ）。

オイルポンプ３２から吸引された潤滑油Ｏは、図示せぬ
管路内を圧送され、クランクシャフト２９の図示せぬオ
イルギヤラリ−（矢印ｂ）と、オイル供給通路２４およ
びパイプ２２を介してシリンダヘッド１４の凹部１７（
矢印Ｃ）とに供給される。

クランクシャフト２９に圧送された潤滑油Ｏは、フンロ
ッド３０との連結部２９ａや軸受部のベアリング（図示
せず）等に供給され、これらの部位を潤滑した後に滴下
してオイルパン３４へ返却される。

一方、シリンダヘッド１４の凹部１７へ圧送された潤滑
油Ｏは、この凹部１７内においてシリンダヘッド１４に
おける燃焼室１８の周囲、インレットバルブ１５．１５
の周囲およびエキゾーストバルブ１６．１６の周囲の熱
を吸収し、これら各部の冷却を行った優にオイル排出通
路２５へ圧送される。

オイル排出通路２５へ圧送された潤滑油Ｏは、この通路
２５内においてシリンダヘッド１４におけるエキゾース
トボート２６．２６の周囲の熱を吸収し、ガスケット１
３の切欠１３ｂおよび接続通路１２を介してシリンダブ
ロック１のオイル通路１°１へ圧送される。

オイル通路１１内の潤滑油０は、凹溝６および縦溝７に
沿ってシリンダ１０の外周全域に導かれ、シリンダブロ
ック１におけるシリンダ１０の周囲の熱を吸収する。

オイル通路１１内のｆｆＩ渭油Ｏが、シリンダライナ５
における最下段の凹溝６に圧送されると、この潤滑油Ｏ
はシリンダブロック１の溝部４ａを介して２股に分岐さ
れる。

一方の潤滑油Ｏは、横孔部４ｂおよび下降孔部４Ｃを順
次案内され、ガスケット２６の切欠２６ｂおよびクラン
クケース２７の連通孔２７ｂを介してオイルパン３４へ
返却される（矢印ｄ）。

もう一方の潤滑油Ｏは、クランクケース２７の潤滑用切
欠２７ｃおよび舌片２８を介してシリンダライナ５の潤
滑用溝９へ案内され、さらにこのＷ２Ｏに沿って下方へ
案内され、クランクシャフト２９におけるコンロッド３
０との連結部２９ａに滴下される（矢印ｅ）。

連結部２９ａに滴下された潤滑油Ｏは、この連結部２９
ａの潤滑を行い、しかる後滴下してオイルパン３４に返
却される。

なお、上記実施例では、複数本の環状を成す凹溝６，６
・・・と、これら凹溝６，６・・・を互いに連結させる
縦溝７，７・・・とによってオイル通路（空所）１１を
画成するようにしているが、本発明では、スパイラル状
の溝によってオイル通路を画成するようにしてもよい。

また、上記実施例では、シリンダライナ５に溝６．７を
設け、この満６，７とシリンダブロック１とによってオ
イル通路（空所）１１を画成しているが、本発明では、
シリンダブロック１に溝を設けることによってオイル通
路（空所）１１を画成するようにしてもよいし、また両
者に溝を設けることによってオイル通路（空所）１１を
画成しても構わない。

さらに、上記実施例では、シリンダヘッド１４の凹部１
７に圧送した潤滑油Ｏをシリンダブロック１のオイル通
路（空所）１１に圧送するようにしているが、本発明で
はこの逆でもよい。

〔発明の効果〕

上記したように、本発明に係るエンジンによれば、凹部
への冷却媒体の流路途中において該媒体をシリンダの外
周に供給するようにしているため、構造の複雑化を招来
することなくエンジンの冷却効果を向上させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係るエンジンの要部を概念的に示し
た断面図、第２図は、本発明に係るエンジンに適用され
るシリンダブロックおよびシリンダライナを概念的に示
した分解斜視図、第３図は、本発明に係るエンジンに適
用されるシリンダブロックおよびガスケットを概念的に
示した分解斜視図である。 １・・・シリンダブロック、１０・・・シリンダ、１１
・・・空所、１４・・・シリンダヘッド、１７・・・凹
部、０・・・冷却媒体。 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　シリンダヘッドに凹部を設け、この凹部に冷却媒体を
   供給することによって上記シリンダヘッドを冷却するよ
   うにしたエンジンにおいて、シリンダブロックにおける
   シリンダの外周に空所を設けるとともに、この空所と上
   記凹部とを互いに連通させ、上記空所に上記冷却媒体を
   供給するようにしたことを特徴とするエンジン。