DE2315771A1

DE2315771A1 - Gepolsterter fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE2315771A1
Application number: DE2315771A
Authority: DE
Inventors: Frederick William Babbs
Original assignee: Cox of Watford Ltd
Current assignee: Cox of Watford Ltd
Priority date: 1972-03-30
Filing date: 1973-03-29
Publication date: 1973-10-11
Also published as: FR2178695A5; GB1435691A; IT981676B; US3844614A; JPS4919962A

Description

Die Erfindung betrifft ein Sitzpolster, das z.B. bei einem Sitz für ein Kraftfahrzeug verwendbar ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Sitzpolster der genannten Art zu schaffen, das im Vergleich zu bekannten Sitzpolstern Verbesserungen aufweist.

Ein gemäß der Erfindung ausgebildetes Sitzpolster weist eine Haut sowie eine flexible Polsterung auf, die an der Unterseite der Haut befestigt ist, und ist mit einem Halteabschnitt versehen, der an einem "Befestigungsrad der Eaut angebracht oder daran ausgebildet und dort angeordnet ist, wo die Haut von der Polsterung frei ist, um mit einer zugehörigen, sich um einen Sitzrahmen herum erstreckenden Einfassung zusammenarbeitet.

Ein solches Sitzpolster nach der Erfindung erweist sich dann eis besonders vorteilhaft, wenn es zum Zweck der Instandsetzung oder Erneuerung von dem Sitzrahmen abgenommen werden soll, denn der Halteabschnitt läßt sich leicht von der Einfassung trennen, um das Sitzpolster zu lösen,, Ferner vereinfacht die Verwendung eines erfinduhgsgemäßen Sitzpolsters die Herstellung des i'ahrzeugsitzes, denn der Sitzrahmen und das Sitzpolster lassen sich getrennt her-

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stellen und dann auf einfache und schnelle Weise miteinander vereinigen. ;

Das Polster kann zur Verwendung "bei dem eigentlichen Sitzteil oder "bei einer Rückenlehne bestimmt sein, und alternativ ist es möglich, ein kombiniertes Polster herzustellen, das sowohl mit dem eigentlichen Sitz als auch mit der pLÜckenlehne zusammenarbeitet.

Gemäß der Erfindung ist auch daran gedacht, daß es möglich ist, die flexible Polsterung um den betreffenden Rahmen, d.h. einen Sitzrahmen oder einen Rückenlehnenrahmen, herum und innerhalb der Haut zu formen, um die Haut mit dem pLahmen zu verbinden. In diesem Pail kann der Halteabschnitt mit der sich über den Umfang des Sitzrahmens erstreckenden Einfassung zusammenarbeiten, der während des Pormvorgangs so angeordnet ist, daß sich der Rahmen außerhalb der Form befindet; nach dem Pormvorgang bewirkt der Halteabschnitt, daß das fertige Polster zusammen mit dem Rahmen ein gefälliges Aussehen bietet.

Der Halteabschnitt hat vorzugsweise einen hakenförmigen oder U-förmigen Querschnitt, damit er sich leicht in Eingriff mit der Einfassung bringen läßt, und die Einfassung kann durch einen umgebogenen Rand des Rahmens gebildet sein, so daß die beiden bestandteile auf zweckmäßige Weise ineinandergreifen. Kach dem Vereinigen der genannten Teile kann man einen Haltestreifen in den durch den gekrümmten Rand abgegrenzten Raum in Anlage an dem Hai te ab schnitt einführen, um ein Lösen der Verbindung zwischen den Teilen zu verhindern und dem Sitzpolster ein fertiges Aussehen zu verleihen. Der Haltestreifen kann hohl sein und auf seiner Außenseite Rippen aufweisen, um eine zuverlässige Haltewirkung zu gewährleisten.

Bei der flexiblen Polsterung handelt es sich zweckmäßig um einen weichen Kunststoffschaum, und bei der Rückenlehne kann der zugehörige Rahmen ein Formteil aus einem halbstarren Stoffschaum aufweisen, das ein stoß-

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dämpfendes bicheriieitspolster zum Schutz der Benutzer der Rücksitze bildet. i>as weiche Polster würde zusammen mit einem solchen Sicherheitspolster von dem vollständigen Rahmen abnehmbar sein.

Me Erfindung und vorteilhafte einzelheiten der Erfindung werden im folgenden anhand sehematiseher Zeichnungen an Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine perspektivische, teilweise weggebrochen gezeichnete Darstellung eines iahrzeugsitzes;

Fig. 2 und 3 jeweils einen vergrößerten Seilschnitt längs der Linie H-II bzv/. längs der Linie IH-III in

Pig. 4 und 5 jeweils einen Seilschnitt, der einen Arbeitsschritt beim herstellen des Sitzteils bzw. des Rückenlehnenteils des Sitzes nach Pig. 1 veranschaulicht;

Fig. 6 einen vergrößerten Seilschnitt durch den Sand des Sitzpolsters nach Tig. 1;

Fig. 7 und 8 jeweils einen Fig. 6 ähnelnden Teilschnitt durch eine andere Ausführungsform eines Folsterrandes;

Fig. 9 einen vergrößerten Seilschnitt durch den itand der Rückenlehne des Sitzes nach Fig. 1;

Fig. 10 einen iig. 5 entsprechenden vergrößerten Seil, schnitt, der die Herstellung einer abgeänderten Rückenlehne veranschaulicht;

Fig. 11 eine Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform eines Fahrzeugsitzes;

Fig. 12 einen vergrößerten Seilschnitt durch den Fahrzeugsitz nach Fig. 11; und

Fig. Λ'ο einen Seilschnitt längs der Linie ΧΪΙΙ-ΖΕ1Ι in Fig. 11 ο

Der in Iig. 1 dargestellte !fahrzeugsitz setzt sich aus zwei hauptteilenzusamEen, und zwar einem bitzteil 1 und einem Lehnenteil 2, die auf beiden Seiten durch Je ein Gelenk J miteinander verbunden sind«.

Zu dem Sitzteil 1 gehört eine, ein L-asisteil bildende Schale 4, die aus HLech bestehen oder als !formteil aus einem Thermoplast oder, einem Duroplast hergestellt sein kann. Lit der Schale 4 sind zwei Verstärkungsplatten 5 verschweißt, und ein 'Irafstück 6, welches den unteren i'eil des betreffenden Gelenks $ bildet, ist an jede der Verstärkungsplatten 5 angeschweißt. Ferner sind mit der. Schale 4 iragstücke 8 verschweißt, die dazu dienen, den !Fahrzeugsitz am Boden eines Fahrzeugs zu. befestigen.

Die Schale 4 ist mit einem nach außen und unten umgebogenen Hand 7 versehen, der auf eine noch zu erläuternde Weise dazu dient, ein Polster zu befestigen.

Gemäß i'ig. 2 gehört zu dem Polster ein vorgeformter überzug 9 aus einem gewebten Stoff oder Kunstleder, in dem sich eine !füllung aus einem flexiblen Polstermaterial 10 befindet, die aus Polyurethanschaum oder einem anderen Werkstoff besteht. Zum herstellen des Polsters wird zuerst der überzug 9 in die gewünschte Form gebracht, und dann wird mit dem Hand des Überzugs mit Hilfe eines Eochfrequenzschweißverfahrens ein mit einer üandeinfassung zusammenarbeitender llalteabschnitt 11 verschweißt, wobei das Eater i al des 'Überzugs außerhalb der Einfassung durchtrennt v/ird, so daß man das überschüssige Material durch Abreißen entfernen kann. Hierauf wird der überzug 9 gemäß i'ig. 4 in die untere hälfte einer Form 41 so eingelegt, daß der ixalteabschnitt bzw. die Einfassung 11 in einer Nut 42 liegt. Der Haum unter dem Überzug 9 wird evakuiert, um zu gewährleisten, daß der überzug in Plächenberührung mit der jJOrm gebracht wird; dann werden die Bestandteile des flexiblen bchaummaterif-.ls 10 gemischt und in die -ö'orm eingebracht, woraufhin die obere Hälfte 4J der i'orm auf die

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untere Hälfte 41 aufgesetzt und mit ihr fest verbunden wird» Lach dem Aushärten ist die ochaumfüllung 10 fest mit dem überzug 9 verbunden, so daß ein tolster entstanden ist, bei dem der überzug 9> die jjullung 10 und der walteabschnitt bzw. die Einfassung 11 fest miteinander verbunden sind*

Gemäß Pig. 6 hat die einfassung 11 einen allgemein Ii-förmigen Querschnitt» Um das fertige roister mit der Sitzschale 4 fest zu verbinden, wird die Einfassung 11 gemäß Mg. 6 in !angriff mit dem nach unten umgebogenen Rand 7 der üitzschale gebracht. Die Einfassung- 11 wird in ihrer gezeigten Lage durch Zungen 25 festgehalten, die aus der Sitzschale 4 ausgestanzt und nach außen abgewinkelt worden.sind, so daß sie mit einer fläche 26 der Einfassung 11 zusammenarbeiten, nachdem die Einfassung auf den nach unten umgebogenen rtand 7 der Sitzschale aufgesetzt worden ist.

Gemäß J'ig. 6 bildet ein iE'eil des Überzugs 9 einen Streifen 49, der über die Schaumfüllung 10 hinausragt und mit der Einfassung 11 verbunden ist; dieser Streifen ist flexibel, so daß er das Einhängen der Einfassung 11 in den umgebogenen Rand 7 der Sitzschale 4 erleichtert.

Mg. 7 zeigt ein anderes Verfahren zum Verbinden der Einfassung: 11 mit dem umgebogenen xtsnd 7 der Ditzschale 4. Juie in diesem iall verwendete Einfassung 11 ähnelt der in Mg. 6 dargestellten, doch wird sie nicht durch aus der ßitzschale herausgeschlagene Zungen festgehalten, sondern es ist ein aus kunststoff hergestellter haltestreifen 12 vorhanden, der fest in den Saum zwischen der üitzschale 4 und dem Land des Überzugs 9 hineingedrückt worden ist, JDer Laltestreifen 12 weist einen Hohlraum 44 auf und ist auf seiner Außenseite mit Kippen 45 versehen, die mit den benachbarten Flächen zusammenarbeiten, um den Streifen in seiner .Lage zu halten.

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Ein weiteres ^verfahren zum !festlegen der Einfassung 11 des Überzugs 9 ist in Fig. δ dargestellt. In diesem ΪΓ&-11 hat die einfassung 11 einen allgemein U-förmigen Querschnitt, doch ist der dem freien Rand des Überzugs 9 näher benachbarte Schenkel als Wulst 27 mit einem runden Querschnitt ausgebildet. Die Sitzschale 4 ist kurz unterhalb des nach außen und unten umgebogenen Händes 7 gemäß Fig. 8 so abgewinkelt, daß eine Abkantung 28 vorhanden ist. Beim Zusammenbau wird die Einfassung 11 des Überzugs 9 in Eingriff mit dem freien Rand der Sitz-schale 4 gebracht. Hierbei füllt der Wulst 27 praktisch den gesamten Kaum innerhalb des umgebogenen Randes 7 aus; um die Einfassung 11 fest zu verankern, ist ein Εεΐtestreifen 12 fest in den Raum zwischen der Einfassung 11 und der Abkantung 28 hineingedrückt.

Zu dem Lehnenteil 2 des Fahrzeugsitzes gehört ein starrer Rahmen 13} der gemäß iig. 9 aus Metallrohren 29 und Platten aufgebaut ist, die in der aus Fig. 3 ersichtlichen Weise miteinander verschweißt' sind. Zwei allgemein senkrecht angeordnete seitliche Rohre ragen mit ihren unteren Enden in Bauteile 14 hinein, welche die oberen Teile der Gelenke 3 bildenο

Gemäß Fig. 9 ist ein Profil 15 mit zwei Schenkeln vorhanden, das sich über den Umfang des xtahmens 13 erstreckt und damit verschweißt ist. Gemäß Fig. 9 ist das Metallprofil 15 gegenüber der Hauptebene der Eückenlehne symmetrisch, und es weist zwei nach innen umgebogene Ränder 7 auf.

Der Rahmen 13 ist auf seiner Rückseite von einem Sicherheitspolster 18 aus einem halbstarren Polyurethanschaum und auf der Vorderseite von einem weichen Polster 21 umschlossen. Hierbei bildet das Sicherheitspolster 18 . die iiauptunt er Stützung für das weiche vordere lolster 21; dort, wo die höchste Belastung zn erwarten ist, sind gemäß Fig. 1 schlan^enlinienförmige Federn '$0 vorhanden-, die sich

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zwischen den Hohren 29 erstrecken und in das cicherheitspolster 18 eingebettet sind» ■

Zum ^erstellen des Sicherheitspolsters 1b wird zuerst ein überzug 19 aus kunstleder oder dergleichen in die gewünschte rorm gebracht, und dann wird gemäß i'ii'· 9 eine Einfassung 17 mit der aus Hg. 9 ersichtlichen ■,juersclmittsiorm längs des umfangs des überzur.s mit dein überzug genau in der gleichen vseise verschweißt, wie es bezüglich des .Sitzpolsters beschrieben wurde. Hierauf wird der überzug auf die liückseite des Rahmens 13 aufgelegt, und der "wulst 27 wird in die lläume innerhalb der nach innen umgebogenen Sander 7 des -u-ahmenprofils 15 eingeführt. Diese durch den Nahmen 15 und den "überzug 14 gebildete Baugruppe wird gemäß j?ig. 5 in. die untere Hälfte 46 einer iorm eingelegt, und der jriaum unter dem überzug 16 wird evakuiert, um den "überzug in feste Anlage an der jTorm zu bringen. Die genannte ■^e.ugruppe wird hierbei nicht durch die -einfassung 17 in ihrer Lage gehalten, sondern durch Larrebestimmungsplatten 51, die in das Hahmenprofil 15 eingreifen. r;unmehr werden die Bestandteile des halbstarren bchaums gemischt und in ■die Jj'orm eingebracht, woraufhin die obere Hälfte 47 der i?^;qrm auf die untere Hälfte 46 aufgesetzt und mit ihr fest verbunden wird. Ixach dem Aushärten des halbstarren bchaums muß sich das fertige bicherheitspolster der Form, entnehmen. Danach wird das bicherLeitspolster mit einem weichen .bolster. 21 (i?ig. 5) versehen, das genau in der gleichen v^eise hergestellt wire, wie es bezüglich des weichen Polsters nach Pig. 2 beschrieben wurde. Bei dem weichen Polster wird die in i'ig. 8 gezeigte Einfassung verwendet, die gemäß iig. 9 beim Zusammenbau der iiückenlehne in Eingriff mit dem Metallprofil 15 gebracht wird, bchließlich wird ein i·--:--.Itestreifen 21 aus kunststoff in den Launi zwischen dem oiciieri^eitspolster und dem weichen Polster hineingedrückt, ma die einfassung fest zu verankern und der idickenlehne ein ij es aussehen zu geben.

Der Rahmen 15 mit dem oicnerreitspolster 18 bildet die rücl:v;ö.rtige Unterstützung für das weiche Polster 21

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zum Abstützen des Bückens des Benutzers des Sitzes, und gleichzeitig bildet das Sicherheitspolster einen Schutz

für eine Person, die sich auf einem Büeksitz hinter dem betreffenden vorderen Sitz befindet. Der !Rahmen 29 verjüngt sich nach oben, oder er setzt sich aus einzelnen Teilen mit fortschreitend kleiner werdenden Querschnitten zusammen, so daß er bei einer "Verformung die Stoßenergie in der gewünschten Weise aufnimmt.

Gemäß der Erfindung lassen sich das Sitzpolster und das weiche Polster leicht von der Sitzschale Λ bzw. dem Nahmen 29 der Eückenlehne abnehmen, so daß diese Polster leicht erneuert werden können, wenn sie beschädigt worden sind oder sich abgenutzt haben.

Bei einer abgeänderten Äusführungsform der Krfindung ist die Hückenlehne 2 nicht mit einem gesonderten, halbstarren Sicherheitspolster versehen, sondern vollständig mit weichem Schaum ausgefüllt.

Bei der Anordnung nach Fig. 10 werden der überzug und der .Eückenlehnenrahmen 13 in der anhand von Figo 5 beschriebenen Weise in der unteren Hälfte 4-6 der Porm angeordnet. Der vordere überzug 51 wird in die obere Hälfte 52 der Form eingelegt, und die zugehörige Einfassung 17 wird in Eingriff mit einer Hut gebracht, die sich über den ganzen Umfang der Hohlform erstx'eckt; durch Aufbringen eines Unterdrucks wird der vordere Überzug.51 in seiner Lage gehalten. Die. Bestandteile für die Schaumfüllung werden in die Form eingebracht, die dann geschlossen wird, woraufhin man den Kunststoffschaum aushärten läßt.

Nach dem Entnehmen der Baugruppe aus der Form wird die am P_Land des vorderen Überzugs befestigte Einfassung gemäß Fig. 9 in den Kaum innerhalb des nach innen umgebogenen Eandes 7 äes Metallprofils 15 hineingedrückt, und schließlich wird in der anhand von Fig. 9 beschriebenen Weise der Haltestreifen 22 eingebaut. Zwar würde sich in diesem Fall der vordere Teil der Rückenlehne 2 nicht von den

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übrigen !'eilen der !Rückenlehne abnehmen lassen, doch könnte man die Gelenke 3 lösen, um die gesamte Rückenlehne 2 von dem Sitz 1 zu trennen.

Die Gelenkverbindung zwischen der Sitzschale 4 und der Rückenlehne 2 könnte bei jeder der beschriebenen Ausführungsformen so ausgebildet sein, wie es in der Patentan- -meldung F 22 28 239.9 beschrieben ist. Eine solche Gelenkverbindung ermöglicht es, den Neigungswinkel der !Rückenlehne einzustellen und die Rückenlehne außerdem nach vorn zu schwenken, ohne daß sich der eingestellte Neigungswinkel ändert _o

Fig. 11 und 12 zeigen einen Fahrzeugsitz mit einem Rahmen 100, bei dem der Sitz mit der Rückenlehne starr verbunden ist. Der Sitzteil weist an seinem vorderen Ende Füße 102 auf, die mit dem Boden des -Fahrzeugs gelenkig verbunden sind, und außerdem sind untere Füße 104 vorhanden, die sich einfach am Boden des Fahrzeugs abstützen, so daß sich der gesamte Sitz nach Bedarf nach vorn schwenken läßt.

Der Rahmen ist mit nicht dargestellten, sich in der Querrichtung erstreckenden Federn versehen, die U terstützungen für ein Sitzpolster 106 und ein Rückenlehnenpolster 108 bilden. Die Polster sind ebenfalls in der vorstehend beschriebenen Weise hergestellt, abgesehen davon, daß der Ifberzug 110 für die beiden Polster 106 und 108 aus einem Stück besteht. Mit dem Überzug 110 ist längs seines Umfangs eine Einfassung der in Fig. 8 gezeigten Art verschweißt, während ein sich zwischen den beiden Polstern erstreckender Teil des Überzugs in der aus I¹ ig. 12 ersichtlichen weise mit sich selbst so verschweißt ist, daß er einen allgemein zylindrischen Abschnitt 112 bildet» !»er Rahmen 100 ist längs seines Umfangs in der in Fig. 8 gezeigten !«leise mit einem umgebogenen Rand versehen; beim Zusammenbau wird die Einfassung des Überzugs 110 in den Raum innerhalb des umgebogenen Randes eingebaut und dann genau in der schon beschriebenen weise durch einen Halte-

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streifen 114 festgelegt, wie es in i'ig. 15 gezeigt ist. Auf diese Weise wird Jedes der Polster 106 und 108 an
drei seiner vier weiten befestigt; an der vierten Seite ist ein Haltedraht 116 vorhanden, der sich durch den zylindrischen Abschnitt 112 erstreckt und auf beiden Seiten des Sirzes an dem !lähmen befestigt ist»

Anstelle der Einfassung 11 nach Hg. δ könnte man auch eine Einfassung der in Pig. 6 oder 7 dargestellten Art verwenden; in diesem Fall müßte man die Irorm des Bandes des üahmens 100 entsprechend abändern.

Ansprüche:
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Claims

A 1λ ö I- H L C

1. foitz, insbesondere für x't.hrzeuge, mit einem Überzug bzw. einer Haut und einer flexiblen Polsterung, dadurch gekennzeichnet , da£ die Polsterung (10) an der- linter- bzw« Innenseite des Überzugs (9) befestigt ist, und daß eine Halteeinfassung (11) an einem Befestigungsrand (49) des Überzugs dort angebracht oder ausgebildet ist, wo der überzug von der Polsterung frei ist, um mit einem zu der Einfassung passenden Rand (7) zusammenazuarbeiten, der sich über den Umfang eines Sitzi?ahmens (4; 15) erstreckt.

2. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß die Halteeinfassung (11) des Überzugs (9) einen im wesentlichen hakenförmigen oder U-förmigen Querschnitt hat.

3>. Sitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, .daß sich die flexible Polsterung aus zwei getrennten '!'eilen (106, 105) zusammensetzt, daß zu der Haut bzw. dem überzug (110) ein flexibler Abschnitt gehört, der sich zwischen den beiden teilen der Polsterung erstreckt und ein Gelenk zwischen ihnen bildet, und daß ein Teil dieses Abschnitts so mit sich selbst verschweißt ist, daß er einen hohlen Abschnitt (112) zum Aufnehmen eines Befestigungsdrahtes (116) bildete

4. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3 mit einem Eahmen und einem roister, dadurch gekennzeichnet, daß das .roister dadurch an dem kahmen lösbar befestigt ist, daß die Halteeinfassung (11) des uberzugs (9) in !.ingrifi' mit einem sich über den umfang des ^ahmens erstreckenden Hand (7) steht_o

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>. - Sits nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch g e kennze i chne t , daß der Kahmen mindestens teilweise aus einem halbstarren iamststoffsehaum (15) besteht.

6. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5? dadurch gekennzeichnet , daß die flexible Polsterung (.10) aus einem weichen Kunst stoff schaum besteht.

7. Sitz nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückseite des Eückenlehnenteils (2) von einem "überzug (16) bedeckt ist, bei dem ein Befest igung sr and (49) des Überzugs eine daran befestigte oder ausgebildete Halteeinfassung (11) aufweist, und daß zu dem Hahmen des Eückenlehnenteils ein halbstarrer Kunststoff- ' schaum (18) gehört, der ein Sicherheitspolster bildete

δ. Sitz nach einem der -Ansprüche 1 bis 7» dadurch gekennzeichnet, daß der fiahmen einen umgebogenen Eand (7) aufweist, mit dem die Halteeinfassung (1.1) in !Eingriff steht.

9. Sitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeich η e.t ,daß der .Rahmen (4-; 1J) mit vorspringenden Zungen (25). versehen ist, die mit der Ealteeinfassung (11) zusammenarbeiten, um den überzug (9, 16) in seiner Lage zu halten,

10. Sitz nach Anspruch 8, dadurch gek'e η η ζ e i ehn e t , daß in den E-aum innerhalb des umgebogenen Handes (7) des xtahmens nahe der-Ealteeinf assung (11) ein Haltestreifen (12; 22; 114) eingebaut ist, um die Eelteeinfassung fest in ihrer Lage zu halten.

11. Sitz nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß ein ieil des Kahmens (4-) nahe dem umgebogenen Rand (7) nach innen abgekantet ist, und daß der Haltestreifen (12) in den Haum zwischen der Abkantung (28) und der Ealteeinfassung (11) eingebaut ist.

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12. Sitz nach einem der Ansprüche 10 und 11, dadurch gekennzeichnet, daß der ^altestreifen (12; 22) hohl ist und auf seiner Außenseite Hippen (45) aufweistο