DE230040C

DE230040C -

Info

Publication number: DE230040C
Application number: DENDAT230040D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

-JVI 230040 ·- KLASSE 5d. GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 5. Januar 1910 ab.

Es ist bereits bekannt, Verschlüsse an Durchfahrtsöffnungen dadurch selbsttätig zu gestalten, daß das passierende Fahrzeug Arme auseinanderdrückt, welche an einem Ende mit den Türen fest verbunden, am anderen Ende drehbar gelagert sind. Die hierfür verwendbaren Türen müssen entweder Schiebetüren sein, oder man muß sie ineinander rollen oder teleskopartig zusammenschieben können.

ίο Solche Türen sind nun nicht eben dicht, zeichnen sich überdies durch große Empfind-, lichkeit gegen mechanische Einwirkungen aus. Die gewöhnlichen, im spitzen Winkel aneinanderstoßenden schweren Wettertüren z. B., überhaupt alle um Angeln oder Scharniere bewegliche Türen lassen sich in der bisher bekannten Weise nicht öffnen. Diese konstruktiv so überaus einfachen und wetterdicht schließenden Türen auch selbsttätig zu machen, ist der Zweck der vorliegenden Erfindung, welche auf beiliegender Zeichnung in Fig. i und 2 bei geschlossener und geöffneter Tür veranschaulicht ist.

Die um Angeln drehbaren Flügeltüren a tragen in einer von dem Förderkasten noch erreichbaren Höhe auf der dem Wetterstrom abgekehrten Seite scharnierartige Ansätze b, in denen Eisenschienen c mit je einem Kopfende drehbar gelagert sind. Das andere Ende dieser Schienen ist gleichfalls drehbar an Führungsschuhen i befestigt, welche ihrerseits an den am Grubenausbau angebrachten Führungseisen e entlanggleiten. Ähnliche Eisenschienen C₁ befinden sich auf der dem Wetterstrom zugewendeten Seite der Wettertür, doch ist hier die Verbindung der Eisenschienen mit den Flügeltüren und dem Grubenausbau vorteilhafterweise die umgekehrte; Scharniere b₁ sind am Grubenausbau angebracht, die zur Führung der Gleitschuhe ä_x vorgesehenen Führungseisen S₁ sind mit den Flügeltüren fest verbunden. Die Form der Schienen c ist eine schwach geschweifte, so daß der ankommende Wagen f die Schienen langsam und gleichmäßig auseinanderdrückt, wodurch die mit ihnen verbundenen Flügeltüren geöffnet werden. Stärker geschweift sind die auf der entgegengesetzten Seite befindlichen Schienen C₁. Insbesondere sind die am Gleitschuh befestigten Enden derselben so stark S-förmig gebogen, daß in der Krümmung die geöffnete Flügeltür Platz findet. Hierdurch wird gegenüber bekannten Hebelübertragungen der Vorteil erreicht, daß die geöffnete Wettertür in der Krümmung aufgenommen und so weit verdeckt wird, daß eine ständige Führung des Fahrzeuges innerhalb der Hebel gewährleistet ist. Das Schließen der geöffneten Wettertüren kann in bekannter Weise auf verschiedenem Wege erreicht werden, z. B. durch Schrägstellung der Wettertüren, durch Gewichte, wie in Fig. 3 dargestellt, oder in anderer geeigneter und bekannter Weise.

Die eben beschriebene Vorrichtung hat gegenüber allen anderen bekannten den Vor-

teil der größtmöglichen
äußersten Wohlfeilheit.

Einfachheit und

Claims

Patent-Anspruch:

Vorrichtung zum selbsttätigen Öffnen von Wettertüren durch Hebelarme, welche am einen Ende mit den Türen fest verbunden, am anderen Ende drehbar gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß die mit Führungsschlitten (A, ä_x) an Führungseisen"! (e, ej geführten Hebel (c, C₁) ■ eine gebogene oder geschweiite Form erhalten.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.