DE228470C

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Publication number: DE228470C
Application number: DENDAT228470D
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 72 c. GRUPPE

FRIED. KRUPP AKT-GES. in ESSEN, Ruhr.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 4. August 1909 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf solche Geschützverschlüsse, die ein Zündschloß besitzen, das beim Bewegen des das Öffnen und Schließen des Verschlusses vermittelnden Organes gespannt wird, und die mit einer Vorrichtung versehen sind, durch die das Zündschloß unabhängig von der Bewegung des das öffnen und Schließen des Verschlusses vermittelnden Organes in eine gesperrte Spannstellung übergeführt werden kann. Die Erfindung besteht darin, daß eine derartige Vorrichtung mit einer am Verschlüsse vorgesehenen Sicherung in Verbindung steht.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise an einem wagerechten Keilverschlüsse veranschaulicht, und zwar zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht des geschlossenen Verschlusses, Fig. 2 die zu Fig. 1 gehörige Stirnansicht, zum Teil im Schnitt, Fig. 3 eine Seitenansicht des entspannten Zündschlosses, Fig. 4 eine der Fig. 3 entsprechende Darstellung des gespannten Zündschlosses, Fig. 5 in größerem Maßstab einen Schnitt nach 5-5 der Fig. 1 von links gesehen, Fig. 6 einen Schnitt nach 6-6 der Fig. 5 von rechts gesehen, Fig. 7 einen Schnitt nach 7-7 der Fig. 5 ebenfalls von rechts gesehen, Fig. 8 eine der Fig. 7 entsprechende Darstellung bei anderer Stellung einzelner Teile und Fig. 9 einen Schnitt nach 9-9 der Fig. 7 wiederum von rechts gesehen.

Der Verschlußkeil A kann mittels einer Transportschraube C (Fig. ι und 2) im Keilloch des Geschützrohrbodenstückes B verschoben werden. Die Transportschraube ist im Verschlußkeil drehbar, aber unverschiebbar gelagert und trägt eine Handkurbel C¹. Das (auf der Zeichnung nicht dargestellte) Gewinde der Transportschraube steht in Eingriff mit (ebenfalls ; nicht dargestelltem) Gewinde des Geschützrohrbodenstückes und verläuft so, daß zum Öffnen des Verschlusses die Handkurbel C¹ im Sinne des Pfeiles χ (Fig. 1) gedreht werden muß. Die Transportschraube C besitzt eine Abflachung c² (Fig. 1), an welcher bei geschlossenem Verschlüsse und entspanntem Zündschlosse ein hakenförmiger Arm d¹ des Schlagbolzens D anliegt. Der Schlagbolzenarm d¹ vermag mit der Kante c⁸ der Abflachung c² derart zusammenzuarbeiten, daß durch die zum öffnen des Verschlusses erforderliche Drehung der Transportschraube der Schlagbolzen D entgegen der Wirkung der Schlagbolzenfeder E (Fig. 4) in die Spannstellung übergeführt wird. Zum Sperren des Schlagbolzens in der gespannten Stellung dient eine Klinke F, welche mit der im Verschlußkeil gelagerten Welle G eines Abzuges H undrehbar verbunden ist, und bei gespanntem Zündschlosse mit einer Nase f¹' in eine Rast d² des Schlagbolzens eingreift (Fig. 1 und 4).

Die Schlagbölzenfeder E stützt sich mit ihrem einen Ende gegen den Boden einer Bohrung des Schlagbolzens D und mit ihrem anderen Ende gegen einen Arm f² der Klinke F.

Über der Welle G des Abzuges H ist parallel zu dieser im Verschhißkeil A ein Bolzen K drehbar gelagert. Dieser Bolzen ist mit dem Verschlußkeil nach Art eines Bajonettver-

Schlusses (also unverschiebbar) verbunden und besitzt zu diesem Zweck einen Ansatz k¹ (Fig. 2, 5 und 6), welcher in eine im Verschlußkeil vorgesehene Ringnut a¹ (Fig. 2, 5 und 6) eingreift, von welcher eine Quernut a² nach der benachbarten Stirnfläche des Verschlußkeiles führt. Das innere Ende des Bolzens K trägt einen Ansatz k¹⁰ (Fig. 1 bis 4) von halbkreisförmigem Querschnitt. Dieser Ansatz vermag mit einem Ansatz d³ des Schlagbolzens D derartig zusammenzuarbeiten, daß der Schlagbolzen in die Spannstellung übergeführt wird, wenn der Bolzen K aus seiner Ruhelage' um 90 ° im Sinne des Pfeiles y (Fig. 1 und 7) gedreht wird. Zum Drehen des Bolzens K dient eine Handkurbel N (Fig. 1, 2 und 5), welche an einem aus dem Verschlußkeil herausragenden, abgesetzten Kopf k², k³ des Bolzens K sitzt. Auf dem Bolzenkopf k², k³ ist eine Büchse M drehbar und verschiebbar gelagert. Die Büchse M besitzt einen Zapfen m², für welchen im Verschlußkeil zwei Rasten a³, a* (Fig. 1) vorgesehen sind.. Diese Rasten liegen an den Enden eines Kreisbogens, dessen zugehöriger Winkel 90 ° beträgt. Wenn der Zapfen m² mit einer der Rasten α³, «* in Eingriff steht, liegt ein an der Büchse M vorgesehener Bund m¹ (Fig. 2 und 5) sowohl am Verschlußkeil A als auch an einem Bund g¹ der Abzugwelle G an.

Zwischen die Büchse M und den Kopf k², k³ des Bolzens K ist eine Schraubenfeder P (Fig. 5) mit Vorspannung eingeschaltet, welche die Büchse M in der Lage zu halten sucht, in welcher der Bund m¹ am Verschlußkeil und an dem Bund g¹ der Abzugwelle G anliegt. Die Feder P sichert also gleichzeitig die Welle G gegen Verschiebung. Der Bund g¹ der Abzugwelle G besitzt eine Aussparung g² (Fig. 5, 7 und 8), deren Wandung auf derselben Zylinderfläche liegt wie die Umfläche des über dem. Bund g¹ liegenden Teiles der Büchse M. Dieser Teil der Büchse M besitzt ebenfalls eine Aussparung m³, deren Wandung auf derselben Zylinderfläche wie die Umfläche des Bundes g¹ liegt. Die Aussparungen g² und m³ decken sich, wenn der Abzug H die der gesperrten Spannstellung (Fig. ι und 4) .des Zündschlosses entsprechende Lage einnimmt, und der Zapfen m² der Büchse M in Eingriff mit der Rast a³ des Verschlußkeiles steht. Der Abzug H kann dann zum Abziehen des Zündschlosses im Sinne des Pfeiles ζ (Fig. 1 und 7) umgelegt werden.

Der Bolzen K besitzt zwei nebeneinanderliegende Ansätze k^l, k⁶ (Fig 5, 7 bis 9), welche die Form von Ringsektoren besitzen. Die radial zur Achse des Bolzens K verlaufenden Flächen k⁶, k¹ (Fig. 9) des Ansatzes k^l schließen einen Winkel von 135 ° miteinander ein, während die entsprechenden Flächen Ä⁸, /e⁹ (Fig. 7 und 8) des Ansatzes k⁵ einen Winkel von 45 ° miteinander einschließen. Die Fläche k^s des Ansatzes k^l und die Fläche k⁸ des Ansatzes k^h liegen in ein und derselben Ebene. Bei der auf der Zeichnung dargestellten Lage der Büchse M zum Bolzen K liegt der Ansatz k^A in der für den Bolzenkopfteil k² vorgesehenen Bohrung w⁴ der Büchse M und der Ansatz k^& in einer Aussparung m⁵ (Fig. 7 und 8), die in der Wandung des den Bolzen K umschließenden Teiles der Büchse M vorgesehen ist. Die Aussparung nv> ist dem Ansatz k⁴· genau nachgebildet und liegt diesem gegenüber, wenn die Büchse M und der Bolzen K die namentlich aus den Fig. 5, 7 bis 9 ersichtliche gegenseitige Stellung einnehmen. Hierbei liegt der Ansatz k⁵ des Bolzens K an der Begrenzungsfläche m⁶ (Fig. 7 und 8) der Aussparung m⁵ an. In dieser Stellung wird der Bolzen K durch die Feder P gehalten, die zu diesem Zweck mit ihrem einen Ende in die Büchse M und mit ihrem anderen . Ende in den Teil k^s des Bolzenkopfes k², k³ eingreift, und so gewunden ist, daß sie den Bolzen K gegenüber der Büchse M in dem der Richtung des Pfeiles y (Fig. ι und 7) entgegengesetzten Sinne zu drehen sucht.

Wenn der Verschluß geschlossen und das Zündschloß abgezogen ist, liegt, wie bereits oben erwähnt, der Arm d¹ des Schlagbolzens D an der Abflachung c² der Transportschraube C an. Hierbei nehmen die Teile des Zündschlosses die Lage nach Fig. 3 ein. Wird nun zum Öffnen des Verschlusses die Handkurbel C¹ im Sinne des Pfeiles χ (Fig. 1) gedreht, so gleitet die Kante c³ der Abflachung c² an dem abgeschrägten Ende des Schlagbolzenarmes d¹ entlang. Hierbei wird der Schlagbolzen D zurückgezogen, die Schlagbolzenfeder E gespannt und die Klinke F durch die Schlagbolzenfeder in Eingriff mit der Rast d^% des Schlagbolzens gebracht. Wenn der Verschluß wieder geschlossen worden ist, nehmen die Teile die Lage nach Fig. 1, 2, 5 bis 7 und 9 ein. Der Zapfen m² der Büchse M steht in Eingriff mit der Rast α³ des Verschlußkeiles, und die Aussparung m³ der Büchse M deckt sich mit der Aussparung g² des Bundes g¹ der Abzugwelle G. Der Bolzen K wird durch die Feder P in der Lage gehalten, in welcher sein Ansatz £⁵ an der Begrenzungsfläche m^ß der Aussparung m⁵ der Büchse M anliegt und der Ansatz k¹⁰ des Bolzens K sich außerhalb der Bahn des Schlagv bolzenansatzes d³ befindet. Soll das Zündschloß . abgezogen werden, so wird der Abzug H im Sinne des Pfeiles ζ (Fig. 1. und 7) umgelegt, bis die Nase f¹ der Klinke F aus der Rast d¹ des Schlagbolzens D heraustritt. Der Schlagbolzen schnellt dann unter der Wirkung der Schlagbolzenfeder E vor (Fig. 3).

Tritt ein Versager ein, so wird der Bolzen K mittels der Kurbel iV im Sinne des Pfeiles y (Fig. ι und 7) gedreht, bis der Ansatz k⁵ des

Bolzens K zur Anlage an die Begrenzungsfläche m? der in der Büchse M vorgesehenen Aussparung m^h gelangt. Hierbei wird die mit Vorspannung eingesetzte Feder P stärker gespannt, und der Schlagbolzen D durch das Zusammenarbeiten seines Ansatzes d³ mit dem Ansatz k¹⁰ des Bolzens K zurückgezogen. Am Ende dieser Bewegung gelangt die Klinke F unter der Einwirkung der Schlagbolzenfeder E

ίο in Eingriff mit dem Schlagbolzen. Das Zündschloß befindet sich dann wieder in der gesperrten Spannstellung (Fig. 4). Wird hierauf die Kurbel N freigegeben, so kehrt der Bolzen K unter der Wirkung der Feder P in seine Ruhelage zurück, in welcher sein Ansatz k⁵ an der Begrenzungsfläche m⁶ der Aussparung m⁵ anliegt und der Ansatz k¹⁰ sich außerhalb der Bahn des Schlagbolzenansatzes d³ befindet.

Soll das Zündschloß in der gesperrten Spannstellung gesichert werden, so wird zunächst die Büchse M entgegen der Wirkung der Feder P auf dem Kopf k², k³ des Bolzens K so weit nach außen gezogen, bis der Zapfen m² der Büchse M außer Eingriff mit der Rast a³ des Verschlußkeiles getreten ist. Hierbei tritt die Aussparung m^s der Büchse M über den Ansatz Ä⁴ des Bolzens K. Sodann wird die Büchse M in der Richtung des Pfeiles y (Fig. 1 und 7) so weit gedreht, bis der Zapfen m² der Rast «⁴ des Verschlußkeiles gegenübersteht. Wird dann die Büchse freigegeben, so verschiebt sie sich unter der Wirkung der Feder P nach dem Verschlußkeil hin, und der Zapfen m² tritt in Eingriff mit der Rast a^A. Bei dieser Stellung der Büchse M deckt sich deren Aussparung m^s nicht mehr mit der Aussparung g² des Bundes g¹ der Abzugwelle G, und der Abzug H ist gegen Drehung gesichert (Fig. 8). Der eben erwähnten Drehung der Büchse M folgt der Bolzen K, da hierbei sein Ansatz A⁴ in Eingriff mit der Aussparung m⁵ der Büchse M steht. Der Ansatz k¹⁰ des Bolzens K nimmt also nach dem erläuterten Vorgange die Lage nach Fig. 4 zum Schlagbolzenansatz d³ ein, in weleher er den Schlagbolzen am Vorschnellen hindert. Das Zündschloß ist also doppelt gegen Entspannen gesichert.

Soll das Zündschloß wieder entsichert werden, so wird die Büchse M zunächst wieder auf dem Bolzenkopf k², k³ nach außen gezogen, sodann die Büchse in ihre Ruhelage zurückgedreht und losgelassen, so daß ihr Zapfen m² unter der Wirkung der Feder P in Eingriff mit der Rast a³ des Verschlußkeiles treten kann.

Der Drehung der Büchse M folgt der Bolzen K, so daß die Teile schließlich wieder die gegenseitige Lage nach Fig. 1, 2, 5 bis 7 und 9 einnehmen.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Geschützverschluß mit einem Zündschlosse, das beim Bewegen des das öffnen und Schließen des Verschlusses vermittelnden Organes gespannt wird, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vorrichtung, durch die das Zündschloß unabhängig von der Bewegung des das Öffnen und Schließen des Verschlusses vermittelnden Organes in eine gesperrte Spannstellung übergeführt werden kann, mit einer am Verschlüsse vorgesehenen Sicherung in Verbindung steht.

2. Geschütz Verschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zum Überführen des Zündschlosses in die gesperrte' Spannstellung dienende Vorrichtung einen im Verschlußstück (A) gelagerten Bolzen (K) besitzt, der mit einem Ansatz (d³) des Schlagbolzens (D) zusammenzuarbeiten vermag, und ein zum Festlegen des Zünd-Schloßabzuges (H) dienendes Sicherungsorgan (M) trägt.

3. Geschützverschluß nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß. der zum Spannen des Zündschlosses dienende Bolzen (K) und das Sicherungsorgan (M) für den Abzug (H) in der Weise miteinander verbunden sind, daß der Bolzen und das Sicherungsorgan sich beim Sichern und Entsichern des Abzuges miteinander drehen, während der Bolzen sich beim Spannen des Zündschlosses gegenüber dem Sicherungsorgan zu drehen vermag.

4. Geschützverschluß nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den zum Spannen des Zündschlosses dienenden Bolzen (K) und das Sicherungsorgan (M) für den Abzug (H) eine Feder (P) in der Weise eingeschaltet ist, daß sie den Bolzen nach dem Spannen des Zündschlosses in seine Ruhelage zum Sicherungsorgan zurückzuführen und das Sicherungsorgan in der Sicherungs- und Entsicherungsstellung zu halten vermag.

5. Geschützverschluß nach Anspruch 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherungsorgan (M) für den Abzug (H) die Welle (G) des Abzuges sowohl an einer Drehung als auch an einer Verschiebung zu hindern vermag.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.