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Anlenkung einer Kippritsche am Chassis eines Lipperfahrzeuges Die
Erfindung betrifft eine Anlenkung einer Eippritsche am Chassis eines Kipperfahrzeuges
mit mindestens einer quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Kippachse.
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Kippritschen an Fahrzeugen der vorbezeichneten Gattung drehen sich,
wenn sie durch einen etwa in Fahrzeugmitte angeordneten ilubzylinder angehoben werden,
um die durch den Anlenkpunkt zwischen Chassis und Kippritsche verlaufende Kippachse,
wobei das über den Anlenkpunkt hinausragende, zur Fahrzeugrückseite weisende Teil
der Kippritsche zwangsläufig nach unten abgesenkt wird. Daraus ergibt sich der Nachteil,
daß loses Schüttgut von der Kippritsche nicht in höhergelegene Behälter durch Abkippen
gegeben werden kann, da die Pritschenrückseite, bzw. Abgabeseite meistens unter
die Höhe der Einlauföffnung des aufnehmenden Behälters zu liegen kommt.
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Der Erfindung liegt die rufgabe zugrunde, eine tnlenkung
der
vorbezeichneten Gattung so auszubilden, daß die Abkipphöhe des hinteren indes der
Kippritsche, bzw.
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der Abstand zum Boden auc während des Abkippvorganges vergrößert werden
kann.
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Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst worden, daß am Chassis
zwei Schwenkarme parallel zur Kip1tachse schwenkbar gelagert sind, daß durch die
freien munden der Schwenkarme die Kippachse verläuft und an den freien Enden die
Kippritsche mit Kipplagern angelenkt ist und daß an jedem Schwenkarm ein Schwenkzylinder
angelenkt ist, der sich am Chassis abstützt. Durch diese Ausbildung ist eine Anlenkung
geschaffen worden, mit der die Kippachse, um die sich die Kippritsche beim abkippen
dreht, durch die Schwenkarme höhenmäßig in Bezug auf das Chassis verstellt werden
kann. Das anheben der wchwenkarme wird vorzugsweise durch hydraulische Schwenkzylinder
erzeugt.
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Dadurch kann loses Schüttgut vom iiippfahrzeug nach hinten selbst
in höhergelegene 3ehälter oder dergleichen abgegeben werden, indem das hintere Ende
der @ippritsche während des Abkippens auf das erforderliche Niveau angehoben wird.
ßs können dadurch bisher notwendige Umschlagarbeiten entfallen, bei denen schüttgut
zunächst auf tiefergeleenen bienen zwischengelagert werden mußte. Dies ist besonders
in der Landwirtschaft von Vorteil, wo ftunstdiiner7 der als Granulat geliefert wird,
direkt in die höherliegenden
Eingabeöffnungen von Düngerstreuern
geschüttet werden kann, ohne daß die genannte Zwischenablagerung erforderlich ist.
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Die Schwenkarme sind vorzugsweise als Vierkanthohlprofile ausgebildet,
die miteinander durch eine parallel zur Kippachse verlaufende Quertraverse verbunden
sind.
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An den freien Enden der Schwenkarme ist eine zur Quertraverse parallel
verlaufende Querachse angeordnet, die seitlich über die Schwenkarme hinausragt und
somit Achsstummel ausbildet.
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Diese Ausbildung hat den Vorteil, daß ein zusammenhängender, stabiler
Rahmen geschaffen ist, der steif und verwindungsfrei, aber durch die Verwendung
von Vierkanthohlprofilen, dennoch leicht ist und dadurch das Eigengewicht des Eippfahrzeuges
nicht wesentlich erhöht. .7Veiterhin ist von Vorteil, daß die gesamte Anlenkung
auch an bereits vorhandene Kippfahrzeuge nachträglich angebaut werden kann, um auch
bei diesen Fahrzeugen die Vorteile der Verstellung der hinteren Abkipphöhe zusätzlich
zu nutzen.
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Nach einer eiterbildung ist die Anlenkung so ausgebildet, daß die
Kipplager mit den Achsstummeln der Querachse aushebbar verbunden sind. Dies ist
besonders bei Kippfahrzeugen von Vorteil, deren Kippritsche auch seitlich gekippt
werden kann, wie es z. B. bei sogenannten Drei-Seiten-Kippern der Fall ist.
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Soll die Kippritsche zur Seite gekippt werden, werden die Kipplager
entriegelt, so daß die Kipplager sich von den'
schsstummeln der
Querachse abheben, wenn die pritsche um eine zur Fahrzeuglängsrichtung parallel
verlaufende Kippachse gekippt wird.
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Für die Verwendung an einem Drei-Seiten-Kipper sind die Kipplager
deshalb als U-förmige Bügel ausgebildet, deren abwärts gerichtete Schenkel Bohrungen
zur Aufnahme eines Sicherungsstiftes für die Achsstummel der Querachse aufweisen,
der mit den Kipplager verriegelbar ist. An einem Schenkel der Kipplager ist zum
Verriegeln außen eine Vorreibesperre angeordnet, in die ein am Sicherungsstift angeordneter
Vorreiber einrastet, wenn der Sicherungsstift mittels eines Handgriffs in die Verriegelstellung
gedreht wird. Die schsstummel können somit im Kipplager verriegelt oder entriegelt
werden, je nachdem, ob die Kippritsche nach hinten abgekippt werden soll oder zur
Seite.
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Ein Ausfahrungsbeispiel der Erfindung, aus dem sich weitere erfinderische
Merkmale ergeben, ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 einen Querschnitt
durch die beitenansicht des Kipperfahrzeuges mit 2 verschiedenen Stellungen der
Lippritsche Fig. 2 eine schematische Draufsicht auf das hintere Chassisende des
lipperfahrzeuges ohne Kippritsche und
Fig. 3 eine vergrößerte Seitenansicht
eines Kippla@ers im Querschnitt Auf dem Chassis 1 des Kipperfahrzeuges ist die xipp--pritsche
2 gelagert und durch einen zwischen den Längsholmen 3 des Chassis, in der Fahrzeugmitte
angeordneten Hubzylinder 4 kippbar. Am Fahrzeugende sind auf den Längsholmen 3 Elolmlager
5 befestigt, in denen je ein als Vierkanthohlprofil ausgebiideter Schwenkarm 6 angelenkt
ist. Die Schwenkarme sind untereinander durch eine Quertraverse 8 verbunden (Fig.
2) und sind mit nach unten abstehenden Anlenklagern 9 für hydraulische bchwenkkolben
10 versehen. in den freien Enden der Schwenkarme 6 ist wie in Fig. 2 dargestellt,
eine querachse 11 befestigt, deren Enden seitlich über die Schwenkarme vorstehende
Achsstummel 12 ausbilden. «m hinteren Ende der Kippritsche 2 sind, wie dargestellt,
Kipplager 13 angeordnet, in denen die Achsstummel 12 drehbar gelagert sind.
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Wird der Schwenkkolben 10 mit Drucköl beaufschlagt, so schwenken
die Schwenkarme 6- in die durch gestrichelte Linien angedeutete Stellung, wodurch
auch die Kippritsche 2 in die ebenfalls durch gestrichelte Linien dargestellte stellung
gebracht wird.
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Fig. 3 zeigt den Querschnitt eines Kipplagers im vergrößerten Maßstab.
An der Unterseite der Kippritsche 2 ist ein zur Aufnahme eines Achsstummels 12 U-förmig
gebogener bügel 14 befestigt, dessen nach unten abstehende Schenkel
Bohrungen
15 zur Aufnahme eines Sicherungsstiftes 16 haben.
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Bei dieser Darstellung ist der Sicherungsstift in eingeschobener stellung
gezeigt, so daß das gesamte Kipplager 13 und damit die Kippritsche 2 mit dem Schwenkarm
6 bzw. Achsstummel 12 verriegelt ist. An einem Ende weist der zicherungsstift eine
durch einen gekröpften Flachstahl ausgebildete Handhabe 17 auf, dessen flter den
Sicherungsstift herausragendes Ende als Vorreiber 18 ausgebildet ist, der in Verriegelungsstellung
des Sicherungsstiftes in die an der Außenseite des Kipplager befindliche Vorreibersperre
19 einrastet.