DE1047638B

DE1047638B - Fahrzeug mit absetzbarer Kippmulde

Info

Publication number: DE1047638B
Application number: DED22417A
Authority: DE
Inventors: Delfried Domina
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1956-02-27
Filing date: 1956-02-27
Publication date: 1958-12-24

Description

Fahrzeug mit absetzbarer Kippmulde Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug mit absetzbarer Kippmulde, welches aus einer Zugmaschine mit darauf aufgesatteltem einachsigem Auflieger besteht, dessen Rahmen gabelförmig ausgebildet ist und an den Längsträgern einzeln aufgehängte Räder aufweist.
Geländegängige Fahrzeuge mit einem darauf aufgesattelten einachsigen Auflieger und einzeln an den Längsträgern aufgehängten Rädern sind bereits bekannt. Die Auflieger sind dabei gabelförmig ausgebildet. Es ist ferner bekannt, einen behälterartigen Aufbau abnehmbar zu gestalten.
Bei diesen bekannten Fahrzeugen bereitet jedoch die Aufnahme und Abgabe der Behälter sowie deren Transport Schwierigkeiten.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fahrzeug mit absetzbarer Kippmulde zu schaffen, bei dem diese Mängel behoben und insbesondere Vorkehrungen getroffen sind, die zum Behälter-Transport erforderliche Bodenfreiheit auf einfachste Weise zu erreichen.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist die Erfindung im wesentlichen dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Aufliegerrahmen an dem der Zugmaschine abgekehrten Ende ein ebenfalls gabelförmiger Muldentragrahmen um eine quer zur Fahrzeuglängsachse angeordnete Achse schwenkbar gelagert ist und in waagrechter Stellung mit seinen zugmaschinenseitig angeordneten Böcken auf dem Aufliegerrahmen ruht, wobei der Muldentragrahmen so hoch ausgebildet ist, daß zwischen seinem Obergurt und dem Aufliegerrahmen auf jeder Fahrzeugseite ein hydraulischer Hubzylinder anbringbar ist.
Um eine sichere Aufnahme und Auflagerung der Kippmulde auf dem Muldentragrahmen zu gewährleisten, sind am oberen Rand der beiden Längsseiten horizontale Überstände vorgesehen.
Zur Erreichung einer günstigen Lastverteilung sieht die Erfindung ferner eine Kippmulde vor, deren Austragsschurre den eigentlichen Muldenboden erst im vorderen Drittel der Mulde trifft.
Die Erfindung sieht schließlich noch beim Anheben und Absenken des Muldentragrahmens betätigte Sperrklinken vor, die eine selbsttätige Ver- und Entriegelung der aufgenommenen Mulde sichern.
Der besondere Vorteil .der Erfindung zeigt sich vor allem in einer vereinfachten Bedienung des Fahrzeuges, zu dessen Einsatz lediglich die das Fahrzeug lenkende Person erforderlich ist. Der durch .die Muldenausbildung in Richtung der Zugmaschinenantriebsräder verlagerte Lastschwerpunkt schafft besonders günstige Lastverhältnisse und ermöglicht somit eine hohe Belastung sowie hohe Transportgeschwindiglceiten.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Fahrzeuges mit absetzbarer Kippmulde gemäß der Erfindung. Es stellen dar Fig. 1 eine Seitenansicht, Fig. 2 eine Draufsicht und Fig. 3 einen Muldentragrahmen in verschiedener Arbeitsstellung, in vergrößerter Darstellung.
Ein jochförmiger Aufliegeträger 1 einer Zugmaschine des Fahrzeugs setzt sich in zwei Längsträgern fort, die zu einem gabelförmigen Aufliegerrahmen 2 ausgebildet sind, an welchem das einachsige Doppellaufrad 3 gelagert ist. An den Enden des Aufliegerrahmens sind Drehlager 4 für den Muldentragrahmen 5 angebracht, der ebenfalls als Gabel ausgebildet ist und in seiner Ruhestellung auf dem Aufliegerrahmen 2 aufliegt. Der Muldentragrahmen 5 wird mittels hydraulischer Hubzylinder 6 hochgeschwenkt, die zwischen ihm und dem Aufliegerrahmen 2 angebracht sind, wozu er so hochgeführt ist, daß die Hubzylinder 6 in dem damit gegebenen Zwischenraum Platz haben. Die einseitig beaufschlagten hydraulischen Hubzylinder 6 greifen oben am Muldentragrahmen 5 an und schwenken ihn um seine Lager 4 bis zum erforderlichen Kippwinkel hoch.
In der Mitte des vorderen Quersteges 7 des Aufliegerrahmens 2 ist eine Laufschiene 9 für zwei Rollen 8 des Muldentragrahmens 5 angebracht, der durch die Schienen 9 bei angehobener Mulde seitlich geführt ist, die zwischen den Aufliegerrahmen 2 und dem Tragrahmen 5 beim Umkippen durchschwenkt.
Die Erd- und Gesteinsmulde 10 hat eine sehr lange Austragschurre, die erst im vorderen Drittel den Muldenboden trifft, an dem mehrere in der Fahrtrichtung verlaufende, kastenförmige Versteifungen angebracht sind, die als Muldenständer dienen. Der Schwerpunkt der Fördergüter wird dadurch mögliehst weit nach vorne verlagert und die Antriebsräder werden so hoch wie möglich belastet. An der Kippmulde sind am oberen Rand entlang den beiden Längsseiten horizontale Überstände vorgesehen, die in ihrer Ausbildung den Längsträgern des Muldentragrahmens angepaßt sind, so daß eine möglichst gute Auflagerung der Mulde gewährleistet ist. Der auf dem Muldentragrahmen liegende Teil der Überstände hat vorne auf jeder Seite einen Längsschlitz 11, in den nach Anheben der Mulde eine Halteklinke 12 einrastet. Die Hälteklinke ist im Muldentragrahmen 5 gelagert und J-förmig ausgebildet. Durch eine Feder 13 ist die Klinke in geschlossener Stellung gesichert. Liegt der Muldentragrahmen auf den Längsträgern 2 auf, so ist der untere Hebelarm der Halteklinke auf den Aufliegerrahmen 2 aufgestoßen und von diesem angehoben worden, womit die Halteklinke geöffnet ist. Nach Abheben des Muldentragrahmens, z. B. für die Transportstellung, zieht die Feder 13 die Halteklinke in den erwähnten Längsschlitz 11 und verriegelt die Mulde. Beim Absetzen der Mulde auf den Aufliegerrahmen stößt der untere Teil der J-förmigen Halteklinke auf den Aufliegerrahmen 2 und öffnet die Klinke wieder.
Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende: Das Fahrzeug bewegt sich rückwärts auf die beladene Mulde zu bis der Muldentragrahmen sich unter den Überständen der Mulde befindet und die Mulde angeschlagen ist. Der Fahrer bedient die beiden seitlichen hydraulischen Hubzylinder, die dann den Muldentragrahmen um seine Lager um etwa 8 Grad schwenken. Dabei wird die Mulde angehoben und die Halteklinken 12 rasten in die Längsschlitze 11 ein. Bei dem genannten Schwenkwinkel ist die Bodenfreiheit der Mulde eine genügende und doch ist dieser Schwenkwinkel nicht so groß, daß das Ladegut nach hinten zur Mulde hinausrutscht. Das Fahrzeug transportiert nun die Mulde zum Kipport. Dort läßt der Fahrer die Hubzylinder bis zum Anschlag ausfahren und die Mulde wird dabei in Kippstellung gebracht und entleert sich. Nach Herablassen der Mulde in Fahrstellung fährt das Fahrzeug zur Beladestellung zurück und setzt durch endgültiges Ablassen die Mulde an dem gewünschten Platz ab.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Fahrzeug mit absetzbarer Kippmulde, bestehend aus einer einsachsigen Zugmaschine mit darauf aufgesatteltem einachsigem Auflieger, dessen Rahmen gabelförmig ausgebildet ist und an den Längsträgern einzeln aufgehängte Räder aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Aufliegerrahmen (2) an dem der Zugmaschine zugekehrten Ende ein ebenfalls gabelförmiger Muldentragrahmen (5) um eine quer zur Fahrzeuglängsachse angeordnete Achse (4) schwenkbar gelagert ist und in waagrechter Stellung mit seinen zugmaschinenseitig angeordneten Böcken auf dem Aufliegerrahmen (2) ruht, wobei der Muldentragrahmen (5) so hoch ausgebildet ist, daß zwischen seinem Obergurt und dem Aufliegerrahmen auf jeder Fahrzeugseite ein hydraulischer Hubzylinder (6) anbringbar ist.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kippmulde (10) am oberen Rand der beiden Längsseiten horizontale Überstände aufweist, mit denen sie auf den -beiden Längsträgern (2) des Muldentragrahmens (5) aufliegt.
3. Fahrzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Austragschurre der Kippmulde (10) den eigentlichen Muldenboden erst im vorderen Drittel der Mulde trifft.
4. Fahrzeug nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in den- Längsträgern des Muldentragrahmens (5) an den vorderen Enden derselben je eine Sperrklinke (12) angeordnet ist, die in einen Längsschlitz (11) des oberen Muldenrandes unter der Wirkung einer Feder (13) einrastbar ist und zur selbsttätigen Steuerung der Entriegelung einen nach unten weisenden J-förmig ausgebildeten Arm aufweist, der bei abgesenktem Muldentragrahmen (5) auf dem Aufliegerrahmen (2) zur Anlage kommt und damit die Verriegelung der Kippmulde (1U) mit dem Muldentragrahmen (5) aufhebt. In Betracht gezogene Druckschriften: USA.-Patentschriften Nr. 2 532 786, 2 531061, 2 321198, 1785 167.