DE2245427A1

DE2245427A1 - Verschnuervorrichtung

Info

Publication number: DE2245427A1
Application number: DE2245427A
Authority: DE
Inventors: Gale Huson; Leo Peter Sauer
Original assignee: Signode Corp
Current assignee: Signode Corp
Priority date: 1971-10-18
Filing date: 1972-09-15
Publication date: 1973-04-26
Also published as: US3720158A; JPS4849599A; JPS5418199B2; AU4443572A; DE2245427B2; CA973465A; GB1404833A; DE2245427C3; AU474125B2

Description

U'ig. Leinweber

p;·. ν, Uv; ·τ y . ■ '

Münder: l:,rw'S3rual7
Tel. 260S989

φ, Sep.

SIGKQDE COEPOPJLTIOn
Chicago, 111. USA

Verschnüryorrichtung

Die Erfindung bezieht sich auf das Verschnüren eines in Ballenform vorliegenden und im Pressenkasten einer Ballenpresse komprimierten Fasermaterials oder auf das Anlegen von Packbändern an dieses. '

Bei be stimmten Verschnüreinrichtungen, insbesondere bei solchen, die in Verbindung mit Baumwollballenpressen eingesetzt werden, ergibt sich die Notwendigkeit, den Schnürkopf in eine abseitsliegende Stellung zu führen, nachdem er den letzten Verschnürvorgang ausgeführt hat, damit er das Entnehmen des verschnürten Ballens aus dem Arbeitsbereich nicht "behindert. Bei einigen Pressen maoht der vertikale T-Kbpf-Ständer am Ende der Presse ein geradliniges Verschieben des Schnürkopfes entlang der Presse in eine solche Abseitsstellung unmöglich. Im Rahmen der Erfindung wird daher ins Auge gefaßt, diese Schwierigkeit dadurch zu umgehen, daß Vorkehrungen getroffen werden, um den Schnürkopf im Abrücken von dem Pressenkasten

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nach außen zu verschwenken, so daß er am Ständer vorbeigeführt werden kann und in einer Schwenk stellung zur Ruhe kommt, in der er während der betrieblichen Vorgänge zur Paokgutentnahms verbleiben kann.

Ein weiteres wichtiges Erfindungemerkmal liegt darin, daß eine Möglichkeit geschaffen wird, ein Entlangführen des Sohnürkopfes am Packgut zu bewirken, wobei an jeder Verschnürstellβ innegehalten wird, an der ein Paokband angelegt werden soll. Gemäß der Erfindung wird das Entlangführen am Packgut zur Vornahme der Verschnürung bewerkstelligt, indem der Schlitten oder Wagen ständig nachgiebig in seine Abseitsstellung belastet wird und eine Reihe von Anschlägen vorgesehen ist, nämlich jeweils ein Anschlag für jede Verschnürstel-Ie, wobei diese Anschläge unmittelbar in die Bewegungebahn einer an dem Wagen vorgesehenen An schlagtauch stange gelegt sind. Beim Entlangführen des Wagens an dem paokgut greift also die auegefahrene Tauchstange an dem Anschlag der ersten Schnürbetatigungsstelle an und bringt den Wagen zum Stillstand, so daß ein Verschnürvorgang erfolgen kann. Die Ansohlagtauchstange wird dann zum Freigeben dee Wagens kurzzeitig eingezogen, so daß eich dieser zur nächsten Verschnürstelle fortbewegen kann, wo er zum Stilletand kommt, wenn die Ansohlagtauchstange an der an dieser Stelle vorgesehenen Anschlagflache angreift. Dieser Vorgang wiederholt eich an jeder Verschnürstelle und nach dem Angreifen an der letzten Ansohlagflache sowie nach erfolgter Freigabe gelangt der Wagen über den für das Anlegen von Paokbändern vorgesehenen Bereich oder den Verschnürbereioh hinaus und nimmt automatisch seine abseitsliegende Verschwenkateilung ein.

Is sind Mittel vorgesehen, die eine Betätigung des Schnürkopfes in dem Sinne ermöglichen, daß das Anlegen eines Faekbandes an einer beliebig gewählten Ver schnür stelle oder an beliebigen Yerschnürstellen unterbleibt,

Die Schaffung einer Verschnüranlage, wie sie obenstehend kurz skizziert wurde, stellt die durch die Erfindung su lösende Hauptaufgabe dar. Weitere Ziele und Vorteile der Erfindung, die hier im einzelnen nicht aufgeführt werden sollen, ergeben sich ohne wei-

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res aus dem Zusammenhang der nachstehenden Beschreibung bzw. es wird im weiteren Verlauf noch näher darauf einzugehen sein.

In den bei gegebenen Zeichnungen ist eine Ausführungsform der Erfindung dargestellt und in Betätigungsverbindung."mit einer herkömmlichen Ballenpresse gezeigt.

In den Zeichnungen zeigeni

Fig. 1 eine Seitenansicht einer die Erfindung verkörpernden Ballenverschnüranlagev

Fig. 2 eine Endansicht dieser Anlage}

Fig. 3 eine in einem größeren Maßstab gehaltene Schnittansicht auf der Linie 3-3 der Fig. Iv

Fig. 4 eine Schnittansicht auf der Linie 4-4 der Fig. 3;

Fig. 5 eine Schnittansicht auf der Linie 5-5 der Fig. 2, wobei der Schnürkopf hier in einer Arbeitsstellung wiedergegeben ist*

Fig. 6 eine Oberansicht des Aufbaus der Fig. 2, wie dies durch die Linie 6-6 angedeutet ist, jedoch unter Bei seite stellung des Schnürkopfes;

Fig. 7 eine in einem größeren Maßstab gehaltene Ansicht in der durch die Linie 7-7. der Fig. 2 bezeichneten Blickrichtung, wobei die An schlagtauch stange des "Wagens jedoch eingezogen ist}

Fig. 8 eine in einem größeren Maßstab gehaltene Schnitt-' ansicht ähnlich der Fig. 7j wobei die Anschlagtauchstange des Wagens in die Ausfahrstellung gebracht ist;

Fig. 9 eine Seitenansicht der Anordnung der Fig. 8} und Fig. 10 ein elektrisches und pneumatisches Schaltbild.

Es sei zunächst auf Fig. 1 und 2 Bezug genommen,-aus denen hervorgeht, daß die Anlage einen Spannständer 10 einbegreift, der sich von einer Fundamentfläche 12 nach oben erstreckt und von dessen oberem Ende cäin Tischträger 14 nach vorn ragt, der einen rechteckigen Querschnitt hat, wie dies in Fig. 2 gezeigt ist. An der Unterseite des Trägers I4 ist ein zusammengesetzter oberer Pressentisch

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16 befestigt, der die Oberwand eines Pre ssenkastens darstellt, der eine pressenkammer 18 für einen zu verschnürenden Ballen B bestimmt. Das vordere Ende des Trägers ruht auf einem senkrechten Ständer 20.

Der obere Preseentiech 16 liegt direkt oberhalb der üblichen AusstoJ?schwelle 22, wobei in dieser ein unterer pressentisch zu senkrecht hin- und hergehenden Bewegungen montiert ist, der von einer PreBsenstempelancrdnung 26 getragen wird. Wie dies bei Ballenoder Pake ti er anlage η der in Betracht kommenden Art allgemein üblich ist, ist unterhalb der Fundament fläche 12 eine (nicht dargestellte) Füllkammer vorgesehen, aus der die Fasermaterialmassen vermittels de υ unteren Pressentisehes 24 durch den Schwellenbereich in die Kammer 18 nach oben gefördert werden, worauf zwischen den beiden pressentischen 16 und 24 jeweils ein Ballen zusammengedrückt und das Material so in Ballenform gebracht wird, wie dies bei B angedeutet ist, bevor dieser Ballen dann verschnürt wird.

Koch während des Zusammendrückens des Ballens B zwischen den beiden Pressentischen wird die Verschnürung vorgenommen, indem hierzu mehrere Bänder eines Metall ρackbandmaterials um den Ballen herumgeführt werden. Bei der dargestellten Ausführungeform sind Einrichtungen zum Verschnüren des Ballens mit sechs solcher Bänder 3ü vorgesehen. Zur Ausführung des Verschnürvorgangs dient ein beweglicher Schnürkopf 32 von herkömmlicher Bauweise, wobei dieser Schnürkopf mit Einrichtungen zur Zuführung von Packbandntaterial aus einer geeigneten Vorratsquelle , zum Weiterführen des Bandmaterials durch einen den Ballen umspannenden Führungsschacht unter Ausbildung einer geschloßsenen Schlaufe, zum Anziehen dieser Schlaufe an den Ballen, zum Anlegen einer Metallmanschette an die übereinandergreifenden Teile der Schlaufe und schließlich zum Abtrennen der gestrafften Schlaufe von der Bandvorratsquelle versehen ist. Für diesen Zweck geeignete Schnürköpfe sind handelsüblich. Ein solcher Schnürkopf, der sich gut bewährt hat, ist in der US-Patentsehrj ft 2915003 für ein am 1. Dezember 1959 erteiltes Patent (älteres Recht) ndt dem Titel "Power Strapping Machine" beschrieben, doch ist der Schnürkopf im folgenden nur schematisch angedeutet.

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Die Erfindung betrifft in der Hauptsache diejenigen Vorkehrungen, welche die Ausführung" einer Bewegung dos -Sehnürkopfes als Ganzes längsseits des Ballens B gestatten. Da an den .Ballen sechs Packbänder angelegt werden, sind Mittel vorgesehen, um den Schnürkopf in der Längsrichtung des Ballens vom einen Ende bis zum.andern Ende an diesem entlangzuführen und diese Bewegung an jeder der sechs Verschnürstellen solange zu unterbrechen, wie dies zur. Ausführung eines vollständigen Schnurbetatigungsvorganges nötig ist. tiach dem letzten Verschnürvorgang muß der Schnürkopf J2 ⁱⁿ eine abseitsliegende Stellung gebracht werden, in der er das Öffnen der Pressenkastentüren nicht behindert, wenn der verschnürte Ballen entnommen wixd. Da die Breite des Spannständers 10 größer ist als die des [Prägers 14 und da der Ständer 10 unmittelbar in der ^ewegungsbahn des 4θ-θ Schnürkopfes 32 angeordnet ist, muß der Schnürkopf nach der einen Seite verschwenkt werden, um ihn an dem Ständer vorbeizuführen. Kin weiteres wichtiges Merkmal liegt in der Art und Weise, wie erreicht wird, daß der Schnürkopf an jeder Verschnürstelle eine genaue Deckurigsstellung zur Lage der betreffenden festangeordneten Bandzuführschächte einnimmt.

Der Darstellung der Fig. 1 und 2 ist weiter zu entnehmen., daß der Schnürkopf J2 auf einen Wagen 40 aufmontiert ist, der mit Hilfe von Rollen 46 auf zwei Schienen. 42 und 44 fortbewegt wird. In seiner Bauweise ist der Wagen 40 umgekehrt U-förmig ausgebildet, wobei er eine obere waagerechte Eahmenschiene 48 aufweist, die in Erstreckung oberhalb des Trägers 14 auf diesen zentriert ist, sowie senkrechte Seitenfüße 50 und 52, die rittlings über die Kammer 18 hinweggreifen. Die Führungsschienen 42 und 44■sind nahe den beiden Enden des Trägers I4 auf zwei paar Führuhgsschienenträger aufmontiert, zu denen ein hinterer und ein vorderer Träger 54 bzw.'56 gehören (Fig. 2). Die'Hollen 46 sind auf Stützen 58 und 60 drehbar angeordnet, die von den Füßen 50 und 52 getragen werden, wobei die Stützen 60 außerdem auch zur Lagerung von Führungsrollen 62 dienen, die von den Seiten her über die Schiene 44 hinweggreifen.

In die Schachtanordnung für das Herumführen des Bandmaterials um den Ballen sind eine Anzahl in der Längsrichtung festangeordneter

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ordneter Schachtabschnitte und zwei in der Längsrichtung bewegliche Schaohtabschnitte einbegriffen. Zu den festen Schachtabschnitten gehören die einer oberen Serie 64 (Fig. l), die in der festen oberen Pia ttenti seilanordnung 16 gebildet sind, und eine damit zusammenwirkende untere Serie 66, die im unteren Pressentisch 26 ausgebildet ist. Die obere Serie 64 ist festangeordnet, während die untere Serie die Bewegungen dos vertikal verschiebbaren Pressentisclies 24 mitvollzieht, trotzdem aber stets in einer Deekungsetellung zu den betreffenden Vereohnürstellen verbleibt. Als bewegliche Schachtatschnitte sind ein gemeinsam mit dem Wagenfuß 50 fortbewegter hinterer Schachtabschnitt 68 und ein mit dem Wagenfuß 52 fortbewegter vorderer Schachtabschnitt 70 vorgesehen.

Die Schachtabschnitte 68 und 70 sind an dem Wagen 40 montiert, so daß sie also in eine Deckungsstellung zu den festen Schachtabschnitten 64 und 66 gelangen, wenn der Wagen 40 an die einzelnen Verschnürstellen bewegt wird, wodurch jeweils eine den Ballen umspannende geschlossene Schachtbahn aufgebaut wird, durch die das Pack- ■ bandmaterial hindurchgeführt werden kann. Die Sohachtabachnitte 68 und 70 nehmen demgemäß normalerweise in der Verrichtung eine Dekkungsstellung mit dem Schnürkopf 32 ein, in der sie auch verbleiben, wenn sich der Schnürkopf schrittweise von einer von dem Spannständer 10 entfernten Ausgangsstellung bis hin zur letzten Ye rachnürstelle nahe dem Ständer fortbewegt, also bis unmittelbar zum Verschwenken des Schnürkopfes in die abseitsliegende Stellung, wie dies weiter oben erwähnt wurde.

Aus dem gleichen Grund, aus dem der Schnürkopf nach dem Anlegen des letzten Packbandes an den Ballen B in die Abseitsstellung verschwenkt werden muß, ist es auch erforderlich, die beiden beweglichen Schachtabschnitte 68 und 70 in ähnlicher Weise in Stellungen zu verschwenken, in denen sie die Betriebevorgänge bei der Entnahme des Ballens nicht behindern. Erreicht wird dies dadurch, daß der vordere Schachtabschnitt 70 an dem Schnürkopf 32 in einer zur Aufnahme des Bandes geeigneten Stellung befestigt ist, so daß sich der Schachtabschnitt 70 beim Verschwenken des Schnürkopfes in die abseitsliegende Stellung automatisch mit diesem in eine nlcht-

atörende

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störende Stellung mitbewegt. Für den hinteren Schachtabschnitt 68 sind Einrichtungen vorgesehen, die beim Hinausführen des Y/agens 40 über die letzte Verschnürstelle bewirken, daß er sich automatisch in eine abseitsliegende Stellung bewegt. Y/ie aus Hg. 5 und 6 hervorgeht,, ist im Fall des Schnürkopfes 32 und des Schachtabschnitts 70 vorgesehen, daß dieser Kopf und Schacht über eine AnIenkvorrichtung 72 (j"ig. 2) von dem Wagenfuß 52 getragen werden, während der gesondert vorgesehene Schachtabschnitt 68 in ähnlicher.Weise auf einer einzelnen oberen Anlenkvorrichtung 74 gelagert ist.

Hinsichtlich der Hervorbringung der Bewegung des Wagens 40, des Schnürkopfes 32 und der Bandschächte 68 und 70 im Durchlaufen der einzelnen Schnürbetätigungsstellen oder -Stationen ist zu bemerken, daß der Wagen durch eine druckluftbetriebene Kolben-Zylinder-Einheit 80 (Fig. 1. und 2) angetrieben wird, die von der Schiene 44 getragen wird und einen langgestreckten Zylinder 82 mit einem Kolben 84 einbegreift. Ein erstes Kabel 88 ist mit dem einen Ende an dem Kolben befestigt und um eine Seilscheibe 90 ^a*i dein einen Ende der Schiene 44 herumgeführt. Bas Kabel 88 verläuft somit in einer .Umkehrkrümmung und ist an einer mittleren Stelle des Wagenfußes 52 befestigt. Ein zweites Kabel 92 ist mit dem einen Ende ebenfalls an dem Kolben 84 befestigt, über eine zweite Seilscheibe 94 ^aiR entgegengesetzten Ende der Schiene 44 hinweggeführt und mit seinem anderen Ende gleichfalls an dem Fuß 52 befestigt. Es sind Ventilanordnungen vorgesehen, die während der Gesamtdauer der Schnürbetätigungsphase des Arbeitszyklus im Sinne einer ständigen Druckluftzuführung zu demjenigen Ende des Zylinders 80 betätigt werden, das dem Spannständer 10 zugekehrt ist, so daß der Kolben 84 in der Betrachtungsrichtung der Fig. 1 na*h reihts druekluftbelastet und an den Wagen 40 somit eine nachgiebig nach links ziehende Kraft.angelegt wird. Stoßdämpfer 96, die an den Enden der Schiene 44 vorgesehen sind, greifen an zwei Anschlagplatten 98 des Y/agens 40 an, wodurch der Bewegungsendpunkt für den Wagen festgelegt wird.

Falle sich der Wagen 40 an der in der Betrachtungsrichtung rechtsliegenden Stelle befindet, wird dem Z.y.l inder 82 Druckluft zixgeführt und der Yfagen wird hierdurch zur Ausführung einer Bewegung in

Richtung

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Richtung des Spannständers 10 belastet. Damit nun erreicht wird, daß der Schnürkopf 32, nacheinander jeweils in ein© Deckungsstollung zu jeder der sechs Verschnürstellen gebracht wird, ist an der Schiene 44 eine Serie von sechs Anschlagstiften 100 (Pig. I, 3, 4» 7 und 8) vorgesehen, die in die Bewegungsbahn einer einziehbaren Anschlagtauchstange 102 am vorderen Fuß 52 des Wagens 40 gelegt sind. Die Anschlagstifte ICO sind an der Schiene 44 in einer Heihe angeordnet, wobei jeder Stift in einer Bohrung 104 (Fig· 3 und 4) gleitend vorschiebbar und normalerweise in einer Stellung festgehalten iet, in der er aus dieser herausragt, so daß er sich bis vor die Schiene 44 erstreckt und eine ebene Fläche 106 darbietet, an der die an dem Wagenfuß 52 vorgesehene Ansehlagtauchstange 102 angreifen kann.

Die Stellung der Anschlagstifte 100 und des Anschlagfingers 102 in Verteilung entlang der Schiene 44 i"³* ^so gewählt, daß sich der Bandschachtabschnitt 70 beim Angreifen des Anschlagfingers 102 an einem beliebigen Anschlagstift 100 mit einem der Schachtabsohnitte 66 irn unteren Pressentisoh 24 deckt und gleichfalls auch mit dem entsprechenden Schachtabschnitt 64 im oberen Fressentisch l6. Gleichzeitig deckt sich dann auch der hintere bewegliche Schachtabschnitt 68 mit den festen Schachtabschnitten 66 und 64» so daß das Band jetzt beim Einleiten des Verschnürvorgangs mit seinem Ende um den Ballen herumgeführt werden kann.

Die Anschlagtauch stange 102 an dem Wagenfuß $2 ist von dein Schnürkopf 32 und von dem Schachtabschnitt 70 (Fig· 2) versetzt, so daß sich der Schnürkopf und der Schachtabschnitt beim Angreifen der Tauchstange an einem bestimmten Anschlagetift 100 in einer Deckungsstellung mit einer Verschnürstelle befinden, die in der Längsrichtung von dem jeweile berührten Anschlagstift gerade soweit entfernt ist, daß dies im wesentlichen dem Abstand zwischen zwei benachbarten Anschlagstiften 100 entspricht. Mit anderen Worten, jeder Anschlagstift 100 legt für den Schnürkopf 32 und für den Schachtabschnitt 70 eine Schnürbetätigungsstelle fest, wobei die seohs Schnürbetätigungostellen in Fig. 1 mit den Bezugszeichen a, b, c, d, e und f bezeichnet sind. Die entsprechenden Anschlagstifte, die rlieye sechs Schniirbetätigungsstel.len bestimmen, sind demgemäß mit den Beziifrrzei chen

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a·, b¹ , ο', d¹, e> und f» versehen. Es sei bemerkt, daß die Vertikalebenen der Anschlagstifte 100 von den Vertikalebenen der betreffenden Schnürbetätigungsstellungen jeweils um eins weitergerückt sind, ein Merkmal, auf das hier zurückgegriffen wird, um eine wechselseitige Behinderung bestimmter gegeneinander bewegter Teile beim Verschieben des Wagens 40 zu vermeiden.

Der Darstellung der Fig. 2, 7, 8 und 9 ist zu entnehmen, daß die Tauchstange 102 von einem käfigartigen Stützaufbau 110 (Fig. 2) umschlossen ist, der eine obere und untere Wand 112 bzw. 114 mit dazwischengefügten Abstandselementen 116 aufweist. Die Anschlagtauch stange 102 ist in de_vm Stützaufbau beweglieh., da das eine Ende an einem Schubglied 118 angelenkt ist, das seinerseits auf der Bodenwand II4 schwenkbar gelagert ist. Mt der Bodenwand II4 und mit dem Glied 118 ist ferner eine federbeaufschlagte Anordnung 120 gelenkig verbunden, bestehend aus einem Zylinder und einer Schubstange, äine im Inneren vorgesehene Feder 121 hält diese Anordnung 120 im Kontraktionszustand, so daß die Anschlagtauch stange 102 zum sukzessiven Angreifen an den einzelnen Anschlagstiften 100a, b, c, d, e and f in der genannten ,Reihenfolge ,ausgefahren wird. Am äußeren Ende der Tauchstange 102 ist eine Holle 122 zun Angreifen an der Anschlagflache 100 der Anschlagstifte 100 angeordnet. Die Anschlagtauchstange 1C2 ist zusätzlich .iiit dem einen Ende eines Stoßdämpfers 1Ö8 gelenkig· verbunden, der in Form einer aus einem·Zylinder und einem feder-Loaufßchlagtem. Tauchkolben bestehenden Anordnung ausgebildet ist und die Aufprallwucht der Rolle beim Anschlagen gegen die. einzelnen Anschlagstifte 100 aufnimmt. Ein in die Bahn der Schwenkbewegung der Anschlagtauchatange 102 gelegter Endschalter LSI schließt bei deren Angreifen kurzzeitig einen Stromkreis durch ein Golenoidventil PV (FLg. ΙΟ), durch das hierauf dem Zylinder 120 Druckluft zugeführt wird, so daß die Tauchstange 102 zum Zurückführen der Rolle 122 eingezogen wird, worauf der ständig zur Fortbewegung beaufschlagte Wagen 40 die nächstfolgende Schnürbetätigungsstellung einnehmen kann..

iis sind Vorkehrungen getroffen, die ein wahlweises Einzieheu der Anschlagöttfte 100 ermöglichen, so daß der »Tagen bei seiner i'ortbewegung bestimmte Schnürbetätigungsstellungen auch beliebig

auslassen

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auslassen oder übergehen kann. Zu diesem Zweck ist in der Schiene 44 in der Nähe einer jeden der Bohrungen 1Q4 eine Gewindebuchse 132 vorgesehen, in die eine Arretiervorrichtung 134 eingeschraubt ist, , zu der eine Arretierkugel I36 gehört. Diese Kugel kann mit zwei Aussparungen 138 und 140 zusammenwirken, die auf entgegengesetzten Seiten des dazugehörigen Anschlagstiftes 100 an Stellen vorgesehen eind, die in der Längsrichtung einen Abstand voneinander haben. Nimmt der Anschlagstift 100 die in Fig. 3 in durchgezogenen Linien gezeigte Stellung ein, in der die Kugel I36 in die Aussparung 13Ö eingeführt ist, so ragt der Anschlagetift heraus. Wiril der Anechlagstift nun einwärts verschoben und um 180 Grad gedreht_f wie dies in gestrichelten Linien angedeutet ist, so wird die Kugel 136 in die Aussparung 140 eingeführt und der Anschlagstift ist aua ier Bewegungabahn der Rolle 122 herausgenommen, so daß der Wagen 40 an der betreffenden Schnürbetätigungsstelle vorbeigeführt wird und seine Bewegung bis zum nächsten vorstehenden Anschlagstift 100 fortsetzt. Ein radial angeordneter Handgriff I42 an jedem Anschlagstift 100 erleichtert dessen Handhabung.

Hinsichtlich der selbsttätig erfolgenden Überführung des Schnürkopfes 32 und des Schachtabschnitts 70 wie ebenso auch des hinteren Schachtabschnitts 68 in die jeweils abseiteliegende Stellung nach dem Hinausführen des Wagens und des Schnürkopfes über die letzte 7erschnürstelle (f) ist zunächst zu sagen, daß für diesen Zweck das Gestänge 72 vorgesehen ist, das den Schnürkopf trägt. Diese Gestängeanordnung umfaßt ein oberes Vierstabanlenksystem 72U (Fig. 2) und ein im wesentlichen gleichartiges unteres Vierstabanlenksy stern 72L. Zu jedem der Anlenksysterne gehören eine faste Schiene, zwei angelenkte Schwenkschienen und eine Schwenkbetätigungsschiene oder Kipphebel schiene. Die jeweiligen Schwerpunkt e zwischen den einander benachbarten Schienen des oberen und des unteren Anlenksy stems sind im Sinne der Ausführung gleichläufiger Bewegungen miteinander verbunden, so daß die beiden Systeme im Gleichlauf arbeiten.

Es sei nun auf Fig. 5 und 6 "Bezug genommen, in denen die feste Schiene des Systems 72U durch den vorderen Fuß 52 des Wagens

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40 in Verbindung mit zwei Stützen 150 und 152 dargestellt wird,· die sich auf entgegengesetzten Seiten des Fußes in seitlicher Richtung erstrecken. Die äußeren Enden der Stützen 150 und. 152 bilden feste Schwenkpunkte I54 und I56. Ein drehkreuzartiges Verbindungsglied stellt die eine der beiden angelenkten Schienen dar. Dieses letztgenannte Glied stellt gleichzeitig auch die Kurbelstange des Vierstabsystems dar, insofern es sich hierbei nämlich um diejenige Schiene handelt, an die ein Drehmoment angelegt wird und die daher durch ihre Lageänderung das Vierstabanlenksystem betätigt. Die andere angelenkte Schiene des Systems ist in Form eines relativ breiten Verbindungsgliedes 160 ausgebildet. Das Glied 158 ist an dem einen Ende zur Ausführung von Schwenkbewegüngen um den festen Schwenkpunkt 154 gelagert, während das Glied I60 an seinem einen Ende zu Schwenkbewegungen um den festen Schwenkpunkt I56 gelagert ist. Die Schwehkbetätigungs schiene oder Kipphebel schiene des Systems ist in Form eines freibeweglichen Verbindungsgliedes 162 ausgebildet, das bei I64 und 166 mit den freien Enden der beiden angelenkten Verbindungsglieder 158 und 160 gelenkig verbunden ist.

Der Schnürkopf 32 wird gemeinsam oder als Ganzes mit den angelenkten Verbindungsgliedern 160 des oberen und des unteren Anlenksystems verschwenkt. Dieses obere und untere Glied sind miteinander durch zwei senkrechte Querverbindungsglieder 168 verbunden, die rittlings über den Schnürkopf 32 hinweggreifen und jeweils an einer mittleren Stelle durch Befestigungsschrauben I70 fest, damit verbun- ' den sind (Fig. l). Im Verlauf der Fortbewegung des Wagens 40 von der ersten Verschnürstelle (a) zur letzten Verschnürstelle (f) nimmt der Schnürkopf die im Vollstrich gezeigte Stellung ein, in der er in Fig. 1 bis 5 dargestellt ist, wobei sich seine Längsachse in einem rechten Winkel zur Preßkastenkammer erstreckt. Zur Beibehaltung dieser Stellung ist der Schnürkopf mit der Kraft einer Druckfeder I72 beaufschlagt, die auf eine langgestreckte Leitstange 174 aufgeschoben ist. Die Stange I74 ist mit dem einen Ende bei 175 ^an einem kurzen Fortsatz I76 der Stütze I50 angelenkt, wobei die Stange in einem Leitblock 178 verschiebbar ist, der auf dem Verbindungsglied I60 schwenkbar gelagert ist. Die durch die Feder 172 an das Verbindungs-

glied

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glied l60 angelegte Kraft belastet dieses Glied nachgiebig stur Ausführung einer in der Betrachtungsrichtung der Fig. 5 entgegen dem Uhrzeigersinn verlaufenden Bewegung, was im Endergebnis zur Folge hat, daß die beiden Glieder lf>8 und 162 in eine fluchtende Stellung geführt werden.

Es sind Maßnahmen getroffen, um zu bewirken, daß das Kurbelstangenglied 158 nach dem Hinausführen des Wagens 40 über die letzte Verschnürstelle (f) in der Betrachtungsrichtung der PIg. 5 und 6 im Uhrzeigersinn verschwenkt wird, so daß das Verbindungsglied I60 von dem Glied I62 in die in Fig. 6 in gestrichelten Linien angedeutete Stellung geführt wird, wodurch man also erreicht, daß der Schnürkopf jetzt eine Schwenkstellung einnimmt, in der er von dem verschnürten Ballen B abgerüokt ist. An dem Verbindungsglied 158 ist zu diesem Zweck ein langer seitlicher Auslenkhebel 180 vorgesehen, der eine Kurvennachläuferrolle 182 trägt, die an einer an dem Spann-Btänder 10 angeordneten L-förmigen Kurvenplatte I84 angreifen kann, die unmittelbar in der Bewegungsbahn der Bolle 182 liegt, wenn sich der Wagen 40 über die letzte Verschnürstelle (f) hinauabewegt. Die Kurvenplatte bietet eine Anschlagfleche 186 dar und weist eine sich in der Längsrichtung erstreckende Fläche 18Θ sowie einen diese Flächen miteinander verbindenden gekrümmten Bereich I90 auf. Nachdem sich der Wagen 40 von der letzten Verschnürstelle (f) fortbewegt hat, gelangt die Rolle 182 in der in Fig. 5 gezeigten Weise in Anlage gegen die Ansohlagflache 186, so daß die Bewegung dieser Holle jetzt nicht weiter fortgeführt werden kann. Die Gestangestütze 112 bewegt sich indessen in der Betrachtungsrichtung der Fig. 1 weiter nach links, was eine entgegen dem Uhrzeigersinn verlaufende Bewegung des Verbindungsgliedes 158 auslöst, wodurch das Gestänge in die Stellung der Fig. 6 gebracht wird, in welcher der Schnürkopf 32 beieeitegeführt und von dem Spannständer 10 abgerückt ist. Bei dieser Bewegung der einzelnen Gelenkglieder wird die Feder 172 zusammengedrückt, 00 daß das Vierstab ge stange beim Zurückführen des Wagens 40 in die Ausgangsstellung seinerseits wieder in den in Fig. 5 gezeigten Betätigungszustand gebracht wird.

Da die untere Gestängeanordnung J2L im wesentlichen der oberen Anordnung 72U gleicht, genügt es zur Boschreibung dieser Anordnung

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ordnung,. die entsprechenden Teile jeweils mit den gleichen Bezugszahlen zu versehen. Es ist jedoch zu beaeht.en, daß die Kurvennachlauferrolle 182 der unteren Gestängeanordnung mit einer eigens vorgesehenen Kurvenplatte 194 zusammenwirkt, die der Kurvenplatte 184 gleicht. Ein gleichläufiges und gleichartiges Arbeiten der oberen und der unteren Gestängeanordnung 72U und 72L unter Vermeidung jegliche-r Verklemmungsneigung in einer der beiden Anordnungen wird dadurch erreicht, daß zwischen den einzelnen, einander entsprechenden Schwenkgelenken der beiden Systeme Querverbindungsstangen I96 vorgesehen sind.

Bas Packbandmaterial wird dem Schnürkopf 32 von einer Rolle 200 (Fig. l) in einer Bandentnahmevorrichtung 202 zugeführt, von der aus das Bandmaterial S über eine Rillenscheibe 204 am hinteren Ende der Anlage geführt ist. Ton der Scheibe 204 gelangt das Bandmaterial zu einer zweiten Rillenscheibe 206 nahe dem anderen Ende der Schiene, worauf das Band über eine dritte, an einem Stützarm 209 vorgesehene mitgeführte Rillenscheibe'' 208 (Fi-g. 2) hinwegläuft. Yon der Scheibe 208 aus wird das Band nach unten geführt und ■ tritt in ein Führungsrohr 210 ein, um hierauf der Verschnürmasehine zugeführt zu werden. Es sei bemerkt, daß sich die im wesentlichen oberhalb des Schnürkopfes 3² angeordnete Rillenscheibe 208 bei der ■in der Betrachtungsrichtung der Fig. 1 nach links führenden Bewegung des Wagens 40 in senkrechter Richtung mit dem Führungsrohr 210 deckt, so daß sich das Band an jeder Verschnürstelle in der Fluchtrichtung dieses Rohres erstreckt.

Die Anlage ist in ihrer Arbeitsweise vollautomatisch und die einzelnen Druckluftbetätigungsvorgänge können unter Steuerung durch zwei solenoidbetätigte Ventile selbsttätig ausgelöst werden, nämlich durch das bereits erwähnte Tauchstangen-Steuerventil PV und durch ein. Wagensteuerventil CV.

Bei der Eiläuterung der Wirkweise des Sch al tun gs aufbaue sei davon ausgegangen, daß sich die Anlage zunächst im Ruhezustand befindet, wobei der Wagen 40 an das in der Betrachtungsrichtung linke' Ende der Schiene 44 geführt ist und der Schnürkopf 32 sowie die dazugehörigen mitgefiihrten Bandschächte 68 und 70 in die abseitsliegende Stellung gebracht sind. '

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Beim Schließen des Hauptschalters MS (Fig· 10) wird die Stromversorgung in Betrieb genommen. BiB zum Niederdrücken dee Startknopfes SB bleibt das Solenoidventil SV2 stromlos und ist somit in eine Stellung federbeaufschlagt, in der dem in der Betraobtungarichtung der Figuren linken Ende des Zylinders 62 aus einer Druckluftquelle S2 durch eine Leitung 250» über das Wagenventil CV und durch eine Leitung 252 Druckluft zugeführt wird, so daß der Kolben 84 nach rechts gedrückt wird und der Wagen 40 in seiner Stellung am äußersten linken Ende festgehalten bleibt. Wird nun der Startknopf SB niedergedrückt, so wird ein Stromkreis aufgebaut, der sich von der positiven Anschlußseite durch die Leitungsteile 11 und 13, den Startknopf SB, die Leitungsteile 15 und 17» den Relaismagneten BH und durch die Leitungsteile 19 und 21 zurück zur negativen Anschlußseite erstreckt. Beim Erregen des Relaismagneten BH tritt ein Haltestromkreis in Funktion, der sich durch die Leitungeteile 11, 2J und 25, die normalerweise geschlossenen Kontakte 1 des Endschalters LS2, das Leitungsteil 27, die Kontakte 2 des Magneten ElI, die Leitungeteile 29 und 17, den Magneten RM und die Leitungeteile I9 und 21 zur negativen Anschlußseite erstreckt.

Die Haltekontakte 1 des Magneten BH haben eine Doppe!funktion insofern nämlich durch ihr Schließen auch ein Stromkreis durch die Wicklung wl des Wagenventils CV aufgebaut wird, wobei in diesen Stromkreis-die Leitungsteile 11, 2J und 25, die Kontakte des Schalters LS2, das Leitungsteil 27, die Kontakte 1 des Magneten BM, die Leitungsteile 29 und 31» die Wicklung wl des Ventils CV sowie die Leitungsteile 33 und 21 einbezogen sind. Durch Erregen der Wioklung wl wird das Ventil CV in eine Schaltstellung geschaltet, in der die Druckluft durch die Leitung 250, durch das Ventil ÖV und durch die Leitung 254 dem rechten Ende des Zylinders 82 zugeführt wird, wodurch der Kolben nach links geführt und bewirkt wird, daß sich der Wagen 40 entlang der Schiene 44 nach rechts bewegt, bis er in Anlage gegen den Stoßdämpfer 96 gelangt und außerdem auch den Endschalter LS2 berührt, so daß dessen Kontakte geöffnet werden.

Beim einleitenden Erregen des Relaismagneten KM, das gleichzeitig mit dem Niederdrücken des Startknopfes SB erfolgt, werden

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den auch die Kontakte 2 dieses Magneten geschlossen, so daß ein Stromkreis durch die Wicklung w2 des Solenoidveiitils PY aufgebaut wird, was das Einziehen der Anschlagtauchstange 102 zur Folge hat, wodurch die Rolle 122 in eine Stellung geführt wird, in der sie von den einzelnen Anschlagstiften 100 abgerückt ist» In diesen Stromkreis sind die Leitungsteile 11, 25 und 35, die Kontakte 2 des Magneten EIvI, die Leitungsteile 37 und 39, die Wicklung w2 sowie die Leitungsteile 41 und 21 einbezogen.

Sobald der Wagen 40 die Bewegungsstrecke nach vorn bis zu Ende durchlaufen hat, werden die Kontakte des Endschalters LS2 geöffnet, wodurch der Relaismagnet-Stromkreis stromlos wird und die Kontakte 1 und 2 dieses Magneten sich öffnen. Beim Öffnen der Kontakte 1 wird der weiter oben beschriebene Stromkreis durch die Wicklung wl des Wagenventils stromlos und beim Öffnen der Kontakte 2 wird der Stromkreis durch die Wicklung w2 des Tauchstangenventils PV außer Betrieb gesetzt. Durch die Aberregurig der Wicklung wl wird das Wagenventil zurückgeschaltet, so daß der Wagen zur Ausführung einer Bewegung in Richtung des Spannständers 10 druckluftbeaufschlagt wird, während durch die Aberregung der Wicklung w2 das Tauchstangenventil zurückgeschaltet wird, worauf die Druckluftzufuhr zu dem Zylinder 120 aufhört, so daß also die Anschlagtauchstange ausgefahren werden kann, um im Verlauf des Schnürbe ta ti gungsZyklus nacheinander an den Anschlagstiften anzugreifen.

Sobald die an der Anschlagtauchstange 102 vorgesehene Rolle 122 an dem ersten Anschlagstift 100 angreift, bewirkt der innerhalb des Stützauf baus 110 (Fig. 2, 7, 8 und 9) vorgesehene Mechanismus ein Schließen der Kontakte des Endschalters LSI. Durch das Schließen dieser Kontakte wird im Augenblick noch kein Betriebsvorgang ₍ausgelöst, da nämlich die Kontakte S3 geöffnet bleiben, bis die Schnürbetätigung erfolgt ist. Bei Beendigung des Verschnürvorgangs wird durch das Schließen der Kontakte S3 dann ein Stromkreis durch das Leitungsteil 43", die Kontakte S3, da_s Leitungsteil 45, die Kontakte LSI,, das Leistungsteil 395 die Wicklung w2 des Tauchstangenventils PV sowie durch die Leitungsteile 41 und 21 aufgebaut. Das.Erregen der Wicklung w2 hat eine Druckluftzuführung durch die Leitung 256, das Ventil PV

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und die Leitung 258 zu dem Zylinder 120 zur Folge, dessen Be tu tigungswirkung darin besteht, die Anschlagtauchstange 102 kurzzeitig einzuziehen, wodurch die Rolle 122 zurückgeführt wird. Sobald die Rolle von dem Anschlagstift 100 abgerückt ist, kann sich der druekluftbeaufschlagte Wagen 40 frei zur nächsten Verschiiüfgtelle fortbewegen, wobei sich die Kontakte des Schalters LSI öffnen, so daß die Tauchstange 102 infolge der Unterbrechung des die Wicklung w2 des Tauchstangenventils PV einbegreifenden Stromkreises wieder in die vorgeschobene Stellung ausgefahren wird. Der Wagen bewegt eich also mit ausgefahrener Anschlagtauchstange 102 zur näeheten Schnürbetätigungsstelle und kommt zur Ruhe, wenn die Rolle 122 an dem an dieser Betätigungsstelle vorgesehenen Anschlagstift 100 angreift. Diese intermittierende Bewegung des Wagens 40, begleitet von einer Schnürbetätigung an jeder Verschnürstelle, hält an, bis der Wagen von der letzten Verschnürstelle freigegeben worden ißt und sich in Richtung des Spannstenders 10 fortbewegt, worauf infolge der Betütigungsverbindungmit den an dem Spannständer ⁱ.^rorgⁱesehenen Kurvenplatten 184 in der bcschriebenen Weise die Verschwenkbewegung de« Schnürkopffjs J2 und des hinteren Schachtabschnitts 68 in die Jeweils abseits gelegene Stellung ausgelöst werden.

Beim Eintreffen dee Wagens 40 in der abseitsliegenden Stellung setzt der Stoßdämpfer $6 seiner Fortbewegung ein linde.und die Druckluftbeaufschlagung des Kolbens 84 verhindert ein Auswandern des Wagens. Da zu diesem Zeitpunkt die für die Anlage vorgesehenen elektrischen Kontakte sämtlich geöffnet sind, sind alle elektrischen Funktionen blockiert und die Anlage ist zum Niederdrücken des Startknopfes SB für die Einleitung der Schnürbe ta ti gun&svorgiinge am nächsten Ballen betriebsbereit. ■ '

¥&. tan janapriä ehe

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Claims

P a t e η t a η s ρ r u c h e

1.j Verschnürvorrichtung zum nacheinander erfolgenden Anlegen von Packbandschlaufen an einen Gegenstand an in Verteilung in der Längsrichtung vorgesehenen Stellen gekonnzeichnet durch einen eine Betriebsstelle zum Anlegen von Packbändern darstellenden Rahmenaufbau (lü, 14, 20, 42, 44, 54-> 56) j einen an jeder Betätigungsstelle vorgesehenen Fährungsschachtabschnitt (64, 66) zura end weisen Zuleiten von Packbandmaterial über die .se Betätigungsstelle zur Ausbildung einer Schlaufe, einen auf dem.Rahmenaufbau in der Längsrichtung verschiebbaren Wagen (40), einen von- dem Wagen (40) getragenen Schnürkopf (32) -zum endweisen Einführen von Langen des Packbandmaterials in die Führungsschach tabschnitte (64, 66), ein den Ilagen (40)-im Sinne der nacheinander erfolgenden Herbeiführung einer zur Packbahdzuführung geeigneten Deckungsistellung des Schnürkopfes (J2) zu den einzelnen Fühi-ungs sch achtabschnitten (64, ^>6) nachgiebig in der einen Längsrichtung entlang des Rahmenaufbaus belastendes Mittel (80) und ein im Sinne der Herbeiführung einer Bewegungsunterbrechung des Wagens (40) an jeder Verscbnürstelle zurr. Zeitpunkt der erfolgten Einführung des Schnürkopfes (32) in eine Betätigungsdeckungsstellung nit dem an dieser Stolle vorgesehenen Pührungsschachtahschnitt (64» 6b) betj/tigungsmäßig zwischen den Rahmenaufbau und den Wagen (40) gelegtes einziehbares Begrenaimgsanschlagmi ttel (lOO, HO).

2.-Verschnürverrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ■ das einziehbare Begrenzungsanschlagmittel (lOO, HO) eine an dem Y/agen (40) zu Bewegungen zwischen einer Ausfahr- und einer Einziehstellung angeordnete Tauchstange (lQ2) , eine Vielzahl von in der Längsrichtung in Abständen verteilten, an dem Rahmenaufbau (lO, I4, 20, 42, 44« !34 j 56) vorgesehenen und normalerweise bei der in der einen Längsrichtung fortschreitenden Bewegung des Wagens (40) in der Bewegungsbahn der ausgefahrenen Tauchstange (102) liegenden Anschlagflächen (106) und ein Mittel (l20) zum Verschieben der Tauchstange (102) zwischen der Ausfahr- und der Einziehstellung einbegreift . '

3. Verschnürvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagflächen (106) einzeln.aus der Bewegungsbahn der ausge-

■ fahrenen

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fahrenen Tauch stange (lO2) zurückziehbar sind, wobei ein Mittel (134) zum wahlweisen Festhalten der Anschlagflächen (IO6) in der zurückgezogenen Stellung vorgesehen ist.

4. Verschnürvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das einziehbare Begrenzungsanschlagmittel (lOO, HO) eine an dem Wagen (40) zu Bewegungen zwischen einer Ausfahr- und einer Einziehstellung angeordnete Tauchstange (102), ein die Tauchstange (102) normalerweise in der Ausfahr stellung festhaltendes Mittel (121), eine Reihe in der Längsrichtung in Abständen verteilter, an dem Rahmenaufbau (10, I4» 20, 42, 44» 54» 56) vorgesehe* ner und normalerweise bei der in der einen Längsrichtung fortschreitenden Bewegung des Wagens (40) in der Bewegungsbahn der ausgefahrenen Tauchstange (102) liegender Anschlagstifte (lOO) und ein nach dem Angreifen der Tauchstange (102) an jedem der Anechlagstifte (lOü) automatisch zum kurzzeitigen Einziehen der Tauchstange (102) zu deren Ausrücken aus der Angriffsstellung und zu deren unverzüglichem Zurückführen in die Ausfahrstellung für das ansohließende Angreifen an dem in der Reihe nächstfolgenden Anschlagatift (lOO) betätigbares Mittel (LSI, PV) einbegreift.

5· Vorrichtung zum nacheinander erfolgenden Anlegen von Packbandschlaufen an in Verteilung in der Längsrichtung vorgesehenen Stellen an einen im Pressenkasten einer BallenmaBohine befindlichen Ballen eines Fasermate rial β vermittels eines festen oberen preeeentisches und eines in senkrechter Richtung hin- und herführbaren unteren Pressentisches, wobei diese Pressentische an jeder Betätigungsstelle einen oberen, horizontalen, sich in der Querrichtung erstreckenden Führungsschachtabschnitt und einen damit zusammenwirkenden unteren, horizontalen, sich in der Querrichtung erstreckenden Führungsschachtabschnitt für die Zuleitung von Paokbandmaterial quer über den Pressenkasten hinweg während der Bildung einer Schlaufe aufweisen, gekennzeichnet durch eine oberhalb des Preßaenkastene (ΐθ) angeordnete, sich in der Längsrichtung erstreckende Führungsschiene (44)j einen auf der Führungsschiene (44) in fahrbarer Anordnung gelagerten Wagen (40) mit einem vorderen und hinteren, sich nach unten erstreckenden und rittlings über den Pressenkasten (lö)

hinweggreifenden

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hinweggreifenden Seitenfuß (50, 52), einen an dem vorderen Seitenfuß (52) angeordneten Schnürkopf (32) mit. einem oberen und. einem unteren vertikalen vorderen Schachtabschnitt (70), die in aufeinanderfolgende Deckungsstellungen zu den horizontalen Führungsschachtabschnitten (64, 66) bringbar sind, einen an dem hinteren Seitenfuß (50) vorgesehenen vertikalen hinteren Schachtabschnitt (68), der ebenfalls in aufeinanderfolgende Deckun-gsstellungen zu ^ den horizontalen Fiihrungs schachtab schnitten (64, 66) bringbar ist, wobei der hintere Schachtabschnitt (68) im Sinne der gleichzeitigen Herbeiführung einer Deckungsstellung der vorderen Schachtabschnitte (70) und des hinteren Schachtabschnitts (68) zu je zwei horizontalen Führungsschachtabschnitten (64, 66) mit den vorderen Schachtabschnitten (70) in der Querrichtung in Flucht liegt, und ein Mittel (80, 100, HO) zur Fortbewegung des Wagens (40) entlang der Führungsschiene (44) im Sinne eines Einxüickens der vorderen Schachtabschnitte (70) und des hinteren Schachtabschnitts (68) in aufeinanderfolgende Deckungsstellungen zu den horizontalen Führungsschachta,bschnitten (64', 66"). .

6. Vorrichtung nach Anspruch 5> dadurch gekennzeichnet, daß das Mittel (80, 100, lic) zur Fortbewegung des Jagens (40) eine den Wagen (40) normalerweise nachgiebig in der einen.Längsrichtung belastende Drucklufteinrichtung (80) und ein im Sinne der Herbeiführung einer Bewegungsunterbrechung des Wagens (40") zum Zeitpunkt der Einnahme einer Deckungsstellung der vorderen Schachtabschnitte (70') und des hinteren Schachtabschnitts (68) zu den horizontalen Führungsschachtabschnitten (64, 66) betätigungsmäßig zwischen den Wagen (40) und die^Führungsschiene (44) gelegtes ausrückbares Begrenzungsanschlagmittei (100, 110) einbegreift. ·

7·.Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das ausrückbare Begrenzungsanschlagmittel. (lOO, llo) eine an dem Wagen (40) zu Bewegungen zwischen einer Ausfahr- und einer Einziehstel-' lung angeordnete Anschlagtauchstange (102), eine Reihe in der Längsrichtung in Abständen verteilter, an der Führungsschiene (44) vorgesehener und normalerweise in der Bewegungsbahn der ausgefahrenen An schlagtauch stange (IO2) liegender Anschlagstifte (lOO) , ein

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die Ansohlagtauohstange (lO2) normalerweise in der Ausfahrstellung festhaltendes Mittel (l2l) und ein nach dem Angreifen der Anechlagtauchstange (102) an einem Anschlagstift (lOO) automatisch zum kurzzeitigen Einziehen der Anschlagtauehstange (102) und unmittelbar danach zu deren Zurückführen in die Ausfahrstellung betätigteres Mittel (LSI, PV) einbegreift. .

Vorrichtung zum nacheinander erfolgenden Anlegen von packbandschlaufen an in Verteilung in der Längsrichtung vorgesehenen Stellen an einen an einer Betriebsstelle zum Anlegen von Packbändern befindlichen Gegenstand, wobei diese Betriebsstelle durch einen Rahmenaufbau gebildet wird, gekennzeichnet durch an jeder der in der Längsrichtung vorgesehenen Stellen angeordnete Pührungsschächte (64: 66) zum endweisen Zuführen von Paekbandmaterial zur Ausbildung von Schlaufen, einen in der Längsrichtung auf dem Rahmenaufbau (lO, 14, 20, 42, 44, 54» 56) verschiebbaren Wagen (40), einen von dem Wagen (40) getragenen und zusammen mit diesem als Ganzes bewegbaren Schnürkopf (52), ein Mittel (80, 100, 110) zum Verschieben dee Wagens (40) in der einen Längsrichtung zum geradlinigen Eindurchführen des Schnürkopfee (32) durch die Betriebestelle zum Anlegen von Packbändern sowie zu dessen Einrücken in aufeinanderfolgende BekkungsStellungen zu den Führungsschächten (64» 66) zum Einführen von Paekbandmaterial in diese und zum anschließenden Hinausführen des Schnürkopfes (32) über die Betriebsstelle zum Anlegen von packbändem und ein nach dem Hinausführen des Schnürkopfes (32) über die Betriebsstelle zum Anlegen von Packbändern automatisch zu dessen Verschieben auf dem Wagen (40) in eine von der in der Längsrichtung durch die Betriebsstelle zum Anlegen von Paekbändern hindurchführenden Bewegungsbahn in der Querrichtung versetzte Stellung betätigbare s Mittel (72).

Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Schnürkopf (32) zu Schwenkbewegungen um eine Horizontalachee in der Annäherung an die durch die Betriebsstelle zum Anlegen von paekbändern hindurchführende Bewegungsbahn und im Abrücken von dieser an dem Wagen (40) angelenkt ist und das automatisch betätigbare Mittel (72) zum Verschwenken des Sohnürkopfes (32) im Abrücken von dieser

Bewegungsbahn

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224542?

- 21 Bewegungsbahn be tätigbar ist. ■-""■_

10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 ode-r 9> dadurch gekennzeichnet, daß das automatisch betätigbare Mittel (J2) ein mit dem einen Ende an dem Wagen (40) angelenktes und den Sehnürkopf (J2) in einer festen Anordnung tragendes Glied (160) und eine betätigungsmäßig zwischen den Rahmenaufbau (I.O, I4, 2Q, 42, 44, 54, 56) und dieses Glied (160) gelegte Steuerkurvenanordnung (180, 182, 184) zum Verschwenken des Gliedes (i6Q) und folglich auch des Schnürkopfes (32) im auswärtsgerichteten Abrücken von der durch die Betriebsstelle zum Anlegen von Packbändern hindurchführenden Bewegungsbahn einbegreift. ' ,

11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das automatisch betätigbare Mittel (?2) ein an dem Wagen (40) angeordnetes Vier stab-Gelenkhebelge stange mit einer festen Schiene (l50) , zwei mit ihren nahegelegenen Enden an der festen Schiene (ISO) angelenkten Schwenkschienen (l58, I60) und einer mit ihren Enden an den entferntgelegenen Enden der Schwenkschienen (158, 160) angelenkten Schwenkbetätigungsschiene (162) einbegreift, wobei der Schnürkopf (-52)-an der einen der Schwenkschienen (158, I6O) angeordnet iat und an dem Rahmenaufbau (lO, 14» 20, 42, 44> 54> 56) ein zum Angreifen an der anderen der Schwenksehienen (158, 160) im Sinne einer Auslenkung des Vierstab-Gelenkhebelgestänges und einer damit verbundenen Verschiebung des Schnürkopfes' 02) in die abgerückte Stellung betätigbarer Anschlag (I84) vorgesehen ist.

12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils eine Längenbemessung der festen Schiene (ISO), der Schwenksehienen (158, 160) und der Schwenkbetätigungsschiene (I62) im Sinne der Herbeiführung einer fluchtenden Stellung der anderen der Schwenksehienen (158, 160) und der Schwenkbetätigungsschiene (I62) während des Hindurchführen des Schnürkopfes (J2) durch die Betriebsstelle zum Anlegen von Packbändern und somit im Sinne der Beibehaltung einer mit den Führungsschachten (64, 66) an den einzelnen, in der Längsrichtung vorgesehenen Stellen fluchtenden Stellung des Schnürkopfes (32) vorgesehen ist. .

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