DE2230326A1 - Schalterbaustein - Google Patents

Description

Patentanwalt Patentanwälte

Dr. phi.t. Gerhard Henkel Dr. rer. nat. Wolf-Dieter Henkel

D-757 Baden-Baden Balg Dipl.-Ing. Ralf M. Kern

TOiTAT)Vm₂/ Dr. rer. nät. Lothar Feiler T«l*gr..Adr.:Elllp*oid6ad*n-BedM D~8 München 90

Eduard-Schmid-Str. 2 ρ -j Tel.: (0811) 663197

Tal«gr.-Adr.i Elllptold Mflndiwi

Joseph Lucas (Industries) Limited τ·ι«_:5295jQ2JmkLfL

Birmingham, England

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Die Erfindung betrifft einen Schalterbaustein, der mit ähnlichen Schalterbausteinen in Reihe angeordnet werden kann. '

Genauer gesagt, betrifft die Erfindung einen Schalterbaustein der gekennzeichnet ist durch einen Isolierkörper, der auf gegenüberliegenden Seiten einen elektrischen Stecker und eine elektrische Steckfassung trägt, die mit einer Anzahl korrespondierender Kontakte versehen sind, wobei der Stecker so bemessen ist, daß er von einer Steckfassung aufnehmbar ist, die mit der an der anderen Seite vorgesehenen Steckfassung praktisch übereinstimmt, einen im Isolierkörper angeordneten Schaltmechanismus, der sich zwecks Herstellung von Verbindungen zwischen ausgewählten Kontakten betätigen läßt, und Verbindungen zwischen solchen entsprechenden Kontakten von Stecker und Steckfassung, die im Betrieb nicht durch den Schaltmechanismus miteinander verbunden sind.

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In weiterer Ausgestaltung schafft die Erfindung eine Schalteranordnung zum Anbau an die Lenksäule eines Fahrzeugs, deren Besonderheit darin besteht, daß sie zv/ei Schalter mit Axialbohrungen aufweist, die im angebauten Zustand von der Lenksäule durchsetzt werden, daß der erste Schalter an seiner einen Seite einen zur Axialbohrung koaxialen Stecker und der zweite Schalter an seiner einen Seite eine Steckfassung, in welche der Stecker des ersten Schalters einführbar ist, und an seiner anderen Seite einen dem Stecker des ersten Schalters praktisch gleichen Stecker aufweist, daß der zweite Schalter Verbindungen zwischen ausgewählten Kontakten an Stecker und Steckfassung aufweist und daß eine weitere Steckfassung vorgesehen ist, welche zwecks Herstellung von elektrischen Außenanschlüssen für die Anordnung den Stecker des zweiten Schalters aufzunehmen vermag.

Im folgenden ist eine beispielhafte Ausführungsform der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert, die In schematisierter Darstellung einen Längsschnitt durch eine Schalteranordnung zeigt«

Die in der Zeichnung dargestellte Anordnung weist Schalter 10, 11, 12 und 13 auf, die in Reihe bzw. hintereinander an der Lenksäule 14 eines Straßenfahrzeuges angeordnet sind und je einen im wesentlichen scheibenförmigen Isolierkörper mit einer von der Lenksäule 14 durchsetzten Axialbohrung 15 aufweisen. Jeder Schalter-Isolierkörper weist zwei parallele Axialflächen 16, 17 auf.

Von der Axialfläche 17 des Schalters 10 steht ein Stutzen 18 ab, der aus dem gleichen Werkstoff wie der Isolierkörper besteht und eine Anzahl von zu seiner Achse parallelen Kontaktstreifen 19 trägt, die einen Stecker bilden.

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Diese Kontaktstreifen 19 erstrecken sich in den Isolierkörper des Schalters 10 hinein, wobei jeweils ausgewählte von ihnen durch einen im Schalter 10 vorgesehenen, bei 20 angedeyteten Schaltmechanismus miteinander verbindbar sind.

Der Schalter 11 liegt am Schalter 10 an, wobei benachbarte Axialflächen 17 bzw. 16 beider Schalter miteinander in Kontakt stehen. Von der Axialfläche 17 des Schalters 11 steht ein Stutzen 21 ab, der Kontaktstreifen 22 trägt, welche ihrerseits einen dem Stecker des Schalters 10 entsprechenden Stecker bilden. Im Isolierkörper des Schalters 11 befindet sich ein Schaltmechanismus 23, welcher bestimmte Kontaktstreifen 22 miteinander zu verbinden vermag. Die restlichen Kontaktstreifen 22 sind im Schalter 11 gekröpft und liegen auf der Innenseite einer Isolier-Hülse 24, so daß sie eine Steckfassung bilden, welche den Stecker des Schalters 10 aufzunehmen vermag. Diese anderen Kontaktstreifen 22 stehen mit den zugeordneten Kontaktstreifen 19 in Kontakt.

Die Schalter 12 und 1j5 entsprechen im wesentlichen dem Schalter 11. Die Schalter 10, 11, und 12 weisen Schaltmechanismen auf, die mit Betätigungsgliedern in Form von Hebeln 10a, 11a, 12a versehen sind, welche im wesentlichen radial zur Lenksäule 14 verlaufen. Der Schalter 13 dagegen weist einen durch einen Knopf 1Ja betätigten Gegentakt-Schaltmechanismus auf. Wie in Verbindung mit dem Schalter 11 beschrieben, sind ausgewählte Kontaktstreifen der Schalter 12, 13 durch die zugeordneten Schaltmechanismen miteinander verbindbar, während die übrigen Kontaktstreifen die Schäler durchsetzen

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Unterhalb des Schalters 1J ist die Lenksäule 14 von einer Steckfassung 25 umgeben, welche den nach unten ragenden Stecker des Schalters 1j5 aufzunehmen vermag und Kontakte 26 aufweist, an welche Kabel 27 zur Herstellung von Außenanschlüssen für die Schalteranordnung angeschlossen sind. Die Steckfassung 25 besitzt einen Körper aus federndem Kunststoff mit drei auf gleiche Abstände verteilten Haltezungen 28, die in komplementäre, im Schalter 13 vorgesehene Ausnehmungen eingreifen. Die Schalter 10, 11 und 12 siid ebenfalls mit Ausnehmungen versehen, in welche die Haltezungen 28 des jeweils benachbarten Schalters zwecks körperlicher Schalterverbindung eingreifen können. Beim Zusammenbau wird zuerst die Steckfassung 25 an der Lenksäule 14 befestigt und werden danach die Schalter 10, 11 und 12 an der Lenksäule montiert, so daß sie durch die Steckfassung 25 getragen und ausgerichtet werden,

Ersichtlicherweise kann somit jeder der Schalter 10, 11, 12, 13 allein oder in Kombination mit anderen von ihnen an der Lenksäule 14 montiert werden, wobei die erforderlichen Anschlüsse zur Steckfassung 25 über die aufeinander ausgerichteten Schalterkontakte hergestellt werden. Mit Ausnahme des stets die oberste Stellung annehmenden Schalters 10 können sämtliche Schalter in beliebiger Reihenfolge an der Lenksäule 14 angeordnet werden.

Bei einer typischen Schalteranordnung ist der Schalter den Richtungsanzeigern, der Schalter 11 der Beleuchtungsanlage, der Schalter 12 den Scheibenwischern und der Schalter 13 einer Warnblinkanlage zugeordnet.

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Claims (2)

1. Patentansprüche

   Schalterbaustein, der mit ähnlichen Schalterbausteinen in Reihe einbaubar ist, gekennzeichnet durch einen Isolierkörper, der auf gegenüberliegenden Seiten einen elektrischen Stecker und eine elektrische Steckfassung trägt, die mit einer Anzahl korrespondierender Kontakte (I9i 22j 26) versehen sind, wobei der Stecker so bemessen ist, daß er von einer Steckfassung aufnehmbar ist, die mit der an der anderen Seite vorgesehenen Steckfassung praktisch übereinstimmt, einen im Isolierkörper angeordneten Schaltmechanismus (20; 25)t der sich zwecks Herstellung von Verbindungen zwischen ausgewählten Kontakten betätigen läßt, und Verbindungen zwischen solchen entsprechenden Kontakten von Stecker und Steckfassung, die im Betrieb nicht durch den Schaltmechanismus miteinander verbunden sind.
2. 2. Schalteranordnung zum Anbau an die Lenksäule eines Fahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, daß sie zwei Schalter (I0-1J5) mit Axial bohrungen (I5) aufweist, die im angebauten Zustand von der Lenksäule (14) durchsetzt werden, daß der erste Schalter an seiner einen Seite einen zur Axialbohrung koaxialen Stecker und der zweite Schalter an seiner einen Seite eine Steckfassung,in welche der· Stecker des ersten Schalters einführbar ist, und an seiner anderen Seite eiien dem Stecker des ersten Schalters praktisch gleichen Stecker aufweist, daß der zweite Schalter Verbindungen zwischen ausgewählten Kontakten an Stecker und Steckfassung aufweist und daß eine weitere Steckfassung (25) vorgesehen ist, welche zwecks Herstellung von elektrischen Außenanschlüssen für die Anordnung den Stecker des zweiten Schalters aufzunehmen vermag.

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