DE2229045A1 - Gepackwagen - Google Patents
GepackwagenInfo
- Publication number
- DE2229045A1 DE2229045A1 DE19722229045 DE2229045A DE2229045A1 DE 2229045 A1 DE2229045 A1 DE 2229045A1 DE 19722229045 DE19722229045 DE 19722229045 DE 2229045 A DE2229045 A DE 2229045A DE 2229045 A1 DE2229045 A1 DE 2229045A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake
- platform
- luggage
- plunger
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B5/00—Accessories or details specially adapted for hand carts
- B62B5/04—Braking mechanisms; Locking devices against movement
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07F—COIN-FREED OR LIKE APPARATUS
- G07F7/00—Mechanisms actuated by objects other than coins to free or to actuate vending, hiring, coin or paper currency dispensing or refunding apparatus
- G07F7/06—Mechanisms actuated by objects other than coins to free or to actuate vending, hiring, coin or paper currency dispensing or refunding apparatus by returnable containers, i.e. reverse vending systems in which a user is rewarded for returning a container that serves as a token of value, e.g. bottles
- G07F7/0618—Mechanisms actuated by objects other than coins to free or to actuate vending, hiring, coin or paper currency dispensing or refunding apparatus by returnable containers, i.e. reverse vending systems in which a user is rewarded for returning a container that serves as a token of value, e.g. bottles by carts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B3/00—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor
- B62B3/14—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor characterised by provisions for nesting or stacking, e.g. shopping trolleys
- B62B3/1476—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor characterised by provisions for nesting or stacking, e.g. shopping trolleys the main load support being a platform
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
13 275 Ke/ce
15. Juni 1972
STEFAN EUGENE TYSKIEWICZ Villa "Les Cypres"
Chemin de 1'Ermitage
o6 - Antibes /Prankreich
Chemin de 1'Ermitage
o6 - Antibes /Prankreich
Gepäckwagen
Die Erfindung betrifft Gepäckwagen. Der wachsende Mangel an Gepäckträgern auf Bahnhöfen und Flughäfen steigert den Bedarf
an Gepäckwagen, die für die Fahrgäste bzw. Fluggäste zur Verfügung stehen.
Gegenwärtig kann der Fahrgast selbst dann, wenn eine ausreichende Zahl solcher Gepäckwagen den Fahrgästen zu freier Verfügung
steht, diese Gepäckwagen im allgemeinen nicht schnell auffinden, da zu wenig Personal zur Verfügung steht, um die
Gepäckwagen zu der Stelle zurückzubringen, wo sie am dringendsten gebraucht werden, nachdem sie benutzt worden sind.
Um diesen Nachteil zu beseitigen, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen,
die Gepäckwagen gewinnbringend einzusetzen, und dadurch nicht nur ihre Anschaffungs- und Unterhaltungskosten
zu decken, sondern auch die Durchführung eines Service zu erleichtern, der sicherstellt, daß eine ausreichende Anzahl an
Wagen dieser Art an den Plätzen und zu den Zeiten zur Verfügung steht, die dem Bedarf der Fahrgäste ziemlich genau entsprechen.
20 9852/0785
Gegenwärtig ist eine gewisse Anzahl Gepäckwagen mit einer Bremse ausgerüstet, die die Benutzung dieser Wagen auf schrägen
Oberflächen sicherstellt. Diese Bremse wird durch Handdruck immer dann gelöst, wenn der Wagen benutzt oder bewegt wird.
Erfindungsgemäß wird nun ein Gepäckwagen geschaffen, der einen Rahmen auf Rädern, eine von demRahmen getragene Plattform, die
das Gepäck aufnimmt, eine mit einem der Räder zusammenwirkende Bremse und eine Bremsbetätigungsvorrichtung aufweist, mit
der die Bremse an dem genannten Rad zur Einwirkung gebracht wird. Dieser Wagen kennzeichnet sich nun erfindungsgemäß dadurch,
daß eine Einrichtung vorgesehen ist, die auf das Gewicht des auf der Plattform ruhenden Gepäcks anspricht und
so angeordnet ist, daß sie die Bremsbetätigungsvorrichtung beient, um das genannte Rad zu bremsen, sobald auf der Plattform
Gepäck abgelegt wird, wobei ein normalerweise außer Betrieb stehender Bremsenlösemechanismus so angeordnet ist,
daß er durch Einführung eines speziellen Elementes in den Mechanismus in Betrieb gesetzt wird, um die Bremse von dem
genannten Rad zu lösen, sobald die Plattform mit Gepäck beladen wird. Die Anordnung ist dabei so getroffen, daß dann,
wenn das Gepäck auf der Plattform liegt, Bewegung des Gepäckwagens durch Einwirkung der Bremse auf das genannte Rad gehemmt
wird, bis das spezielle Element in den Bremsenlösemechanismus eingeführt wird, um diesen Mechanismus in Betrieb
zu setzen und so arbeiten zu lassen, daß die Bremse nicht mehr länger auf das Rad einwirkt.
Der Bremsenlösemechanismus läßt sich durch Einstecken einer Münze oder Marke oder durch Benützung eines Schlüssels in
Betrieb setzen, um die Bremse zu lösen. Auf diese Weise ist die Manövrierfähigkeit leerer Wagen sichergestellt, während
ihre Benutzung durch Reisende für die Behörden oder eine Service-Gesellschaft praktikabel und gewinnbringend wird.
- 5 -209852/0785
Die Interessen der Gepäckträger werden dadurch berücksichtigt, daß ihnen der Schlüssel übergeben wird, mit dem der
Bremseiösemechanismus in Betrieb gesetzt werden kann.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
Figur 1 eine Seitenansicht eines unbeladenen Gepäckwagens,
Figur 2 eine Schnittansieht längs der Linie II-II in Figur 1
in einem größeren Maßstab als Figur 1,
Figur 3 eine Schnittansicht längs der Linie IXI-III in Figur 2,
Figur 4 eine Draufsicht eines Teils des Gepäckwagens der
Figuren 1-3» wobei die Gepäckplattform strichpunktiert dargestellt ist, .
Figur 5 eine geschnittene Teilansicht, die der Ansicht von
Figur 2 ähnlich ist und den Gepäckwagen im ursprünglichen, beladenen Zustand zeigt,
Figur 6 eine der Figur 4 ähnliche Ansicht, die den Bremsenlösemechanismus
im betätigten Zustand zeigt, um die Bremsen zu lösen,
Figur 7 eine der Figur 5 ähnliche Ansicht des beladenen Wagens, wobei die Bremsen gelöst sind,
Figur 8 eine der Figur 6 ähnliche Ansicht des im Zustand von
Figur 7 befindlichen Wagens,
Figur 9 eine der Figur 1 ähnliche Seitenansicht eines Teils
eines Gepäckwagens, gemäß einer anderen Ausführungsform,
und
- J1 2098 5 ? /0785
Figur Io eine der Figur 9 ähnliche Ansicht einer weiteren
Ausfuhrungsform des Gepäckwagens.
In den Figuren 1-8 ist ein Gepäckwagen gezeigt, der einen rechteckigen Grundrahmen Io aufweist; an jedem Ende der beiden
längeren Seiten des Rahmens Io befindet sich eine nach
unten ragende Gabel 11, die eine Achse 12 für ein entsprechendes Rad 13 trägt. An dem einen Ende des Grundrahmens lo,
wo sich zwei nach oben ragende Stangen 14 befinden, ist jede
Stange 14 in einer entsprechenden Ecke des Rahmens Io befestigt,
Die oberen Enden der beiden Stangen 14 sind durch einen Querkörper
15 miteinander verbunden, der als Handgriff dient.
Eine durch Müneen in Betrieb setzbare Vorrichtung 16 ist an
den beiden Stangen 14 so befestigt, daß sie sich zwischen diesen beiden Stangen unter dem Querkörper 15 erstreckt. Eine
Welle 17 läuft von der Vorrichtung 16 abwärts und ist um ihre Längsachse drehbar gelagert. Die Vorrichtung 16 hat
einen Handgriff 18, einen nicht gezeigten Münzeinwurfschlitz
zum Einstecken einer Münze oder einer Marke in die Vorrichtung, ein Getriebe zur Umsetzung der Bewegung des Handgriffs
18 in eine Drehbewegung der Welle 17, sowie eine Federeinrichtung, die einer solchen Drehbewegung entgegenwirkt.
Die Einzelheiten der Konstruktion und der Betriebsweise der Vorrichtung 16 sind nicht Teil der Erfindung und werden deshalb
nicht im einzelnen erläutert. Der Hinweis reicht aus, daß die Vorrichtung 16 unter normalen Umständen so angeordnet
ist, daß die Welle 17 durch Betätigung des Handgriffs 18 nur dann in Drehung versetzt wird, wenn vor der Betätigung des
Handgriffs 18 eine Münze oder Marke in die Münzeinwurföffnung
eingesteckt worden ist. Die Münze oder Marke wandert zu einem in der·Vorrichtung 16 befindlichen Münzenspeicher,
nachdem die Welle 16 durch Betätigung des Handgriffs 18 einmal gedreht worden ist, so daß eine weitere Münze oder
209852/0785
Marke eingesteckt werden muß, wenn danach durch Betätigen
des Handgriffs 18 eine Drehung der Welle 17 erfolgen soll.
An dem Rahmen Io ist an dem von den Stangen 14 abgelegenen
Ende eine Plattform 19 angelenkt, die an ihrem anderen Ende von Schraubenfedern 2ο getragen wird, welche die Kräfte vom
anderen Ende des Rahmens Io aufnehmen. Die Welle 17 läuft
durch eine in der Plattform 19 befindliche Öffnung 21 und trägt eine sich zur Seite erstreckende Platte 22 unterhalb
der Plattform 19. Zwei Spannstäbe 23 sind mit der Platte durch Stift- und Schlitzkupplungen verbunden und erstrecken
sich von der Platte aus seitlich in entgegengesetzte Richtungen Je,der Spannstab 23 ist an seinem von der Welle 17
abgelegenen Ende mit einem herabhängenden Glied einer L-förmigen
Platte 24. verstiftet. Jede L-förmige Platte 24 ist in einem Drahtgehäuse 25 gelagert, das seinerseits an der
Unterseite der Plattform 19 befestigt ist, so daß die L-förmige Platte 24 in einer Ebene parallel zur Ebene der Plattform
19 beweglich geführt wird. Jede L-förmige Platte 24 wird durch eine entsprechende Schraubenfeder 26 zum Ende
seiner Bewegungsbahn hingedrückt, d.h. weiter von der Welle 17 weggedrückt. Jede L-förmige Platte 24 befindet sich, wenn
sie an dem Ende ihrer Bewegungsbahn liegt, das von der Welle 17 entfernt ist, zwischen einem Loch 27 in der Plattform
und einem Stößel 28. Jeder Stößel 28 istin einem rohrförmigen Gehäuse 29 verschiebbar und wird von einer Schraubenfeder
3o nach oben gedrückt. Diese Schraubenfeder hat ihrWiderlager
an einer unteren Stirnwand 31 des diesbezüglichen rohrförmigen
Gehäuse 29. Jedes rohrförmige Gehäuse 29 ist auf dem Rahmen Io über dem inneren Ende der Achse 12 des benachbarten
Rades 13 gelagert, so daß seine Längsachse die Drehachse des Rades 13 schneidet und senkrecht verläuft. Das
innere Ende jeder Achse 12 weist einen vergrößerten Nabenteil 32 auf. Der in radialer Richtung äußere Umfang jedes
Nabenteils 32 begrenzt eine Umfangsreihe radial nach außen
209852/0785
gerichteter Öffnungsaussparungen 33.
In den Figuren 1-4 ist die Anordnung des Gepäckwagens im unbelasteten Zustand dargestellt. Die Plattform 19 wird in
bezug auf den Rahmen Io mit Hilfe der Schraubenfedern 2o in
ihrer höchsten Lage gehalten. Die Stößel 28 weden durch die Schraubenfedern 3o in ihrer höchsten Stellung gehalten, so
daß das untere Ende jedes Stößels 3o sich über dem nächst liegenden Nabenteil 32 befindet, während das obere Ende mit
der Unterseite der entsprechenden Platte 24 in Berührung steht, die von der Schraubenfeder 26 in ihrer äußersten Lage
gehalten wird.
Sobald Gepäck auf der Plattform 19 abgestellt wird, werden
die Schraubenfedern 2o zusammengedrückt. Die sich ergebende, abwärts erfolgende Drehbewegung der Plattform 19 wirkt durch
die Platten 24 auf die Stößel 28 und drückt sie ein, so daß jedes der unteren Enden der Stößel 28 in eine der Öffnungsaussparungen 33 die mit dem Stößel fluchtet, eintritt, wie
dies in Figur 5 zu sehen ist. Wenn die Stößel 28 mit ihren unteren Enden in den entsprechenden Öffnungsaussparungen 33
sitzen, dann wird eine Drehbewegung der entsprechenden Räder 13 verhindert.
Um die Stößel 28 aus den fluchtenden Aussparungen 33 zurückzuziehen,
ohne das Gepäck von der Plattform 19 zu entfernen, muß ein Reisender eine Münze oder eine Marke in die durch Münzen
betätigbare Vorrichtung 16 durch die Münzeneintrittsöffnung einstecken. Das Einstecken einer geeigneten Münze oder
Marke in die Vorrichtung 16 macht diese Betriebsbereit, so daß die Welle 17 sich entgegen der Wirkung der Feder dreht,
wenn der Handgriff 18 betätigt wird. Die Platte 22 wird mit derWelle 17 so gedreht, daß die beiden L-förmigen Platten 24
entgegen der von den entsprechenden Schraubenfedern 26 ausgehenden Kraft nach innen gezogen werden, wenn sich die
209852/07 85
22290A5
Welle 17 dreht. Sobald die Welle 17 ausreichend weit gedreht
worden ist, um die beiden Platten 24 zu der einen Seite der Stößel 28 zu ziehen, wie dies in Figur 6 dargestellt
ist, wird die eingesteckte Münze oder Marke zu dem Münzenspeicher der durch die Münze betätigbaren Vorrichtung
16 weitergeleitet und die Antriebsverbindung zwischen
dem Handgriff 18 und der Welle 17 unterbrochen. Danach kehrt die Welle 17 unter der· Wirkung der Feder in ihre
Ausgangsstellung zurüqk, wie dies in Figur 8 zu sehen ist. In der Zwischenzeit werden die Stößel 28 nach oben gedrückt
und dadurch mit den Öffnungsaussparungen 33 außer Eingriff gebracht und in die entsprechenden Löcher 27
zurückgeführt, sobald die L-förmigen Platten 24 zu der
einen Seite der Stößel 28 gezogen worden sind, so daß der Gepäckwagen frei bewegt werden kann. Wenn somit die
Welle 17 in ihre Ausgangsstellung zurückgeführt wird, werden die beiden L-»förmigen Platten 24 mit den Seiten der
entsprechenden Stößel 28 in Berührung gebracht und von den Stößeln entgegen der von den Schraubenfedern 26 ausgehenden
Kraft festgehalten, wie dies in Figur 8 dargestellt ist.
Wenn das Gepäck von dem Wagen entfernt' wird, wird die Plattform 19 von den Schraubenfedern 16 nach oben gedrückt«,
so daß die L-förmigen Platten 24 unter der Wirkung der Schraubenfedern 26 nach außen bewegt werden und wieder zwischen
den Stößeln 28 und den Löchern 27 angeordnet werden.
Die durch Münzen bedienbare Vorrichtung 16 ist mit einer durch einen Hilfsschlüssel bedienbaren Vorrichtung 34 ausgestattet,
die eine Betätigung des Handgriffs 18 ermöglicht, um die Welle 17 in Drehung zu versetzen, nachdem ein Schlüssel
eingesteckt worden ist, um einen geeigneten Mechanismus zu entriegeln, ohne daß erforderlich ist, eine Münze oder
eine Marke einzustecken. Auf diese Weise kann der Gepäck-
209852/0785 - 8 -
wagen von dem dazu befugten Personal, das mit einem passenden Schlüssel ausgerüstet ist, benutzt werden, um Gepäck
ohne Bezahlung der Gebühr zu transportieren.
Darüberhinaus kann die durch Münzen bedienbare Vorrichtung 16 mit einem Zähler 35 zum Zählen der eingesteckten Münzen
für Buchungszwecke versehen werden.
Der Wagen kann auch mit einer anderen Bremseinrichtung ausgerüstet
werden, die von Hand lösbar ist und normalerweise den Wagen im gebremsten Zustand hält. Eine derartige Bremseinrichtung
stellt sicher, daß der Wagen nicht unbeabsichtigt in unbeladenem Zustand eine Schräge hinabrollt.
Die Plattform 19 läßt sich anstelle der Schraubenfedem2o,
wie sie bei dem in den Figuren 1-8 dargestellten Wagen verwendet werden, durch eine Spannfeder 36, wie in Figur 9 gezeigt
oder durch eine Blattfeder, wie in Figur Io dargestellt, nach oben ziehen.
Deswei'teren kann beispielsweise der Schlüssel 28 so angeordnet
werden, daß er ein Bremspedal oder einen Bremsschuh gegen ein mit den genannten Teilen zusammenarbeitendes Teil
des zugehörigen Rades drückt, anstatt mit seinem Ende in eine fluchtende Öffnungsaussparung 33 des Nabenteils 32
einzurücken. Anstelle des Loches 27 kann die Plattform 19 auch mit einer U-förmigen Aussparung in ihrer Querkante
neben den Stößeln 28 versehen werden.
209852/0785
Claims (10)
1.) Gepäckwagen mit einem auf Rädern gelagerten Rahmen, einer
von dem Rahmen getragenen Plattform, die Gepäck aufnehmen kann, einer mit einem der Räder zusammenwirkenden Bremse und
einer Bremsbetätigungsvorrichtung, die die Bremse auf das genannte Rad einwirken läßt, gekennzeichnet durch eine auf das
Gewicht des auf der Plattform (19) befindlichen Gepäcks ansprechende Einrichtung, die ao angeordnet ist, daß sie die
die Bremse betätigende Vorrichtung bedient, um die Bremse auf das eine Rad (13) einwirken zu lassen, sobald Gepäck
auf der Plattform(19) abgesetzt wird, und durch einen normalerweise außer Betrieb stehenden Bremsenlösemechanismus,
der in Betrieb setzbar ist, um die Bremse von dem einen Rad (13) durch Einstecken eines speziellen Elementes in den
Mechanismus zu lösen, sobald sich Gepäck auf der Plattform befindet.
2. Gepäckwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die auf das Gewicht des auf dem Wagen befindlichen Gepäcks
ansprechende Einrichtung eine lastempfindliche Vorrichtung
ist.
3. Gepäckwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Plattform (19)durch eine federnde Lagerungsvorrichtung
auf dem Rahmen (lo) gelagert ist.
4. Gepäckwagen nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, daß die federnde Lagerungsvorrichtung eine Schraubendruckfeder
(2o), eine Schraubenspannfeder (36) oder eine Blattfeder aufweist.
5» Gepäckwagen nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Bremsenbetätigungsvorrichtung einen Stößel (2 8) aufweist, der auf dem Rahmen (lo) unterhalb.der Plattform (19)
209852/0785 - io -
längs einer senkrechten Bahn beweglich gelagert ist, um die Bremse auf das eine Rad (13) einwirken zu lassen
und von ihm zu lösen, ferner eine federnde Belastungseinrichtung (3o),die den Stößel (28) in die die Bremse
lösende Richtung drückt, wobei die Plattform (19) einen Körper (24) trägt, der in bezug auf die Plattform (19)
durch Betätigung des Bremsenlösemechanismus aus der einen in eine andere Lage bewegbar ist und normalerweise
in derjenigen Lage gehalten wird, in der er mit dem Stößel (28) so zusammenwirkt, daß die Stellung desStößels (28)
in bezug auf den Rahmen (lo) durch die Lage der Plattform
(19) in bezug auf den Rahmen (lo) bestimmt ist, und wobei ferner der Körper (24) von dem Stößel (28)
in der einen Lage mit Abstand getrennt ist, so daß der Stößel (28) von der federnden Belastungseinrichtung (3o)
in der Bremsenlösestellung haltbar ist.
6. Gepäckwagen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Körper (24) unter Pederspannung in die eine Lage
drückbar ist und auf der Plattform (19) so gelagert ist, daß er aus der anderen Lage nur dann in die eine Lage
arückkehren kann, wenn die Plattform (19) unbeladen ist, und daß der Körper (24) durch den Stößel (28) entgegen
seiner Pederspannung mit Abstand von der genannten Lage getrennt gehalten wird, sobald das Gepäck auf der Plattform
(19) liegt und der Schlüssel (28) sich in seiner Bremsenlösestellung befindet.
7. Gepäckwagen nach Anspruch 5» 6, wobei sich der Stößel
über der Achse des einen Rades befindet, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Rad (13) eine Nabe (32) aufweist,
die eine rund um den Umfang führende Reihe sich in radialer Richtung nach außen erstreckender Öffnungsaussparungen (33)
bildet, von denen jede so angeordnet ist, daß sie das
- 11 2 0 9 8 5 2/0785
benachbarte Ende des Stößels (28) aufnimmt, sobald der Stößel (28) entgegen der federnden Belastungseinrichtung
(3o) durch die Wirkung des Gepäcks auf der Plattform (19) abwärtsgedrückt wird, so daß die Drehbewegung des einen
Rades (13) von dem Stößel (28) unterbunden wird.
8. Gepäckwagen nach einem der Ansprüche 1 -7» dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsenlösemechanismus durch Einstecken
einer Münze oder Marke in Betriebszustand versetzbar ist, um die Bremse zu lösen.
9. Gepäckwagen nach Anspruch 8, gekennzeichnet durch eine Zählvorrichtung (35) zum Zählen der eingesteckten Münzen.
10. Gepäckwagen nach einem der Ansprüche 1 - 9» dadurch
gekennzeichnet, daß der Bremsenlösemechanismus durch Benutzung eines Schlüssels in Betriebszustand versetzbar ist,
um die Bremsen zu lösen.
209852/0 7 85
Leerseite
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR717121893A FR2141571B1 (de) | 1971-06-16 | 1971-06-16 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2229045A1 true DE2229045A1 (de) | 1972-12-21 |
Family
ID=9078777
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19722229045 Pending DE2229045A1 (de) | 1971-06-16 | 1972-06-14 | Gepackwagen |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3809202A (de) |
CH (1) | CH565419A5 (de) |
DE (1) | DE2229045A1 (de) |
FR (1) | FR2141571B1 (de) |
GB (1) | GB1367233A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2554916A1 (de) * | 1975-12-06 | 1977-06-16 | Bosch Gmbh Robert | Transportwagen |
Families Citing this family (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3861702A (en) * | 1972-11-20 | 1975-01-21 | Banner Metals Inc | Transport cart |
US3994505A (en) * | 1975-08-28 | 1976-11-30 | Lock-A-Cart, Inc. | Shopping cart |
FR2417425A1 (fr) * | 1978-02-20 | 1979-09-14 | Plastic Omnium Cie | Dispositif de freinage pour bac a roulettes |
US4242668A (en) * | 1979-04-30 | 1980-12-30 | Walter Herzog | Cart theft prevention system |
EP0134800A1 (de) * | 1983-02-02 | 1985-03-27 | DEMERY, David James | Bremsvorrichtung |
DE4331753A1 (de) * | 1993-09-18 | 1995-03-23 | Vendoret Holding Sa | Einkauf- oder Gepäckwagen mit Schloß |
GB0009033D0 (en) * | 2000-04-13 | 2000-05-31 | Alpha Ind Ltd | Overload device |
US7051853B2 (en) * | 2001-04-20 | 2006-05-30 | Deborah Brown | Convertible luggage device |
US7097017B1 (en) * | 2005-10-06 | 2006-08-29 | Lacrosse Wills | Travel suitcase with seat |
GB2455529A (en) * | 2007-12-11 | 2009-06-17 | Mark Home | Braking system that releases the brakes when in use |
CN103420010A (zh) * | 2012-05-18 | 2013-12-04 | 连江县宏大激光测量仪器研究所 | 塑料箩筐底下设置载重滑轮 |
DE102012107754A1 (de) * | 2012-08-22 | 2014-02-27 | Horst Sonnendorfer | Schiebegriff für einen Einkaufswagen und Anordnung zur Verdeckung einer Öffnung für die Eingabe eines Pfandes |
CN104875777A (zh) * | 2015-05-13 | 2015-09-02 | 成都中牧生物药业有限公司 | 一种防震的杀菌推车 |
US20170291626A1 (en) * | 2016-04-08 | 2017-10-12 | Van Lewellyn Albert | Weight activated wheel brake apparatus and system |
MX2019008759A (es) * | 2017-01-25 | 2020-01-27 | Unarco Ind Llc | Carro. |
USD872962S1 (en) | 2017-05-25 | 2020-01-14 | Unarco Industries Llc | Cart |
CN107939861B (zh) * | 2017-10-24 | 2020-02-04 | 马鞍山祥源机械厂 | 一种移动座的刹车装置 |
CN113442984B (zh) * | 2021-07-12 | 2023-06-23 | 南京欣三人行网络科技有限公司 | 一种高铁换乘用多功能行李推车 |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2679302A (en) * | 1951-01-29 | 1954-05-25 | Robert A Watson | Positive lock for hand propelled vehicles for public hire |
US3174768A (en) * | 1963-06-27 | 1965-03-23 | Technibilt Corp | Luggage cart |
US3500965A (en) * | 1969-01-31 | 1970-03-17 | Arthur L Nossokoff | Antiroll device for shopping carts and the like |
-
1971
- 1971-06-16 FR FR717121893A patent/FR2141571B1/fr not_active Expired
-
1972
- 1972-06-12 CH CH899072A patent/CH565419A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1972-06-12 US US00261653A patent/US3809202A/en not_active Expired - Lifetime
- 1972-06-14 DE DE19722229045 patent/DE2229045A1/de active Pending
- 1972-06-14 GB GB2785772A patent/GB1367233A/en not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2554916A1 (de) * | 1975-12-06 | 1977-06-16 | Bosch Gmbh Robert | Transportwagen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB1367233A (en) | 1974-09-18 |
FR2141571B1 (de) | 1973-05-25 |
US3809202A (en) | 1974-05-07 |
FR2141571A1 (de) | 1973-01-26 |
CH565419A5 (de) | 1975-08-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2229045A1 (de) | Gepackwagen | |
DE2554916C2 (de) | Transportwagen | |
DE29980183U1 (de) | Automatischer Bremsmechanismus für einen Wagen | |
DE3415873C2 (de) | ||
DE3015273C2 (de) | ||
EP1136143B1 (de) | Walzenwechselvorrichtung für Walzgerüste, insbesondere Sextowalzgerüste | |
EP0258624B1 (de) | Vorrichtung zum pfandpflichtigen verriegelten Abstellen von Einkaufswagen oder Kofferkulis | |
DE7222295U (de) | Gepäckwagen | |
DE2916818A1 (de) | Schraegstetigfoerderer fuer transportkarren | |
EP0447863A1 (de) | Fahrwerk für Transportbehälter, Apparate od.dgl. | |
WO2006122717A1 (de) | Transportwagen und verfahren zur diebstahlsicherung | |
DE29511501U1 (de) | Feststellbremse, insbesondere für handbetriebene Rollstühle | |
DE1932274C3 (de) | Vorrichtung zum Bewegen eines Bandes zwischen zwei in einer Kassette angeordneten Spulen in einem Aufnahme- und Wiedergabegerät | |
DE4221541A1 (de) | Gebremste lenkrolle | |
DE2929369A1 (de) | Magazin fuer transportwagen, insbesondere einkaufswagen, gepaeckwagen o.dgl. | |
DE102005003730B4 (de) | Mit seinesgleichen ineinanderschiebbarer Schubgepäckwagen | |
DE537482C (de) | Einrichtung zur selbsttaetigen Ver- und Entriegelung der Foerderwagen auf der Foerderschale | |
DE2533008C3 (de) | Vorrichtung zum Arretieren von RollstUhlen in Fahrzeugen zur Personenbeförderung | |
DE587731C (de) | Einrichtung zum Festhalten von Foerderwagen auf Foerderkoerben | |
DE1262327B (de) | Selbsttaetig wirkende Umsetzvorrichtung fuer Foerderwagen, insbesondere Rollplatten in Giessereien | |
DE584972C (de) | Vervielfaeltigungsvorrichtung mit Gelatineband | |
DE554597C (de) | Ausloesevorrichtung fuer Versicherungsautomaten | |
DE102021126854A1 (de) | Rollwagen | |
AT85156B (de) | Vorrichtung zur gemefnschaftlichen Verriegelung und Entriegelung der Türen von Eisenbahnwagen mit auf- und niederklappbaren Trittbrettern. | |
DE413866C (de) | Freistempelmaschine |