DE2227045A1 - Verfahren und vorrichtung zum herstellen undurchlaessiger mehrschichtbahnen - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zum herstellen undurchlaessiger mehrschichtbahnen

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Description

Verfahren und Vorrichtung zum Herstellen undurchlässiger Mehrschichtbahnen
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und" eine Vorrichtung zum Herstellen undurchlässiger Mehrschicht-Bahnen für die Verwendung beispielsweise im Häuserbau, insbesondere zur Erstellung feuchtigkeitsisolierter Fußböden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachen Mitteln ein wirtschaftlich durchführbares Verfahren zu schaffen, das den beim Herstellen derartiger Bahnen gestellten Forderungen hinsichtlich . zuverlässiger und gleichmäßiger Verbindung der einzelnen Bahnen miteinander, gleichmäßiger Dicke der Verbindungsschicht, Verwendung eines billigen Werkstoffs für die Verbindungsschicht und hoher Produktionsgeschwindigkeit in besonders vorteilhafter Weise entspricht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß wenigstens zwei endlose Bahnen aus biegsamem Kunststoff oder kunststoffhaltigem Material mit einer dazwischenliegenden Schicht von als Klebemittel dienendem, mit gleichmäßiger, beliebig vorwählbarer Dicke flüssig und heiß aufgetragenem
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Asphalt unter Druck miteinander verbunden werden, nmci aaß^^ die Kunststoffbahnen, um nachteilige Veränderungen des Kunststoffs infolge der vom flüssigen Asphalt abgegebenen Wärme zu vermeiden, an der vom Asphalt abgewandten Bahnoberfläche gekühlt werden, vorzugsweise mit einem Wasserfilm, der auf diese Bahnoberflachen aufgebracht wird.
In Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist vorgesehen, daß zwei Kunststoffbahnen an Umfangsabschnitten von gegensinnig umlaufenden, vorzugsweise waagerecht nebeneinanderliegenden Walzen anliegend gehalten werden,vorzugsweise in der Art eines Troges von V-förmigem Querschnitt und daß in den von diesen Walzen und den an ihnen anliegenden Abschnitten der Kunststoffbahnen gebildeten Walzeneinzug flüssiger Asphalt gleichmäßig eingegossen und zur Bildung der Mehrschichtbahn unter Druckeinwirkung durchgezogen wird.
Die beiden zum Verbinden der Kunststoffbahnen mit der Asphalt-Zwischenschicht verwendeten Walzen sind vorzugsweise in ihrer Lage verstellbar, um je nach Bedarf die Öffnungsweite des Walzeneinzugs zu vergrößern oder zu verringern, damit die Dicke derAsphaltschicht verändert oder eine größere Anzahl der zur Bildung der Mehrschichtbahn erforderlichen linzelschichten aufgenommen werden kann.
Zum Herstellen einer Mehrschichtbahn mit vorbestimmter Anzahl von Schichten können den umlaufenden Walzen zwei oder mehrere Paare von Walzen nachgeschaltet werden, die der anfänglich gebildeten einfachen, dreischichtigen Mehrschichtbahn weitere Kunststoffbahnen und Asphaltschichten zuführen.
Bei einer Ausbildungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens werden die Walzen teilweise in Wasser eingetaucht, um an ihren Außenflächen einen Wasserfilm zu bilden, der zum Kühlen der die Walze berührenden Oberfläche der jeweiligen Kunststoffbahn auf diese übertragen wird.
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Die Walzen können durch einen inneren Wasserumlauf gekühlt werden, wobei das Wasser über geeignete, an den axialen Lagerstellen der T7alzen angeordnete Vorrichtungen zugeführt wird,
Die Erfindung wird im folgenden anhand schemachtischer Zeichnungen eines Ausführungsbeispiels mit weiteren Einzelheiten erläutert. In der Zeichnung£eigt:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer Vorrichtung zurHerstellung einer Mehrschichtbahn und
Fig. 2 eine Draufsicht auf die Vorrichtung entsprechend Fig. 1.
Bei dem anhand der Zeichnung dargestellten Verfahren liegen zwei Bahnen 1A und 1B aus biegsamem Kunststoff, die' von Abzugsrollen 2A und 2B abgezogen werden, an Umfangsabschnitten von zylindrische Walzen 3A und 3B an, die zueinander parallel ausgerichtet sind und gegensinnig laufen, so daß die Kunststoffbahnen nach unten zusammenlaufen. Die Walzen 3A und 3B laufen an Wellen 4A bzw.4B um, die jeweils an eine Antriebsvorrichtung angeschlossen sind.
Über den Walzen 3A und 3B ist ein Asphaltmassekasten 5 angeordnet, der in seiner einfachsten Ausbildungsform zwei Seitenwände 5A aufweist und einen offenen Boden besitzt, der von den beiden umlaufenden Walzen 3A und 3B abgeschlossen ist. In den Massekasten 5 wird aus einem Vorratsbehälter 7 geschmolzener Asphalt 6 eingegossen und über den Walzeneinzug verteilt, der von den beiden Walzen und den an deren Umfangsabschnitten anliegenden Bahnen 1A und 1B gebildet wird. Bei Bedarf können zum Auftragen des Asphaltes auf die Kunststoffbahnen zwei zu diesen parallel angeordnete Walzengruppen verwendet werden.
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Danach erzeugt die mit Pressung kombinierte Drehbewegung der zylindrischen Walzen 3A und 3B einen Druck auf die Kunststoffbahnen 1A und 1B und die zwischen diesen liegende. Asphaltschicht 6, so daß die einfachste oder dreischichtige Ausbildungsform der Mehrschichtbahn entsteht.
Mit an den "Walzen 3A und 3B angeordneten Verstellvorrichtungen ist durch Vergrößern oder Verringern der Öffnungsweite des W^lzeneinzugs zwischen diesen beiden Walzen die Dicke der Asphaltschicht 6 nach Bedarf veränderbar.
Die Mehrschichtbahn wird in Wasser 9 in einem Wasserkasten 10 eingetaucht. Die zylindrischen Walzen 3A und 3B sind teilweise in das Wasser 9 eingetaucht, so daß sie an ihren Außenflächen einen Wasserfilm aufnehmen, der auf die die Walze berührenden Oberflächen der Kunststoffbalinen 1A und 1B übertragen wird.. Diese Anordnung ist notwendig, um eine Beschädigung der sehr hitzeempfindlichen Kunststoffbahnen 1A und 1B durch die vom geschmolzenen Asphalt 6 abgegebene Wärme zu verhindern.
Das Eintauchen der Mehrschichtbahn 8 in das Wasser 9 dient der vollständigen Abkühlung und Stabilisierung der Mehrschichtbahn. Zur Unterstützung dieses KühlVorganges ist erfindungsgemäß ein Wasserumlauf im Innern der zylindrischen Walze 3A und 3B vorgesehen, wobei das Wasser über Hohlwellen 4a und 4B zugeführt wird.
Zur Herstellung von Mehrschichtbahnen mit einer größeren Anzahl von Einzelschichten wird die anfänglich dreischichtige, aus zwei Kunststoffbahnen und einer Asphalt-Zwischenschicht gebildete Bahn durch ähnliche Vorrichtungen so hindurchgeführt, daß zusammen mit einer weiteren Kunststoffbahn und einer weiteren Asphalt-Zwischenschicht durch jede dieser Vorrichtungen hindurchläuft.
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In weiterer .Abwandlung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist zur Bildung der nach dem Verfahren herstellbaren Mehrschichtbahnen u.a. auch eine Vorrichtung verwendbar, in der die Kunststoffbahnen, auf die der Asphalt mit Hilfe einer Rakel aufgetragen wird, von endlosen Förderbändern transportiert werden, wobei diese Bahnen eine geeignete Pressung erfahren und es möglich ist, durch Anordnung einer entsprechenden Anzahl von endlosen Förderbändern eine Vielzahl von Schichten herzustellen.
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Claims (6)

1 A -41 539 ANSPRÜCHE
1./ Verfahren zum Herstellen undurchlässiger Mehrschichtbahnen, insbesondere feuchtigkeitsdichter Bodenbelagbahnen, dadurch gekenn'ζ e i chne t, daß wenigstens zwei endlose Bahnen (1A,1B) von biegsamem Kunststoff oder kunststoffhaltigem Material mit einer dazwischenliegenden Schicht (6) von als Klebemittel dienendem, mit gleichmäßiger, beliebig vorwählbarer Dicke flüssig und heiß aufgetragenem Asphalt unter Druck miteinander verbunden werden, und daß die Kunststoffbahnen (1A,1B) an der vom Asphalt abgewandten Bahnoberflache gekühlt werden, vorzugsweise mit einem Wasserfilm, der auf diese Bahnoberflächen aufgebracht wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Kunststoffbahnen (1A,1B) an Umfangsabschnitten von gegensinnig umlaufenden Walzen (3A,3B) anliegend gehalten werden, und daß in den von diesen Walzen (3A,3B) und den an ihnen anliegenden Abschnitten der Kunststoffbahnen (1A,1B) gebildeten Walzeneinzug flüssiger Asphalt gleichmäßig eingegossen und zur Bildung der Mehrschichtbahn (8) unter Druckeinwirkung durchgezogen wird.
3. Vorrichtung zum Durchführen des Verfahrens nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zum Herstellen einer Mehrschichtbahn (8) mit vorbestimmter Anzahl von Schichten den umlaufenden Walzen (3A,3B) zwei oder mehrere Paare von Walzen (3A,3B) nachgeschaltet sind, die der anfänglich gebildeten dreischichtigen Mehrschichtbahn (8) weitere Kunststoffbahnen (1A,1B) und Asphaltschichten (6) zuführen.
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4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erzielung der vorbestimmten Dicke der Asphaltschicht (6) und zur Aufnahme der jsweils vorhandenen Anzahl von Sinzelschichten (1A,1B,6) der Mehrschichtbahn (8) der Walzeneinzug zwischen jedem Walzenpaar (3A,3B) verstellbar ist.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Walzen (3A,3B) teilweise in Wasser (9) eingetaucht sind, um an ihren Außenflächen einen Wasserfilm zu bilden, der zum Kühlen der die Walze (3A, 3B) berührenden Oberfläche der jeweiligen Kunststoffbahn (1A, 1B) auf diese übertragen wird.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Walzen (3A,3B) durch im Innern der Walzen umlaufendes Wasser gekühlt sind, und daß das Wasser durch ihre Hohlwellen (4A,4B) zugeführt wird.
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L e e r s e i t e
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