DE2225850C3 - Rahmenausbildung zur Halterung einer unterhalb der Frontscheibe angeordneten Gerätescheibe für Wetterverdecke und Fahrerhäuser an Schleppern, Traktoren, Bau- und Industriefahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Rahmenausbildung zur Halterung einer unterhalb der Frontscheibe angeordneten Gerätescheibe für Wetterverdecke und Fahrerhäuser an Schleppern, Traktoren, Bau- und Industriefahrzeugen.

Schlepperfahrzeuge werden vielfach mit Wetterverdecken, neuerdings auch mehr und mehr mit Fahrerhäusern ausgerüstet, die eine um eine waagrecht liegende Achse aufklappbare Frontscheibe aufweisen.

Diese Frontscheiben sind meistens dreiteilig ausgeführt, wobei sich die Form durch die Position des Lenkrades ergibt, da die drei Teile der Frontscheibe das Lenkrad mit ausreichendem Abstand umgeben und darüber hinaus durch behördliche Vorschriften gegenüber der Senkrechten zur Vermeidung einer Blendgefahr geneigt sein müssen.

Um ein genaues Lenken des Fahrzeuges zu ermöglichen, wie es beispielsweise bei Schleppern in der Landwirtschaft bei verschiedenen Arbeiten notwendig ist, sollten die Vorderräder der Fahrzeuge von dem Fahrer ausreichend eingesehen werden können.

Da weiterhin heutzutage an vielen landwirtschaftlichen Fahrzeugen und Baumaschinen Zwischengeräte, wie Mähwerk oder auch Frontlager, angeordnet werden, ist auch eine Beobachtung dieser Geräte während des Arbeitsvorganges notwendig. Aus diesen Gründen hat man bei Schleppern die Motorhaube verhältnismäßig schmal gehalten, so daß einerseits die Schlepper von vorne bestiegen werden und andererseits die Vorderräder und eventuelle Arbeitsgerätschaften vom Fahrer seitlich beobachtet werden können.

Bei Schlepperfahrzeugen mit Wetterverdecken und

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65 Fahrerhäusern, die einen guten Witterungsschutz des Fahrers gewährleisten, hat man zu diesem Zweck Teile des unterhalb der Frontscheibe angeordneten Beinschutzes aus durchsichtigem, flexiblem Material hergestellt Die hierbei verwendeten Folien sind jedoch in ihrer Durchsichtigkeit verhältnismäßig schlecht und werden bereits nach einer verhältnismäßig kurzen Betriebszeit des Fahrzeuges blind. !

Auch sind Bauarten bekannt bei denen im Bereich des Beinschutzes fest verglaste Fensterrahmen eingebaut sind. Diese haben jedoch den Nachteil, daß die Fensterflächen wegen ihres ungünstigen Winkels zum Sehstrahl und auch wegen ihres großen Abstandes vom Auge des Fahrers, nur geringe Übersichtsmöglichkeiten schaffen. Darüber hinaus sind diese Scheiben um so empfindlicher gegen Verschmutzung je weiter sie zum Boden sitzen.

Es wurden daher bereits Zusatzscheiben vorgeschlagen, die sich seitlich von der Motorhaube ausgehend, in der Art eines spitzwinkligen Dreiecks zum Kotflügel hin erstreckten. Hierdurch wurden die Sichtverhältnisse wesentlich verbessert. Jedoch war auch diese Ausführung noch nicht voll zufriedenstellend, weil eine Einschränkung des Sichtfeldes des Fahrers bei einer Fahrzeugausführung mit Fahrerhaus oder Wetterverdeck gegenüber einer Ausführung ohne Fahrerhaus oder Wetterverdeck nach wie vor in erheblichem Maße gegeben wer.

Der auf Hochleistung und maximale Maschinenausnutzung bedachte Fahrer muß aber das gesamte Fahrzeug, z. B. auch die Hinterreifen, beobachten können, weil er an diesen u. a. den Schlupf der Hinterräder feststellen kann. Darüber hinaus ist aber eine gute Sicht auch auf die seitlichen Ärbeitsgerätschaften von wesentlicher Bedeutung.

Aus diesem Grunde hat man bereits vorgeschlagen, zusätzliche Gerätescheiben rechtwinklig zum Sehstrahl bzw. zum Blickwinkel des Fahrers anzuordnen, um hierdurch eine günstigere optische Wirkung zu erzielen.

Auch hat man rahmenlose Seitenscheiben aus Kunststoff unterhalb der Frontscheibe vorgesehen. Eine derartige Ausführung hat jedoch den Nachteil, daß sie aufgrund ihrer großen Erstreckung und hinsichtlich ihrer Flexibilität für den rauhen Betrieb in der Landwirtschaft und auch bei Baumaschinen nicht geeignet ist.

Bei Baumaschinen und Traktoren für dun normalen Betrieb ist es somit zweckmäßig, diese Gerätescheiben in ihrer Haupterstreckung annähernd dreieckig auszuführen, wobei die Sichtverhältnisse nach vorne zur Motorhaube auf jeden Fall zunehmen sollen. In dieser Hinsicht wurde eine jedoch nicht vorbekannte Ausführung vorgeschlagen, bei welcher die Gerätescheibe gewendelt ausgeführt ist, d. h., daß sie aus einer annähernd waagrechten Erstreckung in eine annähernd vertikalen Erstreckung übergeht.

Da die Hauptblickrichtung des Fahrers immer vom zentralen Sehpunkt aus diagonal an der Motorhaube entlang führt, ist es gerade bei den Gerätescheiben wichtig, daß diese direkt an der Motorhaube entlang eine gute Sichtmöglichkeit bieten. Wenn bei einer dreidimensionalen Erstreckung und dem hierzu erforderlichen notwendigen Formanschluß der Gerätescheibe unterhalb der Frontscheibe ein Anbau derselben an die Frontscheibe erforderlich ist, ergibt sich zwangläufig in der Nähe der Motorhaube zumindest ein Knickpunkt, der vielfach durch eine Strebe ersetzt ist, wodurch die Sicht für den Fahrer erheblich verschlechtert wird.

So sind ζ. B. Gerätescheiben bekannt, die in Fahrtrichtung gesehen rechts und links von der Motorhaube angeordnet sind und das Formschlußteil zur Motorhaube aus einem abdichtenden Material, wie Gummi, Kunststoff od. dgl. hergestellt ist Diese Bauarten weisen den Nachteil auf, daß sie nur in einem ganz engen Toleranzbereich eine Aiisgleichsmöglichkeit besitzen und aus diesem Grunde ganz sorgfältig eingebaut werden müssen. Bei Beschädigung ist ein Aastausch äußerst schwierig.

Weiterhin wird in der US-PS 33 83 823 vorgeschlagen, eine Scheibenrandfassung aus einem plastischen Band zu erstellen, welches in den Eckbereichen der Scheibe jeweils um 90° abgebogen wird und als bleibende geschlossene Randabdeckung ausgebildet ist. Bei Kraftfahrzeugen ist es ebenfalls bekannt (DE-AS 10 81 782), das Fahrzeugdach unter Zwischenschaltung einer Panorama-Windschutzscheibe fest zu verspannen.

Diese vorbekannten Ausführungen befassen sich jedoch nicht mit der Gattung des vorliegenden Erfindungsgegenstandes der sich ausschließlich auf eine unterhalb der Frontscheibe angeordnete Gerätescheibe für Wetterverdecke und Fahrerhäuser an Schleppern, Traktoren, Bau- und Industriefahrzeugen bezieht.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die bisher bekannten Gerätescheiben hinsichtlich der Sichtverhältnisse, ihrer Lagerung und der Einbau- und Ausbaumöglichkeit durch möglichst einfache Mittel zu verbessern.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer Rahmenausbildung der eingangs beschriebenen Ausführung vorgeschlagen, daß zumindest ein Rahmenholm in seinem einen Endbereich in der Art eines Scharnieres schwenkbar gelagert und mit seinem anderen freien Endbereich mit einem festen Rahmenholm über ein speichenförmiges Spann- und Zugmittel verbunden ist. Vorzugsweise ist hierbei der untere Rahmenholm schwenkbar. Das Scharnier des Rahmenholmes kann beispielsweise durch eine gewisse Schwenkbarkeit zulassende Schweißnaht gebildet sein.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung nach der Erfindung wird darin gesehen, daß als oberer Rahmenholm der untere Rahmenholm des Frontscheibenrahmens dient. Auch können die Kahmenholme vorzugsweise aus einem U-Profil bestehen, wobei zwischen den Rahmenholmen und dem Scheibenprofil an sich bekannte Dichtungsstreifen angeordnet sind.

Die Erfindung wird im folgenden anhand von in den Fig. 1 bis 4 dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert.

Es zeigt

Fig. 1 in einer perspektivischen Teilansicht schräg von vorne eine Frontscheibe mit einer darunter angeordneten Gerätescheibe,

Fig.2 in einer Fig. 1 ähnlichen Ansicht eine Gerätescheibe mit einer anderen Formgebung,

F i g. 3 eine Vorderansicht der Gerätescheibe gemäß F i g. 2 und

F i g. 4 den Schnitt nach der Linie C-D der F i g. 2.
F i g. 1 zeigt eine mit 5 bezeichnete Gerätescheibe in Verbindung mit einer Frontscheibe 1. Alle anderen Schlepperzubehörteile und Schlepperaufbauten sind der Einfachheit halber nicht dargestellt worden. Die Schwenkachse der Frontscheibe 1 ist mit 10, die

ίο Dachhaut mit 11 und der Frontscheibenrahmen mit 2 bezeichnet Im vorderen Bereich unterhalb der Frontscheibe 1 ist eine Anschlußplane 12 vorgesehen. An diese würde sich auf der anderen Seite der Frontscheibe 1 wiederum eine nicht dargestellte Gerätescheibe in

ίο gleicher Ausführung wie die dargestellte Gerätescheibe 5 anschließen.

Der Rahmen der dargestellten Gerätescheibe 5 hat beispielsweise eine dreieckige Form, wobei der obere Rahmenholm 2a der Gerätescheibe 5 durch das untere

2ii Profil des Frontscheibenrahmens 2 gebildet wird. Der untere Rahmenholm 3 ist in Pfeilrichtung 8 um einen mit 9 angedeuteten Schwenkpunkt scharnierartig um einen bestimmten Betrag auf- bzw. nach unten wegschwenkbar, so daß er die strichpunktiert dargestellte Stellung einnehmen kann, in welcher die Geräte;;cheibe 5 aus dem Rahmen entfernt werden kann. Dieser Schwenkpunkt 9 ist in der Art eines Scharnieres ausgebildet, kann aber auch, wie in F i g. 2 bis 4 angedeutet ist, beispielsweise durch eine nachgiebige Schweißnaht

hi gebildet sein. Die eigentliche Fixierung der Gerätescheibe 5 erfolgt dadurch, daß das freie Ende des unteren Rahmenholms 3 mittels eines speichenförmigen Spann- und Zugmittels 6 gegenüber dem oberen Ruhmenholm 2a verspannt wird. Dieses Spann- und Zugmittel 6 kann

i' dabei gleichzeitig als vorderer Rahmenholm dienen, wobei die Sicht des Fahrers nur wenig behindert wird.

F i g. 2 zeigt eine trapezförmige Gerätescheibe 5. In der Vorderansicht gemäß Fig. 3 ist die in Fig. 2 dargestellte Gerätescheibe 5 in ihrem vorderen Bereich

■i'i 5c abgewinkelt weitergeführt und deckt einen gewissen Bereich des Mittelteiles ab.

Fig.4 zeigt in einer Schnittansicht eine mögliche Gerätescheibenlagerung. Mit 13 und 14 sind hierbei einfache elastische Dichtungsprofile beispielsweise aus

•π Gummi angedeutet, während mit 15 eine elastische Verbindungsleiste zwischen der Frontscheibe 1 und dem unteren Frontscheibenrahmenprofil bzw. dem oberen Rahmenholm 2a der Gerätescheibe bezeichnet ist. Der Rahmenhoim 2a ist beispielsweise Z-förmig ausgebildet.

">(i während der untere Rahmenholm 3 der Gerätescheibe 5 aus einem U-Profil besteht. Hierdurch ergibt sich eine sichere Halterung für die Gerätescheibe 5 nach dem Anziehen des speichenförmigen Zug- und Spannmittels 6.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Rahmenausbildung zur Halterung einer unterhalb der Frontscheibe angeordneten Gerätescheibe für Wetterverdecke und Fahrerhäuser an Schlep- s pern, Traktoren, Bau- und Industriefahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Rahmenholm (3) in seinem einen Endbereich in der Art eines Scharnieres schwenkbar gelagert und mit seinem anderen freien Endbereich mit einem festen Rahmenholm (2a) über ein speichenförmiges Spann- und Zugmittel (6) verbunden ist

2. Rahmenausbildung nach Anspruch !, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Rahmenholm (3) schwenkbar ist ι s

3. Rahmenausbildung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Scharnier des Rahmenholmes (3) durch eine, eine gewisse Schwenkbarkeit zulassende Schweißnaht (4) gebildet ist

4. Rahmenausbildung nach einem der Ansprüche I bis 3, dadurch gekennzeichnet daß als oberer Rahmenholm (2a) der untere Rahmenholm des Frontscheibenrahmes (2) dient.

5. Rahmenausbildung nach den Ansprüchen 1 bis

4, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmenholme vorzugsweise aus einem U-Profil bestehen.

6. Rahmenausbildung nach den Ansprüchen 1 bis

5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Rahmenholmen und dem Scheibenprofil an sich to bekannte Dichtungsstreifen (13 und 14) angeordnet sind.