DE2222614A1

DE2222614A1 - Scheibenwischanlage, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2222614A1
Application number: DE19722222614
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Volmari
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1972-05-09
Filing date: 1972-05-09
Publication date: 1973-11-22
Also published as: FR2184348A5; IT987182B

Description

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19.4.1972 Kü/Kf .

Anlage zur

Patent- und

Gebrauchsrausterhilfsanmeldung

ROBERT BOSCH GMBH, 7 Stuttgart 1 Scheibenwaschanlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Die Erfindung bezieht sich auf eine Scheibenwischanlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Wischarm, der über ein Gelenkstück an einer Antriebswelle befestigt ist, die stirnseitig einen Gewindebolzen mit einer zum Festspannen des Gelenkstückes dienenden Befestigungsmutter trägt, die im wesentlichen innerhalb einer zylindrischen Einsenkung des Gelenkstückes liegt und durch eine Schutzkappe abgedeckt ist.

Es sind bereits derartige Scheibenwischanlagen bekannt, bei denen die Schutzkappe einen radial abstehenden Ringrand aufweist, welcher in eine entsprechende Nut in der zylindrischen Einsenkung des Gelenkstückes eingreift. Das Entfernen dieser verhältnismäßig steifen Schutzkappe vom Gelenkstück ist problematisch, weil dabei die Kappe oder das Gelenkstück leicht durch ungeeignete Werkzeuge beschädigt werden kann.

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ORlGlINAL INSfECTED

Robert Bosch GmbH R. 8 7 £ Kii/Xf

Stuttgart

Es ist weiter bereits eine Wischanlage bekannt, bei der die Schutzkappe den größten Teil der Oberfläche des Gelenkstückes überdeckt und mittels federnder Stege an der Befestigungsmutter gehalten ist. Eine solche Schutzkappe ist teuer in der Herstellung und hat auch hinsichtlich ihrer Abdichteigenschaften nicht befriedigt.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Scheibenwaschanlage der erwähnten Art zu schaffen, deren Schutzkaope beliebig oft und ohne Verminderung ihres Gebrauchswertes von Hand aufgesetzt und ohne Zuhilfenahme eines Spezialwerkzeugs abgenommen werden kann und die die Verbindung zwischen Gelenkstück und der Antriebsachse einwandfrei abdichtet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemMß dadurch gelöst, daß die Schutzkappe zwei im Abstand voneinander parallel zur Antriebsachse verlaufende , wenigstens annähernd rohrförmige Ansätze aufweist, von denen einer federnd an der Innenseite der Einsenkung in Gelenkzapfen und der andere federnd an der Befestigungsmutter anliegt, wobei die Länge der beiden Ansätze wenigstens annähernd der Dicke der Befestigungsmutter entspricht.

Die Kappe wird allein auf Grund der Federwirkung der rohrförmigen Ansätze gehalten, wobei einerseits eine Abdichtung zwischen der Schutzkappe und der Innenseite der Einsenkung im Gelenkzapfen und andererseits zwischen Schutzkappe und Befestigungsmutter erreicht ist, so daß Feuchtigkeit und Schmutz an das stirnseitige Ende der Antriebsachse erst nach Durchlaufen einer Labyrinthstrecke gelangen kann. Das stirnseitige Ende der Antriebsachse ist damit besonders gut geschützt, so daß auf jeden Fall gewährleistet ist, daß nach Abnehmen der Schutzkappe ein evtl. beschädigter Wischerarm durch Lösen der Befestigungsmutter von der Antriebsachse entfernt werden kann.

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Bei einer bevorzugten Ausführungsform hat die Befestigungsmutter mehrere axial verlaufende Kanten und die.innere Wandung des an der Befestigungsmutter anliegenden Ansatzes ist im Querschnitt als Vieleck ausgebildet, wobei die Zahl der Ecken dieses Vielecks ein ganzzahliges Vielfaches der Kantenzahl der Befestigungsmutter beträgt. Vorzugsweise wird eine Sechskantmutter verwendet und die Schutzkappe derart ausgebildet, daß die innere Wandung des an der Befestigungsmutter anliegenden Ansatzes als Vieleck mit 2*J Ecken ausgebildet, wobei der Ansatz gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung nur in einem Bereich links und rechts der Kanten der Befestigungsmutter an deren Mantelfläche federnd anliegt.

Durch diese besonders vorteilhafte Ausbildung der Innenwandung des an der Befestigungsmutter anliegenden Ansatzes wird ein besonders sicherer.Preßsitz der Schutzkappe auf der Befestigungsmutter erreicht. Außerdem gewinnt dadurch dieser Ansatz an Elastizität, so daß geringfügige Fertigungstoleranzen den sicheren Sitz der Schutzkappe und die einwandfreie Abdichtung nicht nachteilig beeinflussen.

Die axiale Länge der Ansätze entspricht etwa der Tiefe der zylindrischen Ansätze, so daß die Kappe bündig mit der Außenfläche des Gelenkstückes abschließt. Bei einer anderen Ausführungsform ist die axiale Lage der Ansätze geringer als die Tiefe der zylindrischen Einsenkung und die Kappe weist.einen radial abstehenden Flansch auf, der auf der Außenfläche des Gelenkstückes aufliegt,- Damit können auch in Axialrichtung meßbare Fertigungstoleranzen die einwandfreie Abdichtung nicht nachteilig beeinflussen.

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Stuttgart

Anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles wird die Erfindung nachstehend erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen Schnitt durch das Gelenkstück eines auf einer Antriebswelle sitzenden Wischerarmes,

Fig. 2 die Schutzkappe in einer vergrößerten Darstellung und Fig. 3 einen Schnitt durch das Gelenkstück entlang der Schnittlinie I-I nach Fig. 1.

An einer Antriebswelle 1 ist das Gelenkstück 2 eines Wischerarmes 3 befestigt. Die Antriebswelle 1 hat einen konischen Abschnitt 4, der gerändelt ist. Der konische Abschnitt H geht in einen Gewindebolzen 5 über. Das Gelenkstück 2 hat eine konische Bohrung 6, die dem konischen Abschnitt der Antriebswelle 2 entspricht. Die Mantelfläche dieser konischen Bohrung 6 kann entsprechend dem konischen Abschnitt 4 gerändelt sein.

Das Gelenkstück 2 hat eine zylindrische Einsenkung 7, in die der Gewindebolzen 5 hineinragt. Der Gewindebolzen 5 schließt etwa bündig mit der Außenfläche 8 am Rand der zylindrischen Einsenkung 7 ab.

Das Gelenkstück 2 ist auf der Antriebswelle 1 unter Z\vischenfügung einer Unterlegscheibe 9 mittels der Befestigungsmutter 10 gehalten. Die Befestigungsmutter 10 preßt das Gelenkstück fest an den konischen Abschnitt 4 der Antriebswelle 1 an, wobei sich die Teile 1 und 2 mit der Mantelfläche ineinander verbeissen und eine drehfeste Verbindung sicherstellen.

Die Befestigungsmutter 10 ist durch eine Schutzkappe 11 aus elastischem Material abgedeckt. Diese Schutzkappe 11 hat eine kreisrunde Deckfläche 12 , von der zwei im Abstand voneinander parallel zur Antriebswelle 1 verlaufende rohrförmige Ansätze und 14 ausgehen. Der eine rohrförmige Ansatz 13 liegt federnd

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an der Innenseite der Einsenkung 7 an. Der andere rohrförmige Ansatz 14 liegt stellenweise federnd an der Mantelfläche 15 der Befesti gungsmutter 10 an. Die Deckfläche 12 läuft in einen "radial abstehenden Flansch 16 aus, der auf der Außenfläche 8 des Gelenkstückes 2 aufliegt.

Wie insbesondere aus Fig. 3 hervorgeht, ist die innere Wandung des federnden Ansatzes 14 im Querschnitt als Vieleck ausgebildet, und zwar hat dieses Vieleck 24 Ecken, also 4 mal soviel Ecken wie die sechskantige Befestigungsmutter 10. Die innere Wandung dieses rohrförmigen Ansatzes 14 .liegt nur im Bereich der Kanten der Befestigungsmutter an deren Mantelfläche an, während in dazwischenliegenden Bereichen die innere Wandung des rohrförmigen Ansatzes 14 im Abstand von der Mantelfläche der Befestigungsmutter 10 verläuft. Die Außenkontur dieses zylindrischen Ansatzes 14 ist ein Kreis, so daß also die Wanddicke dieses zylindrischen Ansatzes 14 nicht konstant ist.

Die Länge 1 der Ansätze 13 und 14 ist geringer, als die Tiefe T der zylindrischen Einsenkung 7 aber größer als die Dicke D der Befestigungsmutter. Die Befestigungsrcutter 10 wird also in Achsrichtung gesehen vollständig von der Schutzkappe 11 umfaßt .

Aus der vergrößerten Darstellung der Schutzkappe 11 in Fig. 2 ist ersichtlich, daß die Enden 17 und 18 der Ansätze 13 und 14 abgeschrägt sind, so daß die Schutzkappe 11 leicht in die zylindrische Einsenkung 7 eingesetzt bzw. auf die Befestigungsmutter aufgesetzt xtf erden kann.

Die Schutzkappe 11 dichtet die Schraubverbindung zwischen dem Gewindebolzen 5 und der Befestigungsmutter 10 sehr gut ab. Dazu trägt erstens der radial abstehende Flansch 16 bei, der dicht auf der Außenfläche 8 des Gelenkstückes 2 aufliegt.

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Außerdem liegt der Ansatz 13 federnd an der Begrenzungsfläche 19 der zylindrischen Einsenkung 7 an, so daß die Feuchtigkeit einen verhältnismäßig langen Kriechweg durchdringen müßte, um in den durch die Schutzkappe und die zylindrische Einsenkung gebildeten Raum gelangen zu können. Durch den Ansatz 14 wird schließlich noch verhindert, daß die gegebenenfalls in die zylindrische Einsenkung eintretende Feuchtigkeit an das stirnseitige Ende des Gewindebolzens 5 gelangen kann. Damit ist auf jeden Fall sichergestellt, daß das Gelenkstück 2 von dem Gewindebolzen bzw. von der Antriebswelle 1 gelöst werden kann.

Die Schutzkappe 11 ist auch ausreichend gegen ein ungewolltes Lösen gesichert, weil der Ansatz 14 an mehreren Stellen an der Mantelfläche der Befestigungsschraube anliegt und diese federnd umgreift und weil sich der Ansatz 13 federnd an der Begrenzungsfläche 19 der zylindrischen Einsenkung 7 abstützt.

Bei der Schutzkappe nach dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel sind die beiden Ansätze 13 und 14 gleich lang. Es ist aber auch eine Ausführung denkbar, bei der der äußere Ansatz 13 langer ist als der innere. Insbesondere kann die Länge des äußeren Ansatzes 13 etwa der Tiefe T der zylindrischen Einsenkung entsprechen. Dadurch wird der Kriechweg, den die Feuchtigkeit zwisehern dem äußeren Ansatz 13 und der Begrenzungsfläche 19 der zylindrischen Sinsenkung durchlaufen muß, verlängert. Es kann unter Umständen auf den Flansch 16- verzichtet v/erden, so daß die Schutzkappe 11 bündig mit der Außenfläche des Gelenkstückes 2 abschließen kann. Eine solche Ausführung kann in Hinblick auf das Aussehen der V/ischanlage vorteilhaft sein.

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Die beschriebene Schutzkappe ist vollständig aus elastischem Material hergestellt. Bei einem verhältnismäßig starren Werkstoff kann es unter Umständen erforderlich sein, die Ansätze 13 und 14 in axialer Richtung an einer oder mehreren Stellen zu schlitzen.

An Stelle der Sechskantmutter können auch andere Muttern, insbesondere auch runde und an der Seitenfläche gerändelte Muttern verwendet werden. Aber auch bei solchen kreisrunden Befestigungsmuttern wird man die innere Wandung des Ansatzes 14 vorzugsweise als Vieleok ausbilden, so daß der Ansatz lh nur teilweise an der Mantelfläche der Befestigungsmutter anliegt.

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Claims

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Stuttgart 19.4.1972

Ansprüche

fly Seheibenwischanlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit einem Wischarm, der über ein Gelenkstück einer Antriebswelle befestigt ist, die stirnseitig einen Gewindebolzen mit einer zum Pestspannen des Gelenkstückes dienenden Befestigungsmutter trägt, die im wesentlichen innerhalb einer zylindrischen Sinsenkung des Gelenkstückes liegt und durch eine Schutzkappe abgedeckt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzkappe (11) zwei im Abstand voneinander, parallel zur Antriebswelle (1) verlaufende, wenigstens annähernd rohrförmige Ansätze (13,1^0 aufweist, von denen einer federnd an der Innenseite der Einsenkung (7) in Gelenkstück (2) und der andere federnd an der Befestigungsmutter (10) anliegt, wobei die Länge (1) der beiden Ansätze (13*1*0 wenigstens annähernd der Dicke (D) der Befestigungsmutter (10) entspricht.
2. Scheibenwischanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansatz (1*1) wenigstens teilweise an der Mantelfläche (15) der Befestigungsmutter (10) anliegt.
3. Scheibenwischanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die innere Wandung des an der Befestigungsmutter (10) anliegenden Ansatzes (I¹I) im Querschnitt als Vieleck ausgebildet ist,

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4. Scheibenwischanlage nach Anspruch 3₅ dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsmutter mehrere axial verlaufende Kanten auf v/eist und die Zahl der Ecken des Vielecks H mal so groß ist wie die Kantenzahl der Befestigungsmutter (10).
5. Scheibenwischanlage nach Ansnruch ^» dadurch gekennzeichnet, daß als Befestigungsmutter eine Sechskantmutter verwendet ist und die innere Wandung des an der Befestigungsmutter (10) anliegenden Ansatzes (I¹I) 2*1 Ecken aufweist.
6. Scheibenwischanlage nach einem der Ansprüche 3 bis 5_S dadurch gekennzeichnet, daß der Ansatz (I¹I) nur im Bereich links und rechts der Kanten der Befestigungsinutter (10) an deren Mantelfläche (15) federnd anliegt.
7. Scheibenwischanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die axiale Länge (1) der Ansätze (13»I²O etwa der Tiefe (T) deV zylindrischen Einsenkung (7) entspricht und die Kappe (11) bündig mit der Außenfläche (8) des Gelenkstückes (2) abschließt.
8. Scheibenwischanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die axiale Länge (1) der Ansätze (13,

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geringer als die Tiefe (T) der zylindrischen Einsenkung (7) ist und die Schutzkappe (11) einen radial abstehenden Flansch (16) aufweist, der auf der Außenfläche (8) des Gelenkstückes (2) aufliegt.
9. Scheibenwischanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden (17,18) der rohrförmigen Ansätze (13^1¹O eine Anlaufschräge aufvreisen.

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