DE3629124C1 - Device for the edge-equidistant and surface-flush setting and attachment of a headlamp housing in a vehicle-body section of the same shape - Google Patents

Device for the edge-equidistant and surface-flush setting and attachment of a headlamp housing in a vehicle-body section of the same shape

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Abstract

The invention relates to a device for the edge-equidistant and surface-flush setting and attachment of a headlamp housing in a vehicle-body section of the same shape. For the headlamp attachment at the lower side there is provided a screw connection via at least one screw-down angle which allows adjustment in three directions in space. At the top side the headlamp housing is provided for each screwing point with a threaded stay bolt with which the housing is attached to a cross-member. Attached to the threaded stay bolt is a setting nut widened in a flange-like manner and on the top side bearing a cross-recess; there engages in the latter a hollow screwdriver in the manner of a cross-recess screwdriver, which projects through the widened screw-passage hole in the cross-member. The setting nut is screwed in until it touches the lower side of the cross-member. When this happens locking nuts and locking tongues on the setting nut and cross-member, respectively, engage in one another in a locking manner and prevent further screwing in and above all unscrewing of the setting nut. After the setting nut is set in such a manner which is peculiar to each vehicle, a counter nut can be screwed onto the top side and tightened. The device allows headlamps to be quickly set and attached without testing and without using adjustment pieces despite scatter in the vertical position of the attachment cross-member.

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum rand-äquidistanten und oberflächenbündigen Einstellen und Befestigen eines Scheinwerfergehäuses in einem konturgleichen Karosserieausschnitt nach dem Oberbegriff von Anspruch 1; in diesem Zusammenhang ist beispielsweise auf die Scheinwerferbefestigung nach der DE-AS 27 21 554 oder nach der DE-AS 26 56 755 zu verweisen.The invention relates to a device for edge equidistant and flush-mounting and attaching a headlamp housing in a contoured body cutout according to the preamble of claim 1; in this context is, for example, on the headlight attachment according to the DE-AS 27 21 554 or refer to DE-AS 26 56 755.

Bei bekannten Scheinwerferbefestigungen der angesprochenen Art ergeben sich vor allen Dingen Probleme in der Höhenausrichtung des Scheinwerfergehäuses, weil die der oberen Befestigung dienende Traverse einer relativ starken Streuung in ihrer Höhenlage bei den unterschiedlichen Fahrzeugkarosserien unterliegt; und weil bei einem unmittelbaren Anschrauben der Scheinwerfergehäuse an die Traverse die Scheinwerfergehäuse einer ähnlichen Höhenstreuung unterworfen werden. Zwar ist es denkbar, einen entsprechenden Ausgleich durch Beilegen von einer mehr oder weniger großen Anzahl von Unterlegscheiben zu schaffen, jedoch ist dieses sehr zeitraubend. In known headlight fastenings of those addressed Kind, above all, there are problems with the height alignment of the headlamp housing because of that of the upper attachment serving traverse of a relatively large spread in their height at the different vehicle bodies subject to; and because when screwed on immediately the headlight housing to the crossbar the headlight housing be subjected to a similar spread of heights. It is conceivable to compensate accordingly Enclose a more or less large number of washers to create, but this is very time consuming.  

Aufgabe der Erfindung ist es, die Scheinwerferbefestigung der zugrunde gelegten Art dahingehend zu verbessern, daß ein rascher Höhenausgleich zwischen Scheinwerfergehäuse und Traverse möglich ist.The object of the invention is to fix the headlights to improve the underlying type in that a rapid height compensation between the headlight housing and crossbar is possible.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale von Anspruch 1 gelöst. Aufgrund des Stehbolzens und der flanschartig erweiterten Einstellmutter kann das unterseitig an ein oder zwei Befestigungspunkten zunächst nur provisorisch befestigte Scheinwerfergehäuse oberseitig an der Traverse mit Höhenausgleich befestigt werden, ohne daß es zu Verzwängungen von Karosserieeinzelteilen kommt; ein vielfältiges Probieren und Kontrollieren entfällt.This object is achieved by the Features of claim 1 solved. Because of the stud and the flange-like adjustment nut can do this on the underside initially only provisionally at one or two attachment points attached headlight housing on the top of the Crossbar with height adjustment can be attached without it body parts are jammed; a diverse Trying and checking is not necessary.

Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung können den Unteransprüchen entnommen werden. Nachfolgend ist die Erfindung anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert; dabei zeigtExpedient embodiments of the invention can be described in the subclaims be removed. The invention is based on the following an embodiment shown in the drawings explained in more detail; shows

Fig. 1 einen vorderseitigen Ausschnitt einer Fahrzeugkarosserie im Scheinwerferbereich, Fig. 1 is a front section of a vehicle body in the headlamp range,

Fig. 2 die Darstellung nach Fig. 1 bei geöffneter Motorhaube, Fig. 2, the illustration of FIG. 1 with the hood open,

Fig. 3 einen Schnitt durch einen oberseitigen Befestigungspunkt des Scheinwerfergehäuses entlang der Schnittlinie III-III in Fig. 2, Fig. 3 a section through a top-side attachment point of the lamp housing along the section line III-III in Fig. 2,

Fig. 4 einen Schnitt durch den Befestigungspunkt gemäß Fig. 3 entlang der Schnittlinie IV-IV während der Höheneinstellung, Fig. 4 is a section through the attachment point of FIG. 3 taken along section line IV-IV during the height adjustment,

Fig. 5 eine perspektivische Darstellung des Schraubendurchgangsloches und der Einstellmutter und Fig. 5 is a perspective view of the screw through hole and the adjusting nut and

Fig. 6 eine perspektivische Darstellung der Spitze des bei der Höheneinstellung zum Einsatz kommenden Mutterndrehers, wie er in Fig. 4 im Einsatz gezeichnet ist. Fig. 6 is a perspective view of the tip of the nut driver used in the height adjustment, as shown in Fig. 4 in use.

Das in den Fig. 1 und 2 ausschnittsweise gezeigte Kraftfahrzeug weist im vorderen Bereich zwischen Kotflügel 5, Motorhaube 6, Abdeckstreifen 8 und Randeinfassung 7 für eine Lufteintrittsöffnung einen Karosserieausschnitt 9 auf, der der mit dem Scheinwerfergehäuse 1 integrierten Streuscheibe 2 des Scheinwerfers konturgleich entspricht. Die Streuscheibe ist unter Zwischenschaltung einer Dichtung 3 mittels mehrerer Krallen 4 am Scheinwerfergehäuse auswechselbar befestigt (vgl. Fig. 3). Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Scheinwerfergehäuse mittels dreier Befestigungspunkte an Karosserieteilen befestigt; und zwar ist unterseitig ein Befestigungspunkt 26 vorgesehen, und oberseitig sind zwei Befestigungspunkte an der Traverse 14 oberhalb des Scheinwerfergehäuses vorgesehen. Durch aufsteckbare distanzbestimmende Einsteckteile kann das Scheinwerfergehäuse so innerhalb des Karosserieausschnittes 9 vorübergehend gehaltert werden, daß der gesamte Rand der Streuscheibe äquidistant und oberflächenbündig zum Rand des Karosserieausschnittes bzw. zur Oberfläche der Karosserie liegt. In diesem manuell oder durch Roboter vorübergehend und provisorisch gehaltenen Zustand kann der untere Befestigungspunkt 26 fest verschraubt werden, wobei hier ein Anschraubwinkel mit wenigstens zwei über Eck liegenden Verschraubungen vorgesehen ist, der einen Ausgleich in drei Raumrichtungen zuläßt. Dieser untere Befestigungspunkt 26 kann also ohne Probieren und Justieren bei einer entsprechenden Halterung des Scheinwerfergehäuses mittels Distanzstücken im Karosserieausschnitt ohne weiteres geschlossen, d. h. fest angezogen werden.The motor vehicle shown in detail in FIGS . 1 and 2 has a body cutout 9 in the front area between the fender 5 , bonnet 6 , cover strip 8 and rim 7 for an air inlet opening, which corresponds to the lens 2 of the headlight integrated with the headlight housing 1 having the same shape. The lens is fixed with the interposition of a gasket 3 by a plurality of claws 4 on the spotlight housing interchangeable (see. Fig. 3). In the illustrated embodiment, the headlight housing is fastened to body parts by means of three fastening points; namely, an attachment point 26 is provided on the underside, and on the upper side two attachment points are provided on the cross member 14 above the headlight housing. The headlamp housing can be temporarily held within the body cutout 9 by means of plug-in distance-determining plug-in parts so that the entire edge of the lens is equidistant and flush with the surface of the body cutout or to the surface of the body. In this state, which is temporarily and provisionally held manually or by robots, the lower fastening point 26 can be screwed tightly, a screwing angle being provided here with at least two screw connections lying at a corner, which permits compensation in three spatial directions. This lower fastening point 26 can therefore be closed without any trial and adjustment with a corresponding mounting of the headlight housing by means of spacers in the body cutout, that is to say tightened.

Nachdem das Scheinwerfergehäuse solcherart an einem Befestigungspunkt und unter Zwischenschaltung der Einsteckteile im Karosserieausschnitt gehaltert ist, können auch die beiden oberen Befestigungspunkte angezogen werden.After the headlight housing in such a way at an attachment point and with the interposition of the plug-in parts in Body cutout is held, the two can upper fastening points.

Der Aufbau der oberen Befestigungspunkte und die Vorgehensweise bei deren Festziehen sind in den Fig. 3 bis 6 dargestellt. Im Bereich der Befestigungspunkte ist jeweils ein Gewindestehbolzen 10 angebracht. Im Ausführungsbeispiel ist an der entsprechenden Stelle des Scheinwerfergehäuses 1 eine Mutterntasche 11 vorgesehen, über deren Rand eine Clipsmutter 12 geclipst wird. In diese kann das unterseitige, unterhalb eines Bundes 13 liegende Gewinde des Gewindestehbolzens eingeschraubt werden, der dann mit seinem oberen, ein metrisches Gewinde tragenden Teil vom Scheinwerfergehäuse 1 feststehend abragt. Auf dem Gewindestehbolzen 10 ist eine Einstellmutter 16 aufgeschraubt, die auf ihrer oberen Anlageseite flanschartig erweitert ist - Anlageflansch 17. Der Durchmesser D dieses Anlageflansches beträgt etwa das drei bis vierfache des Gewindedurchmessers g des Gewindestehbolzens 10. In der Traverse 14 ist ein Schraubendurchgangsloch 18 angebracht, dessen Durchmesser d ebenfalls wesentlich größer als der Gewindedurchmesser g des Gewindestehbolzens ist. Dieses übergroße Schraubendurchgangsloch 18 ermöglicht nicht nur eine behinderungsfreie Einstellung des Scheinwerfergehäuses in Fahrzeuglängs- und in Fahrzeugquerrichtung, sondern erlaubt darüber hinaus eine Verdrehung der Einstellmutter 16 durch das Schraubendurchgangsloch hindurch, wie weiter unten noch näher dargestellt ist. Auf der Oberseite der Einstellmutter 16 sind Drehmitnahmen 19 nach Art eines annähernd pyramidenförmigen Kreuzschlitzes angebracht. Zum Verdrehen der Einstellmutter 16 wird ein spezieller Mutterndreher 24 nach Art eines Kreuzschlitz-Schraubenziehers verwendet. Dieser ist im vorderen Bereich entsprechend der Größe des Gewindestehbolzens 10 hohlgebohrt und kann über den Gewindestehbolzen 10 drübergestülpt werden, so daß die Mitnahmeklauen 25 die Drehmitnahmen 19 durch das Schraubendurchgangsloch 18 hindurch erreichen können. Mit Hilfe eines solchen Mutterndrehers 24 wird nun individuell die Einstellmutter 16 bis zur Anlage des Flansches 17 an der Traversenunterseite 27 hochgedreht. Auf der Oberseite des Anlageflansches 17 ist beim dargestellten Ausführungsbeispiel eine radial verlaufende Sperrnut 20 angebracht, die entlang einer Durchmesserlinie verläuft und die im Verlauf zweier diametral gegenüberliegender Drehmitnahmen 19 liegt. Darüber hinaus sind im Randbereich des Schraubendurchgangsloches 18 der Traverse ebenfalls zwei Sperrzungen 21 angebracht, die sich in Umfangsrichtung entgegen dem Uhrzeigersinn erstrecken und leicht nach unten abgebogen sind. Beim Annähern der Einstellmutter an die Traversenunterseite 27 rasten die Sperrzungen 21 zunächst leicht in die Sperrnuten 20 der Einstellmutter ein; nach einem ersten Anschnäbeln läßt sich die Einstellmutter nur noch um eine halbe Umdrehung nach oben weiterdrehen; die Sperrzungen 21 und die Sperrnuten 20 rasten dann voll ein und verhindern bei mäßigem Kraftaufwand am Mutterndreher 24 ein Weiterdrehen der Einstellmutter 16. Aufgrund der Hauptsperrichtung der Sperrzungen 21 entgegen dem Uhrzeigersinn verhindern die Sperrzungen jedoch vor allen Dingen ein Zurückdrehen der Einstellmutter nach unten, was vor allen Dingen für das Kontern wichtig ist. Nachdem in der beschriebenen Weise die Einstellmutter bis an die Traversenunterseite 27 hochgedreht worden ist, können auf die Traversenoberseite 28 die Beilagscheibe 23 aufgelegt und die Kontermutter 22 aufgedreht und festgezogen werden; der oberseitige Verschraubungspunkt ist damit festgezogen. Eine konturgetreue Befestigung des Scheinwerfergehäuses ist ohne viel Probieren und ohne individuelles Einlegen einer mehr oder weniger großen Anzahl von Distanzscheiben hergestellt.The structure of the upper fastening points and the procedure for tightening them are shown in FIGS. 3 to 6. A threaded stud 10 is attached in each case in the area of the fastening points. In the exemplary embodiment, a nut pocket 11 is provided at the corresponding point on the headlight housing 1 , over the edge of which a clip nut 12 is clipped. The thread on the underside, below a collar 13 , of the threaded stud bolt can be screwed in and then projects with its upper part, which carries a metric thread, from the headlight housing 1 in a fixed manner. An adjusting nut 16 is screwed onto the threaded stud bolt 10 and is expanded on its upper contact side in a flange-like manner - contact flange 17 . The diameter D of this contact flange is approximately three to four times the thread diameter g of the threaded stud bolt 10 . In the cross member 14 , a screw through hole 18 is made, the diameter d of which is also substantially larger than the thread diameter g of the threaded stud. This oversized screw through hole 18 not only enables unobstructed adjustment of the headlight housing in the longitudinal and transverse directions of the vehicle, but also allows the adjusting nut 16 to be rotated through the screw through hole, as will be explained in more detail below. On the top of the adjusting nut 16 , rotary drivers 19 are attached in the manner of an approximately pyramid-shaped cross slot. A special nut driver 24 in the manner of a Phillips screwdriver is used to turn the adjusting nut 16 . This is hollow-drilled in the front area according to the size of the threaded stud 10 and can be slipped over the threaded stud 10 so that the driving claws 25 can reach the rotary drivers 19 through the screw through hole 18 . With the help of such a nut wrench 24 , the adjusting nut 16 is now individually turned up to the flange 17 on the cross member underside 27 . In the illustrated embodiment, a radially extending locking groove 20 is provided on the upper side of the contact flange 17 , which runs along a diameter line and which lies in the course of two diametrically opposed rotary drivers 19 . In addition, two locking tongues 21 are also attached in the edge region of the screw through hole 18 of the crossmember, which extend counterclockwise in the circumferential direction and are bent slightly downward. When the adjusting nut approaches the underside of the truss 27, the locking tongues 21 initially snap slightly into the locking grooves 20 of the adjusting nut; after a first beaking, the adjusting nut can only be turned upwards by half a turn; the locking tongues 21 and the locking grooves 20 then fully engage and prevent the adjusting nut 16 from turning further with moderate effort on the nut driver 24 . However, due to the main locking direction of the locking tongues 21 in the counterclockwise direction, the locking tongues prevent the adjusting nut from turning back downward, which is particularly important for the counter. After the adjusting nut has been turned up to the underside 27 of the crossbar in the manner described, the washer 23 can be placed on the top of the crossbar 28 and the locknut 22 can be unscrewed and tightened; the screwing point on the top is now tightened. A true-to-contour attachment of the headlight housing is produced without much testing and without the individual insertion of a more or less large number of spacers.

Claims (5)

1. Einrichtung zum rand-äquidistanten und oberflächenbündigen Einstellen und Befestigen eines mit der Streuscheibe integrierten Scheinwerfergehäuses in einem vorderseitigen, zwischen Kotflügel, Motorhaube und anderen Karosserieteilen gebildeten, konturgleichen Ausschnitt einer Fahrzeugkarosserie, wobei das Scheinwerfergehäuse mit seiner Oberseite unter anderem an eine über es hinweglaufende Traverse angeschraubt ist, dadurch gekennzeichnet, daß je oberseitiger Verschraubungsstelle am Scheinwerfergehäuse (1) ein Gewindestehbolzen (10) befestigt ist, daß auf den Gewindestehbolzen (10) zunächst eine an der Traversenunterseite (27) anliegende Einstellmutter (16) für die Höheneinstellung aufgeschraubt ist, die auf ihrer Anlageseite flanschartig (Anlageflansch 17) auf etwa den drei- bis vierfachen Durchmesser (D) im Vergleich zum Gewindedurchmesser (g) vergrößert ist und die im zentrumsnahen Bereich durch ein gegenüber dem Gewindedurchmesser (g) um etwa 30 bis 100% vergrößertes Schraubendurchgangsloch (18) der Traverse (14) hindurch von oben zugängliche (Mutterndreher 24) Drehmitnahmen (19) aufweist, daß ferner am Außenrand der Anlageseite (Anlageflansch 17) der Einstellmutter (16) Sperrzähne oder -vertiefungen (Sperrnuten 20) angebracht sind, die mit entsprechenden Sperrvertiefungen bzw. -zähnen (Sperrzungen 21) an der Traversenunterseite (27) im Randbereich des Schraubendurchgangsloches (18) in der Weise zusammenwirken, daß ein abwärts gerichtetes Zurückdrehen der Einstellmutter (16) verhindert wird und daß auf den Gewindestehbolzen (10) eine oberseitig (28) wenigstens mittelbar (Beilagsscheibe 23) an der Traverse (14) anliegende Kontermutter (22) aufgeschraubt ist.1.Device for edge-equidistant and surface-flush adjustment and fastening of a headlamp housing integrated with the lens in a frontal cutout of a vehicle body formed between the fender, bonnet and other body parts, the top of the headlamp housing, among other things, to a crossbar running over it is screwed on, characterized in that a threaded stud bolt ( 10 ) is fastened to the headlight housing ( 1 ) for each screwing point on the top side, that an adjusting nut ( 16 ) for height adjustment, which bears against the underside of the crossbeam ( 27 ), is screwed onto the threaded stud bolt ( 10 ) on its contact side flange-like (contact flange 17 ) is enlarged to about three to four times the diameter (D) compared to the thread diameter (g) and which in the area near the center is enlarged by an S which is about 30 to 100% larger than the thread diameter (g) chraubdurchgangsloch ( 18 ) of the cross member ( 14 ) accessible from above (nut driver 24 ) rotary driver ( 19 ) that further on the outer edge of the contact side (contact flange 17 ) of the adjusting nut ( 16 ) locking teeth or recesses (locking grooves 20 ) are attached, the interact with corresponding locking recesses or teeth (locking tongues 21 ) on the underside of the crossbeam ( 27 ) in the edge region of the screw through hole ( 18 ) in such a way that a downward turning back of the adjusting nut ( 16 ) is prevented and that on the threaded stud bolt ( 10 ) one at the top ( 28 ) at least indirectly (washer 23 ) on the crossmember ( 14 ) adjacent lock nut ( 22 ) is screwed on. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehmitnahme (19) nach Art eines annähernd pyramidenförmigen Kreuzschlitzes ausgebildet ist.2. Device according to claim 1, characterized in that the rotary driver ( 19 ) is designed in the manner of an approximately pyramidal cross slot. 3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an der Einstellmutter (16) Sperrvertiefungen in Form von Radialnuten (Sperrnuten 20) und an der Traverse (14) Sperrzähne in Form von aus dem Blech der Traverse (14) nach unten ausgeklinkten, bei Draufsicht von oben sich entgegen dem Uhrzeigersinn in Umfangsrichtung erstreckenden Sperrzungen (21) angeordnet sind.3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that (16) locking recesses in the form of radial grooves (locking grooves 20) and to the traverse notched on the adjusting nut (14) ratchet teeth in the form of sheet metal of from the traverse (14) downwards are arranged counterclockwise in the circumferential direction locking tongues ( 21 ) when viewed from above. 4. Einrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß lediglich ein Paar diametral gegenüberliegender Sperrzähne bzw. Sperrvertiefungen (Sperrnuten 20 bzw. Sperrzungen 21) an der Einstellmutter (16) bzw. im Randbereich des Schraubendurchgangsloches (18) angebracht ist. 4. Device according to claim 1, 2 or 3, characterized in that only a pair of diametrically opposite locking teeth or locking recesses (locking grooves 20 or locking tongues 21 ) is attached to the adjusting nut ( 16 ) or in the edge region of the screw through hole ( 18 ). 5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Sperrzähne bzw. -vertiefungen (Sperrzungen 21) im Randbereich des Schraubendurchgangsloches (18) auf einer parallel zur Streuscheibe (2) liegenden Durchmesserlinie (Traversenlängsrichtung 15) angeordnet sind.5. Device according to claim 4, characterized in that the two locking teeth or recesses (locking tongues 21 ) are arranged in the edge region of the screw through hole ( 18 ) on a parallel to the lens ( 2 ) lying diameter line (longitudinal direction 15 of the truss).
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