DE2211534A1 - Zuendanlage fuer brennkraftmaschinen mit elektronischer steuerung - Google Patents

Zuendanlage fuer brennkraftmaschinen mit elektronischer steuerung

Info

Publication number
DE2211534A1
DE2211534A1 DE19722211534 DE2211534A DE2211534A1 DE 2211534 A1 DE2211534 A1 DE 2211534A1 DE 19722211534 DE19722211534 DE 19722211534 DE 2211534 A DE2211534 A DE 2211534A DE 2211534 A1 DE2211534 A1 DE 2211534A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
ignition system
pulse generator
voltage
control
thyristor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19722211534
Other languages
English (en)
Inventor
Georg Haubner
Walter Hofer
Peter Schmaldienst
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE19722211534 priority Critical patent/DE2211534A1/de
Priority to CA163,924A priority patent/CA1003031A/en
Priority to IT2138973A priority patent/IT981255B/it
Priority to FR7308591A priority patent/FR2176385A5/fr
Priority to JP2788973A priority patent/JPS49625A/ja
Priority to SE7303358A priority patent/SE392152B/xx
Priority to ES412475A priority patent/ES412475A1/es
Priority to DE19732341418 priority patent/DE2341418A1/de
Priority to DE19732343896 priority patent/DE2343896A1/de
Publication of DE2211534A1 publication Critical patent/DE2211534A1/de
Priority to US05/546,195 priority patent/US3960129A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P1/00—Installations having electric ignition energy generated by magneto- or dynamo- electric generators without subsequent storage
    • F02P1/08—Layout of circuits
    • F02P1/086—Layout of circuits for generating sparks by discharging a capacitor into a coil circuit

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Description

R. υυνί-28.2.1972 V/s/Kf
Anlage zur
Patent- und
Gebrauchsmusterhilfsanmeldung ·
ROBERT BOSCH GM3H, 7 Stuttgart 1 (Deutschland) Zündanlage für Brennkraftrnaschinen mit elektronischer Steuerung
Die Erfindung betrifft eine Zündanlage für Brennkraftmaschinen mit einem elektronischen Schaltelement und einem Zündtransformator im Hauptstromkreis der Zündanlage, mit mindestens einer am Zündtransformator angeschlossenen Zündkerze und mit einem magnetischen, zur Umsteuerung des elektronischen Schaltelementes dienenden Impulsgeber im Steuerstromkreis der Zündanlage, der mit mindestens einem von der Brennkraftmaschine angetriebenen, umlaufenden Teil magnetisch gekoppelt ist.
Bei derartigen Zündanlagen wird das elektronische Schaltelement bei richtiger Drehrichtung der Brennkraftmaschine direkt oder indirekt durch eine im Impulsgeber erz'eugte Steuerspannung zum Zündzeitpunkt umgeschaltet. Bei einer sogenannten Spulenzündanlage wird der Hauptstromkreis durch dieses elektronische Schaltelement im Zündzeitpunkt unterbrochen, so daß die in der Zündspule gespeicherte induktive
309837/0255 " 2 "
ft Q Π °
Robert Bosch GmbH R. υ ° υ Λ Ws/Kf
Stuttgart
Energie zur Erzeugung eines Zündfunkens an die Zündkerze abgegeben wird. Bei Kondensatorzündanlagen wird dagegen der Hauptstromkreis im Zündzeitpunkt durch ein elektronisches Schaltelement zur Entladung eines Speicherkondensators und somit zur Erzeugung eines Zündfunkens an der Zündkerze geschlossen.
Es ist bekannt, bei derartigen Zündanlagen einen magnetischen Impulsgeber zur kontaktlosen Ansteuerung des elektronischen , Schaltelementes zu verwenden. Der magnetische Geber wirkt dabei mit einem von der Brennkraftmaschine angetriebenen umlaufenden Teil, zum Beispiel einen Magneten oder ein Kraftlinienleitstück zusammen. Dies hat den Nachteil, daß der magnetische Geber kein in sich.vollständig abgeschlossenes und abgeschirmtes Bauteil ist und das folglich magnetische Störfelder oder Änderungen der magnetischen Verhältnisse durch Schwingungen oder Erschütterungen der Brennkraftmaschine insbesondere bei höheren Drehzahlen zu Störspannungen am Impulsgeber führen, die bei- richtiger Drehrichtung der Brennkraftmaschine Fehlzündungen bewirken und die eine gegebenenfalls im unteren Drehzahlbereich der Brennkraftmaschine vorhandene Rücklaufsicherheit, die zum Beispiel durch ein Kraftlinienleitstück mit einer steilen Planke für die richtige Drehrichtung und mit einer flachen Flanke für die falsche Drehrichtung zu erzielen ist, im höheren Drehzahlbereich stark beeinträchtigen bzw. aufheben.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die im magnetischen Impulsgeber erzeugten Störspannungen an der Steuerstrecke des elektronischen Schaltelementes im Hauptstromkreis der Zündanlage unwirksam zu machen.
*■ *X w
309837/0255
08 02
Robert Bosch GmbH R. · Ws/Kf
Stuttgart
Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der Steuerstromkreis ein Kompensationsglied enthält, an dem eine Spannung zur Unterdrückung von Störspannungen des Impulsgebers bei zunehmender Drehzahl der Brennkraftmaschine ansteigt und den Störspannungsanteil der Impulsgeberspannung kompensiert. ,/Einzelheiten des Srfindungsgegenstandes sind an mehreren in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 das Schaltbild einer Kondensatorzündanlage mit einem magnetischen Impulsgeber im Steuerstromkreis, der über einen Spannungsteiler mit der Steuerelektrode des elektronischen Schaltelementes im Entladestromkreis der Zündanlage verbunden ist;
Fig. 2 zeigt einen Steuerstromkreis einer Kondensator-Zündanlage mit einem magnetischen Impulsgeber und einem Kompensationsglied;
Fig. 3a und Fig. 3b zeigen den zeitlichen Verlauf der Geberspannung und der Kompensationsspannung bei einer Schaltung nach Fig. 2 im oberen und unteren Drehzahlbereich.
Fig. 4 zeigt einen Steuerstromkreis mit einem magnetischen Impulsgeber und einem Kompensationsglied im Entladestromkreis der Zündanlage;
Fig. 5 zeigt den zeitabhängigen Verlauf der Geberspannung und der Kompensationsspannung bei einer Schaltung nach Fig. 4 im oberen Drehzahlbereich.
Fig. 6 zeigt einen Steuerstromkreis mit einem magnetischen Impulsgeber und einem Kompensationsglied sowie mit einem Hilfsstromkreis zur Steuerung des elektronischen ' Schaltelementes der Zündanlage und
309837/0255
-H-
Robert Bosch GmbH R. 08 02 Ws/Kf
Stuttgart
Pig. 7 zeigt den zeitlichen Verlauf der HiIfsspannung, der Geberspannung und der Kompensationsspannung einer Schaltung nach Fig. 6j
Fig. 8 zeigt eine Steuerschaltung für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen mit mehreren magnetischen Impulsgebern und einem Kompensationsglied.
Das"in Fig. 1 dargestellte Schaltbild einer Kondensatorzündanlage für eine Einzylinder-Brennkraftmaschine wird von einem Magnetgenerator 10 versorgt. Er liegt mit einem Anschluß auf Masse und ist mit dem anderen Anschluß über eine Diode 11 mit einem Speicherkondensator 12 verbunden, dessen anderer Anschluß ebenfalls an Masse liegt. Parallel zum Speicherkondensator 12 liegt die Primärwicklung IMa eines Zündtransformators 1*1 und ein Thyristor 15 als elektronisches Schaltelement. Speicherkondensator 12, Primärwicklung llJa und Thyristor 15 bilden einen Hauptstroritreis 13 der Zündanlage. Die Sekundärwicklung l4b des Zündtransformators Ik ist mit einem Ende mit der Primärwicklung I4a und mit dem anderen Ende über ein Zündkabel 16 mit einer Zündkerze 17 verbunden. Ein magnetischer Impulsgeber 18, dessen Xraftlinienleitstück 18a ebenso wie das nicht dargestellte Polrad des Magnetgenerators 10 von der Brennkraftmaschine angetrieben wird, versorgt über eine Diode 19 einen Steuerstromkreis 20. Dieser Steuerstromkreis enthält einnals Kompensationsglied dienenden Spannungsteiler 21, der zum Impulsgeber 18 mit der Diode 19 parallel geschaltet ist und aus zwei in Reihe geschalteten Widerständen 22 und 23 besteht, von denen mindestens einer temperaturabhängig veränderbar ist. Der Abgriff 21a des Spannungsteilers 21 ist mit der Steuerelektrode 15a des Thyristors 15 verbunden.
- 5 309837/0255
n ο λ ο
Robert Bosch GmbH R. υώ Ws/Kf "
Stuttgart
Die Wirkungsweise einer Zündanlage nach Fig. 1, bei welcher der vor dem Abgriff 21a des Spannungsteilers 21 liegende Widerstand 22 ein Kaltleiter IStxSoIl nunmehr erläutert werden. Die positiven Spannungshalbwellen des Magnetgenerators 10 gelangen über die Diode 11 auf den Speicherkondensator Dieser wird aufgeladen und bei richtiger Drehrichtung der Brennkraftmaschine wird im Zündzeitpunkt der Thyristor durch einen Spannungsimpuls des Impulsgebers 18 in den stromleitenden Zustand umgeschaltet. Die elektrische Energie des Speicherkondensators 12 wird damit über die Primärwicklung des Zündtransformators 1*1 und den Thyristor 15 entladen. Dabei entsteht in der Sekundärwicklung des Zündtransformators 14 ein Hochspannungsimpuls, v/elcher an der Zündkerze 17 einen Zündfunken zur Folge hat.
Die an der Steuerelektrode 15a des Thyristors 15 wirksame Steuerspannung entspricht dem Spannungsabfall am Widerstand 23. Da der Widerstand 22 ein Kaltleiter ist, wird er im unteren Drehzahlbereich durch die über die Diode gelangenden positiven Spannungsimpulse des Impulsgebers nur geringfügig erwärmt, so daß sein Widerstand gering ist. Infolge des geringen Spannungsabfalls am Widerstand 22 liegt die Steuerspannung am Abgriff 21a des Spannungsteilers nur geringfügig unter der Spannung, die von der Diode durchgelassen wird. Die Schaltung ist so ausgelegt, daß im Zündzeitpunkt die Steuerspannung den Ansprechwert des Thyristors 15 erreicht und diesen in den stromleitenden Zustand umschaltet. Im oberen Drehzahlbereich gelangen auch die positiven Störspannungs-Halbwellen des Impulsgebers über die Diode 19 auf den Spannungsteiler 21. Da die Amplituden der Steuerspannungen und der Störspannungen im Impulsgeber mit ·
zunehmender Drehzahl steigen und da ferner die zeitlichen Abstände zwischen den Spannungsimpulsen kürzer werden, tritt am
309837/0255
ΠΟΠο
Robert Bosch GmbH Ri uuu^ ws/Kf
Stuttgart
Kaltleiter 22 eine Erwärmung ein, so daß der Widerstandswert ansteigt. Damit wird zugleich der Spannungsabfall am Widerstand 22 erhöht, so daß auf diese Weise der drehzahlabhängige Anstieg der Geberspannung mit den positiven Störspannungs-Halbwellen kompensiert wird. Am Abgriff 21a des Spannungsteilers sind folglich die Störspannungsamplituden über den gesamten Drehzahlbereich so gering, daß sie nicht an der Steuerelektrode 15a des Thyristors 15 wirksam werden können.
Das Kraftlinienleitstück 18a des Impulsgebers 18 ist so angeordnet, daß bei falscher Drehrichtung der Brennkraftmaschine, der zur Umsteuerung des Thyristors 15 benötigte positive Spannungsimpuls des Impulsgebers zu einem Zeitpunkt erfolgt, indem im Brennraum der Brennkraftmaschine kein zündfähiges Gemisch vorhanden ist, so daß die Entladung des Speicherkondensators 12 und der demzufolge an der Zündkerze 17 erzeugte Zündfunke ohne Wirkung bleibt. Die Umsteuerung des Thyristors 15 durch Störspannungen des Impulsgebers 18 wird auch bei falscher Drehrichtung der Brennkraftmaschine durch die Kaltleitereigenschaft des Widerstandes verhindert, indem der Spannungsabfall am Widerstand 22 die positiven Halbwellen der Störspannungen im Impulsgeber 18 kompensiert.
Die gleiche Wirkungsweise des Spannungsteilers 21 läßt sich auch dadurch erzielen, daß der hinter dem Abgriff 21a des Spannungsteilers 21 liegende Widerstand 23 ein Heißleiter ist. In diesem Fall ist der Widerstandswert des Heißleiters 23 im unteren Drehzahlbereich hoch und somit ist auch die Steuerspannung am Abgriff 21a des Spannungsteilers 21 hoch im Verhältnis zur gesamten am Spannungsteiler 21 liegenden Spannung. Im oberen Drehzahlbereich nimmt der Widerstandswert des Heiß-
309837/0255
ORIGINAL INSPECTED
0802
Robert Bosch GmbH R. ■ Ws/Kf
Stuttgart
leiters 23 mit zunehmender Erwärmung ab. Folglich wird auch die Steuerspannung am Abgriff 21a des Spannungsteilers im Verhältnis zur gesamten Spannung des Spannungsteilers 21 geringer und der Spannungsabfall am Widerstand 22 erhöht sich dementsprechend. Der Anstieg der positiven Halbwellen der Störspannungen des Impulsgebers 18 wird daher im oberen Drehzahlbereich durch den erhöhten Spannungsabfall am Widerstand 22 kompensiert.
Die Fig. 2 zeigt einen Steuerstromkreis zur Umsteuerung eines elektronischen Schaltelementes im Hauptstromkreis einer Kondensatorzündanlage, wie er in Fig. 1 dargestellt und weiter oben beschrieben ist. Als elektronisches Schaltelement im Hauptstromkreis der Zündanlage dient ein Thyristor 30, dessen Anode mit der nicht dargestellten Zündspule verbunden ist und dessen Kathode an Masse liegt. Sin Steuerstrom kreis 31 wird von einem magnetischen Impulsgeber 32 versorgt, dessen einer Anschluß über eine Diode 33 mit der Steuerelektrode 30a des Thyristors 30 verbunden ist. Der andere Anschluß des Impulsgebers 32 ist mit einem Kompensationsglied 31^ verbunden, das aus einem Kondensator 35 und einem Widerstand 36 besteht, die zueinander parallel geschaltet sind. Das Komp ens at ions glied 31* schließt den Steuerstromkreis, indem es zwischen der auf Masse liegenden Kathode des Thyristors 30 und dem Impulsgeber 32 liegt.
Die Wirkungsweise dieser Steuerschaltung soll anhand der Figuren 3a und 3b erläutert werden. Die Fig. 3a zeigt den zeitlichen Verlauf der Geberspannung U am Impulsgeber 32 einschließlich der Diode 33 und der Kompensationsspannung U. am Kompensationsglied 34 im unteren Drehzahlbereich. Die Fig. 3b zeigt den zeitlichen Verlauf der gleichen Spannungen im oberen Dreh ζ ah Ib ereich.
- 8 -309837/0255
08 0°
Robert Bosch GmbH R. Ws/Kf
Stuttgart
Mit jeder Umdrehung der Zweitakt-Brennkraftmas chine wird im Impulsgeber 32 im Zündzeitpunkt ein Spannungsimpuls erzeugt, der den hyristor 30 in den leitenden Zustand umschaltet. Dieser Spannungsimpuls lädt.den Kondensator 35 im unteren Drehzahlbereich nur teilweise auf, so daß die Kompensationsspannung U nur einen entsprechend geringen Betrag annimmt.
IC
Der Kondensator 35 entlädt sich anschließend über den Widerstand 36 bis nach einer weiteren Umdrehung der Brennkraftmaschine ein weiterer Spannungsimpuls vom Impulsgeber 32 über die Diode 33 und den Thyristor 30 eine erneute teilweise Aufladung des Kondensators 35 bewirkt. Die ar. Impulsgeber 32 zwischen den Steuerimpulsen'auftretenden Störspannungen sind im unteren Drehzahlbereich so gering, daß sie unterhalb der Ansprechspannung U des Thyristors 30 liegen. Die Steuer·
spannung U1 die zwischen der Steuerelektrode 30a und der Kathode des Thyristors 30 gemessen wird ergibt sich aus der Gleichung
17St= Ug - V
Da die Kompensationsspannung U, durch eine entsprechende Dimensionierung des Kompensationsgliedes 3^ im gesamten DrehzahIbereich größer ist als die Storspannungs-Amplituden, ist sichergestellt, daß die Störspannungen durch die Kompensationsspannung U, vollständig kompensiert werden.
Die Fig. 3b macht deutlich, daß im oberen Drehzahlbereich die Storspannungsamplituden die Ansρrechspannung U des Thyristors 30 überschreiten aber dennoch unwirksam sind, da sie durch die höhere Kompensationsspannung U, aufgehoben v/erden.
Die höhere Kompensationsspannung U1 ergibt sich im oberen Drehzahlbereich dadurch, daß die Steuerimpulse der Geberspannung U ebenso wie die Störspannungen stark ansteigen und daß die zeitlichen
309837/0255 _ 9 _
Robert Bosch GmbH R. ° "* Ws/Kf
Stuttgart
Abstände dieser Steuerimpulse geringer werden. Der Kondensator 35 wird daher auf einen höheren Spannungswert aufgeladen und kann sich innerhalb der kürzeren Zeitabstände zwischen den Lade impulsen nur geringfügig über den Widerstand 36 entladen.
In Fig. 4 ist das Schaltbild für die Umsteuerung eines Thyristors 40 einer Zündanlage dargestellt, bei der ein Kompensationsglied 41 zwischen der Kathode des Thyristors 40 und der Masse liegt. Das Kompensationsglied 4l besteht aus der Parallelschaltung eines Kondensators 42 mit einem Widerstand 43, die von einer kathodenseitig auf Masse liegende Halbleitereinheit 44 mit einem bestimmten Schwellwert überbrückt ist. Die Halbleitereinheit 44 besteht aus mehreren in Reihe geschalteten Dioden 44a. Ein magnetischer Impulsgeber 45 zur Versorgung des Steuerstromkreises 46 ist mit einem Anschluß mit der auf Masse liegenden Seite des Kompensationsgliedes 4l und mit dem anderen Anschluß über eine Diode 47 mit der Steuerelektrode 40a des Thyristors 40 verbunden.
Die Wirkungsweise dieser Steuerschaltung ist durch den zeitlichen Verlauf der Geberspannung U und der Kompensation3-
g U. in Fig. 5 dargestellt. Die Geberspannung U lädt κ g
über die Diode 47 und die Steuerstrecke des Thyristors 40 den Kondensator 42 auf, der sich anschließend über den Widerstand ^3 wieder entlädt. Im oberen Drehzahlbereich sind die zeitlichen Abstände zwischen den Steuerimpulsen der Geberspannung U so kurz, daß der Kondensator 42 sich zwischen zwei Steuerimpulsen nur geringfügig über den Widerstand 43 entladen kann. Die die Aufladung des Kondensators 42 ist im oberen Drehzahlbereich durch die Schwellspannung U der Halbleitereinheit 4l
begrenzt, da diese beim Erreichen der Schwellspannung U leitend wird. Die Schwellspannung U , die durch die Reihenschaltung
309837/0255 - 10 -
- ίο -
Robert Bosch GmbH R. υΡ"ώ Ws/Kf
Stuttgart
mehrerer Dioden 44a festgelegt ist, wurde so gewählt, daß die Kompensationsspannung U im oberen Drehzahlbereich über die positiven Halbwellen der Störspannungen im Impulsgeber 45 liegt und diese damit kompensiert, so daß sie an der Steuerelektrode MOa des Thyristors 40 nicht wirksam sind. Die Halbleitereinheit Ί4 dient dazu, dae Kompensationsglied 4l vom Entladevorgang des Speicherkondensators 12 (Fig. 1) zu entkoppeln.
In Fig. 6 ist eine andersartige Steuerschaltung für einen Thyristor 60 einer Zündanlage dargestellt, in dem im Steuerstromkreis 6l eines magnetischen Impulsgebers 62 die Steuerstrecke eines Steuertransistors 63 liegt, dessen Schaltstrecke zwischen einer Wechselspannungsquelle und der Steuerelektrode 60a des Thyristors 60 angeordnet ist und dessen einer SchaltstreckenanschluS über ein Kompensationsglied mit dem Impulsgeber 62 verbunden ist. Der Steuertransistor kann prinzipiell als PNP- oder,wie Fig. 6 zeigt,als NPN-Transistor ausgelegt sein. Als Wechselspannungsquelle dient ein Generator 68 der über eine Diode 69 mit dem Kollektor des Steuertransistors 63 verbunden ist. An seinem Emitter ist die Steuerelektrode 60a des Thyristors 60 sowie das !Compensationsglied 65 angeschlossen, das wiederum aus der Parallelschaltung eines Kondensators 66 mit einem Widerstand 67 besteht. Der Impulsgeber 62 ist über eine Diode mit der Basis des Steuertransistors 63 verbunden. Er versorgt einen Steuerstromkreis 6l, der aus der Diode 64, der Basis-Emitter-Strecke des Transistors 63 und dem.Kompensations· glied 65 besteht.
Die Pig. 7 zeigt den Verlauf der Spannung im Steuerstromkreis des Thyristors 60. Bei richtiger Drehrichtung der Brennkraft-
- 11 309837/0255
- li -
Robert Bosch GmbH R. Όά Ws/Kf
" Stuttgart
maschine fallen die Steuerimpulse der Geberspannung U zeit-
ε lieh in eine positive Halbwelle der Hilfsspannung U , die über die Diode 69 auf den Kollektor des Transistors 63 gelangt. Durch den positiven Spannungsimpuls der Geberspannung U wird der Kondensator 66 des Kompensationsgliedes 65 über die Diode 64 und die Basis-Emitter-rStrecke des Transistors 63 kurzzeitig aufgeladen. Der Transistor 63 wird leitend und der Thyristor 60 wird durch die positive Hilfsspannung U in den stromleitenden Zustand geschaltet. In der Zeit zwischen den Steuerimpulsen des Impulsgebers 62 entlädt sich der Kondensator 66 zumindest teilweise über den Widerstand 67. Die Steuerspannung für den Transistor 63 ergibt sich aus der Gleichung
U .s U - U1 .
st · g k
Durch eine entsprechende Dimensionierung des Kompensationsgliedes 65 ist daher auch im oberen Drehzahlbereich sichergestellt 3 daß die Storspannungen des Impulsgebers 62 unterhalb der Kompensationsspannung U liegen und sich daher nicht auf , die Steuerspannung U am Transistor 63 auswirken. Die Steuer-
St
spannung U wird ferner so klein gehalten, daß sie die Ansprechst
spannung U des Thyristors 60 nicht erreicht. Damit ist sicher-
el
gestellt j daß der Thyristor 60 nur dann in den stromleitenden Zustand umgeschaltet wird, wenn die Hilfsspannung U^ positiv ist, die Ansprechspannung U des Thyristors 60 übersteigt und
el
wenn ferner der Transistor 63 im Zündzeitpunkt Zz'p durch einen Steuerimpuls des Impulsgebers 62 leitend wird, so daß die Hilfsspannung IT über die Kollektor-Emitter-Strecke des Transistors 63 auf die Steuerelektrode 60a des Thyristors 60 gelangen kann. Bei falscher Drehrichtung ist die Hilfsspannung Uh im Zündzeitpunkt Zzp negativ und daher am Thyristor 60 unwirksam.
In Fig..8 ist eine Steuerschaltung einer Zündanlage für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine dargestellt, die ohne Zünd-
309837/0255
ΠΟΠΟ
Robert Bosch GmbH R. ϋουώ Ws/Kf
Stuttgart
verteiler arbeitet. Die Thyristoren 80 und 80a wirken dabei jeweils mit einer nicht dargestellten Zündspule zusammen, die sekundärseitig jeweils mit einer Zündkerze verbunden sind und die primärseitig an einem gemeinsamen Speicherkondensator liegen. Die Thyristoren 80 und 80a werden von einer Hilfsspannung umgesteuert, die in einem Wechselspannungsgenerator 81 erzeugt und über eine Diode 82 sowie über jeweils eine Schaltstrecke eines Steuertransistors 83 bzw. 83a auf die Steuerelektrode des jeweiligen Thyristors 80 bzw. 80a gelangt. Die Steuertransistoren 83 bzw. 83a werden jeweils von einem magnetischen Impulsgeber 84 bzw. 84a umgesteuert, indem jeweils im Steuerstromkreis eines jeden Impulsgebers 84 .bzw. 84a die Steuerstrecke des Steuertransistors 83 bzw. 83a liegt. Die Emitter der PNP-Steuertransistoren 83 und 83a sind über eine gemeinsame Leitung 89 am Generator 8l angeschlossen. Die Basis der Steuertransistoren 83 und 83a ist jeweils mit einem Anschluß eines Impulsgebers 84 bzw. 84a verbunden. Alle Im- -pulsgeber 84, 84a sind an einem gemeinsamen Konipens at ionsglied 86 angeschlossen, das aus der Parallelschaltung· eines Kondensators 87 mit einem Widerstand 88 besteht. Durch jeweils einer zwischen den Impulsgebern 84, 84a und dem Kornpensal .onsglied 86 liegenden Diode 85 bzw. 85a sind alle Impulsgeber 84, 84a voneinander entkoppelt. Das Kompensationsglied 86 ist einerseits über die Leitung 89 mit den Emittern der Steuertransistoren 83 und 83a und andererseits über eine Leitung 90 mit den Kathoden der Dioden 85 und 85a verbunden.
Die Wirkungsweise einer solchen Zündanlage ist prinzipiell so, wie sie weiter oben zu Fig. 6 beschrieben wurde. Die Impulsgeber 84 und 84a laden den Kondensator 87 des Kompensationsgliedes 86 über die Steuerstrecke der Transistoren 83 und 83a mit jedem Steuerimpuls auf. Wegen der schnelleren
309837/0255 " 13 "
Robert Bosch GmbH R. 08 02 Ws/Kf
Stuttgart
Zündfolge der Zündanlage ist das Kompensationsglied 86 so dimensioniert, daß sich der Kondensator 87 im unteren Drehzahlbereich zwischen den einzelnen Steuerimpulsen der Impulsgeber 84 und 84a doch so weit über den Widerstand 88 entladen kann, daß ein Umschalten der Steuertransistoren 83 und 83a durch die Steuerimpulse gewährleistet ist. Im oberen Drehzahlbereich steigt die Kompensationsspannung U, so weit an, daß die Störspannungen der Impulsgeber 84 und 84a jeweils an den Steuertransistoren 83 und 83a unwirksam sind.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt. Vielmehr können einzelne Schaltungselemente in den verschiedenen Ausführungsbeispielen gegeneinander ausgetauscht werden. Ss ist auch möglich, für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen eine Steuerschaltung nach Pig. 2 zu verwenden, bei der die einzelnen Impulsgeber gemäß der gestrichelt angedeuteten Schaltung einerseits an einem gemeinsamen Kompensation glied angeschlossen sind und andererseits den ihnen zugeordneten Thyristor jeweils unmittelbar ansteuern.
Schließlich kann das Kompensationsglied auch als Generator ausgebildet sein, dessen Spannung der Geberspannung entgegengerichtet ist und mit steigender Drehzahl zunimmt.
309837/0255

Claims (12)

  1. 0802
    Robert Bosch GmbH R. Ws/Kf
    Stuttgart . 28.2.1972
    Ansprüche
    j l.yZündanlage für Brennkraftmaschinen mit einem elektronischen Schaltelement und einem Zündtransformator im Hauptstromkreis der Zündanlage, mit mindestens einer am Zündtransformator angeschlossenen Zündkerze und mit einem magnetischen, zur Umsteuerung des elektronischen Schaltelementes dienenden Impulsgebers im Steuerstromkreis der Zündanlage, der mit mindestens einem von der Brennkraftmaschine angetriebenen, umlaufenden Teil magnetisch gekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerstromkreis ein Kompensationsglied (21,, 34) enthält, an dem eine Spannung zur Unterdrückung von Störspannungen des Impulsgebers (18, 32) bei zunehmender Drehzahl der Brennkraftmaschine ansteigt und den Störspannungsanteil der Impulsgeberspannung kompensiert.
  2. 2. Zündanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Kompensationsglied ein parallel zum Impulsgeber (18) liegender Spannungsteiler (21) dient, der aus zwei in Reihe geschalteten Widerständen (22, 23) besteht, von denen mindestens einer temperaturabhängig veränderbar ist und dessen Abgriff (21a) mit der Steuerelektrode (15a) de3 elektronischen Schaltelementes (15) verbunden ist.
    - 15 309837/0255
    η ο η η
    Robert Bosch GmbH R. * WS/Kf
    Stuttgart
  3. 3. Zündanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der vor dem Abgriff (21a) des Spannungsteilers (21) liegende
    Widerstand (22) ein Kaltleiter ist.
  4. 4. Zündanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der hinter dem Abgriff (21a) des Spannungsteilers (21) liegende Widerstand (23) ein Heißleiter ist.
  5. 5. Zündanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kompensationsglied (3*0 aus einem Kondensator (35) und einem Widerstand (36) besteht, die zueinander parallel geschaltet sind.
  6. 6. Zündanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Kompensationsglied (3*0 zwischen der Kathode eines als elektronisches Schaltelement dienenden Thyristors (30) und dem Impulsgeber (32) liegt.
  7. 7. Zündanlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Kompensations glied (1Il) zwischen der Kathode des Thyristors (40) und der Masse liegt und von einer kathodenseitig auf Masse liegende Halbleitereinheit (44) mit einem bestimmten Schwellwert (U ) überbrückt ist.
    309837/0255 " l6 "
    0802
    Robert Bosch GmbH R. Ws/Kf
    Stuttgart
  8. 8. Zündanlage nach Anspruch 7» dadurch gekennzeichnet, daß die Halbleitereinheit (41J) aus mehreren, in Reihe geschalteten Dioden (44a) besteht.
  9. 9. Zündanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Steuerstromkreis (6l) des Impulsgebers (62) die Steuerstrecke eines Steuertransistors (63) liegt, dessen Schaltstrecke zwischen einer Wechselspannungquelle (68) und der Steuerelektrode (6Oa) des als elektronisches Schaltelement dienenden Thyristors (60) angeordnet ist und dessen Emitteranschluß über das Kompensationsglied (65) mit dem Impulsgeber (68) verbunden ist.
  10. 10. Zündanlage nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß ein Generator (68) als Wechselspannungsquelle über eine Diode (69) mit dem Kollektor eines NPN-Steuertransistors (63) verbunden ist, an dessen Emitter die Steuerelektrode (60a) des Thyristors (60) sowie das Kompensationsglied (65) und an dessen Basis der Impulsgeber (62) angeschlossen ist.
  11. 11. Zündanlage für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen nach einem der Ansprüche Ii 5 und 9, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Impulsgeber (84, 84a) an einem gemeinsamen Kompensationsglied (86) angeschlossen und durch jeweils eine, zwischen den Impulsgebern (84, 84a) und dem Kompensationsglied (86) liegenden Diode (85, 85a) voneinander entkoppelt sind.
    309837/0255
    Robert Bosch GmbH R. Ü8 02 Ws/Kf
    Stuttgart
  12. 12. Zündanlage nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß im Steuerstromkreis eines jeden Impulsgebers (84, 84a) die Steuerstrecke eines PNP-Steuertransistors (83S 83a) liegt, dessen Emitter mit einer Wechselspannungsquelle (8l), dessen Basis mit dem jeweiligen Impulsgeber (84,. 84a) und dessen Kollektor mit der Steuerelektrode des jeweiligen Thyristors (80, 80a) verbunden ist.
    13· Zündanlage nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Kompensationsglied (86) zwischen den Emittern der Steuertransistoren (83, 83a) und den Dioden (85, 85a) der Impulsgeber (84, 84a) liegt.
    309837/0255
DE19722211534 1972-03-10 1972-03-10 Zuendanlage fuer brennkraftmaschinen mit elektronischer steuerung Pending DE2211534A1 (de)

Priority Applications (10)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19722211534 DE2211534A1 (de) 1972-03-10 1972-03-10 Zuendanlage fuer brennkraftmaschinen mit elektronischer steuerung
CA163,924A CA1003031A (en) 1972-03-10 1973-02-16 Compensated semiconductor ignition system for internal combustion engines
SE7303358A SE392152B (sv) 1972-03-10 1973-03-09 Tendanleggning for en forbrenningsmotor
FR7308591A FR2176385A5 (de) 1972-03-10 1973-03-09
JP2788973A JPS49625A (de) 1972-03-10 1973-03-09
IT2138973A IT981255B (it) 1972-03-10 1973-03-09 Impianto di accensione per motori endotermici provvisto di sistema di controllo elettronico
ES412475A ES412475A1 (es) 1972-03-10 1973-03-09 Perfeccionamientos en instalaciones de encendido para moto-res de combustion interna.
DE19732341418 DE2341418A1 (de) 1972-03-10 1973-08-16 Zuendanlage fuer brennkraftmaschinen mit elektronischer steuerung
DE19732343896 DE2343896A1 (de) 1972-03-10 1973-08-31 Zuendanlage fuer brennkraftmaschinen
US05/546,195 US3960129A (en) 1972-03-10 1975-02-03 Compensated semiconductor ignition system for internal combustion engines

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19722211534 DE2211534A1 (de) 1972-03-10 1972-03-10 Zuendanlage fuer brennkraftmaschinen mit elektronischer steuerung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2211534A1 true DE2211534A1 (de) 1973-09-13

Family

ID=5838475

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19722211534 Pending DE2211534A1 (de) 1972-03-10 1972-03-10 Zuendanlage fuer brennkraftmaschinen mit elektronischer steuerung

Country Status (7)

Country Link
JP (1) JPS49625A (de)
CA (1) CA1003031A (de)
DE (1) DE2211534A1 (de)
ES (1) ES412475A1 (de)
FR (1) FR2176385A5 (de)
IT (1) IT981255B (de)
SE (1) SE392152B (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3032173C2 (de) * 1979-08-27 1985-01-10 Mitsubishi Denki K.K., Tokio/Tokyo Magnetzündeinrichtung.

Also Published As

Publication number Publication date
IT981255B (it) 1974-10-10
ES412475A1 (es) 1976-01-01
FR2176385A5 (de) 1973-10-26
JPS49625A (de) 1974-01-07
CA1003031A (en) 1977-01-04
SE392152B (sv) 1977-03-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2518505C2 (de) Elektronisches Zündsystem für eine Brennkraftmaschine
DE69201285T2 (de) Stellungsgeber für Brennkraftmaschine.
DE2124310A1 (de) Zündanlage für Brennkraftmaschinen
DE2127674C3 (de) Elektronische Zündeinrichtung für Brennkraftmaschinen
DE2556070A1 (de) Tragbare hochspannungsquelle zur speisung von koronaentladungsschaltungen
DE2734164A1 (de) Elektronische zuendsteueranordnung fuer brennkraftmaschinen, insbesondere von kraftfahrzeugen
DE3107301C2 (de) Plasmastrahl-Zündsystem für Brennkraftmaschinen
DE1958570B2 (de) Kondensatorzuendanlage fuer brennkraftmaschinen
DE1539239C3 (de) Zündanlage für Verbrennungskraftmaschinen
DE1220179B (de) Anordnung zur Grenzdrehzahlmessung einer Welle
DE1464011A1 (de) Zuendanordnung fuer einen Verbrennungsmotor
DE3015086C2 (de)
DE2708975C2 (de) Zündschaltung für eine Brennkraftmaschine
DE2211534A1 (de) Zuendanlage fuer brennkraftmaschinen mit elektronischer steuerung
DE2948198C2 (de) Auswerteschaltung für elektrische Signale
DE3337339C3 (de)
DE3337157C2 (de) Kontaktlose Zündanlage
DE2248293C2 (de) Kondensator-Zündanlage für Brennkraftmaschinen
DE2833434C2 (de)
DE1763247A1 (de) Einrichtung zur Regelung der Drehrichtung und Drehzahl eines Reihenschlussmotors
DE2452023C2 (de) Zündanlage für Brennkraftmaschinen
DE2918880C2 (de)
DE2329353C2 (de) Zündeinrichtung für Brennkraftmaschinen
DE2547056C2 (de) Schaltungsanordnung für induktive Impulsgeber, insbesondere für Zündeinrichtungen von Brennkraftmaschinen
DE2305507C3 (de) Elektronisches Brennstoffsteuersystem für eine Brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
OHJ Non-payment of the annual fee