DE2210802A1

DE2210802A1 - Durch Trägheitskraft automatisch betätigbarer Ausschalter

Info

Publication number: DE2210802A1
Application number: DE19722210802
Authority: DE
Inventors: Die Anmelder Sind
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1971-03-09
Filing date: 1972-03-07
Publication date: 1972-09-14
Also published as: NL7202993A; FR2114973A6; BE780160A; GB1379681A; CA947341A; FR2083202A5; ES400339A1; CH544401A; US3743803A; IT959489B

Description

MTtNTANWALT BERNHARD RICi-TTER

«5 NÜRNBERG 3.3. 1972

üarol, 6, cherran du jolflocli, GOLi-.Aii (Haut—Hliin, Frankreich)

W Rene, 42, rue du !ir, GC-LkAH (Ilaut-iihin, Frankreich)

jjurch Trägheitskraft automatisch betätigbarer Ausschalter

£s v/erden die Prioritäten aus der französischen Patentanmeldung Nr. 710 9016 vom 9.März 1971 und der Zusetzanmeldung Hr.714;2996 vom 22,November 1971 in Anspruch genommen.

Die vorliegende Erfindung hat einen durch (Trägheitskraft automatisch betätigbaren Ausschalter sum Gegenstand, der es erlaubt, im Falle eines Stoßes den von der Batterie eines Automobiles oder irgendeines anderen mit einem Verbrennungsmotor ausgerüsteten Fahrzeuges gelieferten elektrischen Strom augenblicklich abzuschalten.

Das Problem des momentanen Stromabschaltens im Falle eines Unfalles eines solchen Fahrzeuges gewinnt immer mehr an Interesse. Durch das Abschalten des ütromes schon an der Batterie werden alle Folgegefahren eines Unfalles, die bei einem plötzlichen Stoß oder einer ebensolchen Bewegungsrichtungsumkehr des Fahrzeuges durch einen Funken oder einen Kurzschluß in der elekbrischen Installation entstehen könnten, vermieden.

liie i.ieisten der bekannten Ütromabschalter beruhen auf der Anwendung eines !Trägheitsmassekopfes über den der das Fahrzeug versorgende elektrische Strom geleitet wird, sei es hierbei ein Massekopf in iestalt eines Pendels oder jchwinghebels oder aber ein ge; liederter l'rägheitsmassekopf, der mehrere weitere Teile, wie einen ' _duecksil berlripne.usric halt er, aufweist.

dienen verschiedenen bekannten otromabschaltern haften sämtlich rii'; ji> i.m.,er .Gebracht zu laar;onde iJ'ngel an, So besteht beim Arboiceij (iLg eine;:; ^bromunterbrecher, der mit einem Trägheitsmaase- :opL' i".:u,'j',-ootttbeb isb, 'lurch don dor elektrische ätrom hindurch-ί·;οιύ, rl la Crefahr, d-V.' er insbesondere aus folgenden Gründen nicht ■A/ rau··■;;;.(''·«.■! ?u'i,oif;ei;. ./omi die Uuerflächo der Lontakbpunkte hinfoi-CjO! .■>.. \\vo\:> f).;ije,'j.-ion wird, u:j do η .üurchgang öinos elektrischen

209838/0866

Stromes von großer Stärke zuzulassen, dann ist damit zugleich die iieibung eine beträchtliche, was einen sehr heftigen Stoß voraussetzt, wenn der Trägheitsmassekopf überhaupt ausschalten soll. Haben hingegen die Kontaktρunkte nur eine kleine überfläche, so besteht die Gefahr, daß der Stromdurchgang ein Schmelzen des Metalles bewirkt.

Andere bachteile der bekannten Stromabschalter sind ihr zu großer Ilatzbedarf, was ihre direkte Anbringung an den üatterieklemraen verbietet, sowie die Unmöglichkeit, sie nach einem Stoß wieder erneut funktionsbereit zu machen, und schließlich ihr zu hoher Gestehungspreis.

Um dienen iAngeln abzuhelfen, wird mit der Erfindung ein durch Trägheitskraft automatisch betätigbarer Stromabschalter von einer absolut sicheren wirkungsweise, einem geringen Platzbedarf und einer leichten Anbringbarkeit am fahrzeug en die Hand gegeben, der sich zugleich nach einem Stoß unverzüglich wieder einsatzbereit machen läßt.

Dieser Stromaus- oder abschalter hat zum kennzeichnenden Lerkmal, daß er aus einem elektrisch isolierenden wasserdichten Gehäuse besteht, in welchem ein 'Trägheitsmassekopf untergebracht ist, der sich im FaIIe eines Ilorizontalstoßes, aus welcher Richtung dieser auch kommen meg, infolge seiner Trägheitskraft verlagert, v/obei er eine stromleitende Platte freigibt, die, von Federn zurückgedrängt, den Stromkreis abschaltet· Wenig raumbe— anspruchend weist dieser Stromabschalter oder -unterbrecher eine sich direkt auf die Batterieklemme aufsetzende Eingangsklemme sowie eine Ausgangsklemme auf, die dos mit seinem Nullpunktkabel— sciiuh versehene Stromversorgungskabel des Fahrzeuges aufnimmt· Der obere Teil des Stromabschalters weist einen handgriff auf, der es gestattet, den Schalter immer wieder aufs neue funktionsbereit zu machen.

Dieser Stromabschalüer führt also im !'"alle eines Stoßes des Fahrzeuges das Abschalten der uatlerie herbei, sichert Jedoch nicht das An-Hasse-le: :en dec elektrischen i.etzes des Fahrzeuges.

Ss kann jedoch nützlich sein und sich, wie im Falle eines längeren iiichtgebrauches des ^ahrzauges sogar empfehlen, die Batterie

aus Sicherheitsgründen abzuklsnimen.

209838/0868 bad ORIGINAL

2u diesem Zwecke und um die Stromerzeugung des Generators klar und eindeutig abzuschneiden und den die Zündkerzen versorgenden Kοcnspannungsstrom augenblicklich unwirksam zu machen, ist einem anderen kennzeichnenden Merkmal der Erfindung zufolge ein Ausschalter analog dem zuvor beschriebenen vorgesehen, der jedoch unter anderem einesteils zwei Kontakte aufweist, die im Falle eines Stoßes des Fahrzeuges mit der stromleitenden Platte in Verbindung treten, wobei der eine dieser Kontakte mit der Ausgangsklemme des Ausschalters kraftschlüssig verbunden ist, welch letztgenannter an der einen der Batterieklemmen festgemacht ist,während der andere Kontakt mittels eines Leitungsdrahtes an die andere Batterieklemme angeschlossen ist, und wobei zum anderen ein Handabschaltsystem vorgesehen ist, dessen kennzeichnendes Merkmal darin besteht, daß unter dem zum Wiedereinsatzfähigmachen dienenden Handgriff eine Einrichtung zum Erhalten der Ilochstellung dieses Handgriffes, also zum Halten des Handgriffes in der Ausschaltstellung vorgesehen ist.

Der Erfindung gemäß kann das manuelle Bewegen des zum wiedereinsatzfähigmachen dienenden Handgriffes durch Ferneinwirkung, sei es mittels eines Seiles oder einer Lette, sei es durch ein hydraulisches System herbeigeführt v/erden, welches beispielsweise durch einen hex'aussiehharen Kontaktschlüssel gesteuert wird. JJie Erfindung wird in der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit den beigegebenen Zeichnungen, die zwei Ausführungsformen zeigen, welche jedoch nur als die Erfindung nicht beschränken sollende Beispiele zu verstehen sind, noch näher erläutert.

Fig.1 gibt eine Schnittansicht einer ersten Ausführungsform der Erfindung in ihrer wirkbereiten Stellung wieder.

Fig.2 ist eine analoge Ansicht dieser Einrichtung, jedoch nach dem Einwirken eines Stoßes auf diese.

Fig.3 zeigt eine Schnittansieht einer zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Einrichtung.

Fig.4 läßt in zwei Teilansichten die Einrichtung zum Instellunghalten des zum Wiederfunktionsbereitmachen dienenden Handgriffes erkennen.

Wie aus αen Figuren 1 und 2 im Falle einer ersten Ausführungsform zu ersehen ist, weist äer Gegenstand der Erfindung im wesentliche^

209838/0866

BAD ORlQINAL

ein wasserdichtes Gehäuse 1 auf, weiches aus einem elektrisch isolierenden material bestehi/ünd welches mit zwei Klemmen 2 und 3 ausgestattet ist, die, mit dem Gehäuse in einem Abguß hergestellt, mit diesem Gehäuse einen i.örper bilden. Die Klemme 2, welche sich der ,iatterioklemmc formgleicn anpaßt, wird durch eine einfache Llockierungsschraube 2bis direkt auf dieser festgemacht. Die AusgangsLlemme 3? welche die gleiche Form hat wie die der JJatterie, erlcubt drs Umsetzen des mit dem liullpunktkabelsohuh versehenen Versorgungskabels des Fahrzeuges. Diese beiden Klemmen v/eisen in dem Inneren des Gehäuses zwei Kontakte 4 und 5 auf,die eine große Oberfläche haben und den Durchgang von bedeutenden Stromstärken erlauben. Sine stromleitende Platte 6 von kreisrunder Form verbindet diese beiden Kontakte. Die genannte Hatte 6 weist auf ihrer Oberseite eine unter einem sehr großen Winkel abgeflachte konische Aushöhlung 7 auf, deren Kdtte als Sitz für einen sphärischen '-'rägheitsmassekopf 8 dient, der auf diesen Sitz durch einen einen abgerundeten Kopf aufweisenden Drücker 9» der durch eine Feder 10 belastet ist, aufgedrückt wird.Im Falle eines Stoßes verläßt der iiassekopf 8 infolge seiner Trägheit seinen Sitz und setzt damit die sbrorcleiten.de Hatte 6 frei, die, von Federn zurückgedruckt, den Strumschluß unterbricht. Die für das Auswerfen des Kassekopfes 8 notwendige Kraft wird von dem Winkel des hassekopfsitzes 7} dem Gleitkoeffizienten des Drückerkopfes 9 auf dem Kassekopf 8 und durch die Kraft der Feder It bestimmt. Der genaue ./ert dieser drei iJinflußgrößen erlaubt es außerdem, die -',npfindliehheit dor Ausschalteinrichtung zu bestimmen, wobei diese so ein· oregelt wird, daß sie vorzugsweise einer zwischen 4-g und C'g gelegenen Geschwindigkeitsverzcgerung

Fig. 2 zeigt den .jtroi'.icbccäaJ ter nach dem Stoß, wobei de;· i.assckopf ο durch dein Drücker V aus djr ixuso derj Gehäuses 1 herausgebracht gehalten wird. .;onn der handgriff 11 nach oben gesogen wird, gibt der Drücker 9 den Kassekopf frei,der sich dann dulden Schwerkraft in seinen Sibz 7 einla;;ert. i.'äßt man den handgriff 11 los, so v.-.ird die strornleitonde Hatte 6 mittels des ^rückcrs und des Kascekopfea von neuen auf die beiden kontakte 4 und 5 aufgedrückt, wodurch der Aussch;:!',(. r \.'iodcr ο1.ι"μ'. I :;bereJ I; wi.rd.

20y838/Ü866

BAD ORIGINAL

Bei der in Pig. 3 dargestellten Ausfuhrungsform weist der Stromabschalter außerdem zwei Kontakte 12 und 13 auf.

.■·:-.; Während der Kontakt 12 mit der Klemme 3 kraft schlüssig verbunden ist, die das Massekabel aufnimmt, ist der Kontakt 13 mittels eines Leitungsdrahtes 14 mit dem Kabelschuh verbunden, der an der anderen Klemme der Batterie festgemacht ist.

Der Stromabschalter kann beispielsweise auf die Plusklemme der Batterie aufgesetzt oder mit dieser verbunden sein, während der Leitungsdraht 14 mit der tiinusklemme dieser Batterie verbunden ist, wobei indessen auch die umgekehrte Anbringung ausgeführt v/erden kann.

Der Utromabschalter, der Gegenstand dieser zweiten Ausführungsform ist, arbeitet wie nachstehend angegeben. Mir den Fall, daß das Fahrzeug einen Stoß erleidet, verlagert sich der zwischen der stromleitenden Platte 6 und dem Kopf des .Drückers 9 gehaltene Kassekopf 3 unter der wirkung der I'rügheitskraft und gibt damit die !'latte 6 frei, die unter der Wirkung der zwischen den Boden des Ausschalters und dor Platte 6 eingesetzten federn 15 die beiden Kontakte 4· und 5 verläßt und sich gleichzeitig gegen die !,onb&Jrbe Λ1 und 13 legt. Das gesamte elektrische Letz des Fahrzeuges wird auf ^rund dessen mittels des i-onüul.t0 3 Λ2 der stromleitenden HaL*be 6, des ^ontaktes 13 und de;;i Leibungsdraht 14· mit der Kasse verbunden.

Einern anderen kennzeichnenden Merkmal der Erfindung zufolge ist unter döiiijfür d&s wiedereinsatzbereitrnachen dienenden Handgriff eine .Jln-.-luiiourig zum festhalten dieses iiandnrifxes in der Höchst eilun;^;;, d.h. in der F.eeigabestellung dee stromleibenden Platte vori;esehen.

uiece Einrichtung besteht beispielsv/eise, v;ie es jj'ig.4· zeigt, aus zwei einander diametral gegenUberliegenäen "Julsten 16, die in ;;woi entr5;orf3chonde lullen 17 des Teiles I¹ den Aussch-j.j-bers einrjroifGn. Jiose rillen 17 sind von einem stark ausgeweiteten Querschnitt,, i.-.i:iib .-;ie 3^ bei einei' in dera einen oder ander^-n Sinne aus; -;efü.i i'bon Ure-iung des iiandfjri ff es 11 ermöglichen, daß die Juiato ΐ-Λΐ;· don uilien nerauciiloiten.

Hi'-.Al \vX on rn i'^!;lic;.i, dodurch, aj ß der handgrixT 11 in die sngoi'oi-eiie χ..·.;;ο ü; or.-fu.· .''r, ::1.!"[, ι/.·,,; i.irauGll durch direkte j-jinwir

— 6 —

209838/0866

SAD ORiGJNAL

auf den handgriff oder auch au α der i'erne mittels eines Seiles und einor Umhüllung,die mit einer Zugeinrichtung verbunden sind, sowie schließlich auch hydraulisch oder sonstwie, beispielsweise "-mit iiilfe eines Kontaktschlüssels bewirkt werden kann, den elektrischen Strom für άαν, fahrzeug vollkommen abzuschalten, wobei die Einrichtung in diesem -^'alle zugleich als iiiebessicherungseinrichtung dienen kann.

Die erfindungsgemäße Einrichtung kann bei allen mit einem Verbrennungsmotor ausgerüsteten Fahrzeugen zur Anwendung kommen.

Γauentanspräche:

209838/0866

BAD ORIGINAL

Claims

P a t e η t a n spräche

1^ Ein durch irägheitskraft autoptisch, betätigbarer Ausschalter, der den Durchlaß von otrom hoher Intensität erlaubt und dazu bestimmt ist, in Falle eines Unfalles die gesamte elektrische Installation eines mit einem Verbrennungsmotor ausgerüsteten Fahrzeuges stromlos zu machen, dadurch gekennzeichnet, ö.eS er aus einem wasserdichten elektrisch isolierenden uoblluse (1) bestent, in welchem ein kugelförmiger Le.sseko; f (G) untervebracht ist, der in Felle eines horizontalen .otoße.3, frans i-:leic/- aus solcher -dchtun;;; dieser koumt, seinen ,_>itz infolge Tieupjheit verübt, vooei er damit eine elektrisch leitende blatte (6) freisetzt, die, α ure l"i federn zurückgedrückt, sich von den Kontakten (4,5) ^it großer oberfläche entfernt und den Strom abschaltet; daß der kugelige I-iassekopf (8) in der Litte seines nroßwinkli ;en (16o° bis 17^°) konischen üitzes (7) vermittels einec Jrückers (9) mit abgerundetem Kopf von kleinem Durchmesse!¹ Gehalten v/ird, der, mit einer Feder in kraft schlüssiger Verbindung stehend, einen Druck von oben nach unten auf Jen i,as,-jekopf (C) ausübt; daß er mit einer EintrittsLlemne (2), v/elclie der .ßc.tterieklenme formgleicn angepaßt ist und es solchermaßen ermöglicht... das Ganze auf einer der beiden Batterieklemmen zu befestigen, und rit einer Ausgangsklemme (3) ausgestattet ist, die der der lip.tterie gleichartig und dazu bestimmt ist, das mit seinem laillpunktkabelschuh versehene Versorgungskabel des Fahrzeuges aufzunehmen; und daß er schließlich an seinein oberen ireil einen handgriff (11) für das wiederherstellen ci::er erneuten ..irkbereitschaft des Schalters aufweist," wobei d;,_ü manuelle ziehen rn diesem den Drücker (9) zurückbewegt, wcrit dieser dom l.assekopf (ΰ) die Möglichkeit erschliei-'t, durca ,ichv/erkrti't seinen ilats auf dem Sitz (7) wieder einsursel:;::eii.

Airrochr-ltov ii&di ^.nc;3?'-.cii. 1, äcarr^h ':e-:ennzeichnei;, au" er sv/ei --- . ;iwUir ;r;_i._t; j'..:^e '.1^,1?; :.η2;Ά ze, -;e 'on welchs die stroiii-1^--"- 'j-:-:o ."..· ..bo i. ... 'Vj , .,-^-..^c".-- ' . .:.:::, im l^.lc uac /:,o -;, ο ,or

209Ö38/086B

SAÖ ORIGINAL

dor» Anhebonrj dos zui.i ..iedcrherstollen dor erneuten ..irkbereitschaft dienenden .-.ηα-^Γιο:; (11) uur Anlage ko:v.mt; und uiUÖ dor eine (1:~) dieser - ontc-i-.to (1^,1:0 mit der Aus; ;^n ;sj;:leraiiie (5) des Ansschcluei^s :.raftscj!j-'üssi: verbunden ist, welche auf eine der jjatterieAiu.-iaeü auf; oijcvlI; oder mit dieser verbunden ist, uL&rend dor andere j.o::l;cJ,:t ^₁I;.") mit der anderen Klemme der batterie verbunden ist.

5. Ausschalter nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß unter den für das Wiederherstellen der erneuten Wirkbereitschaft dienenden handgriff (11) eine Einrichtung vorgesehen ist, die eu'zu dient, den Handgriff in der angehobenen Gtellung zu halten, in v/elcher die stromleitende Platte (6) von den liauptkontakten (4-, 5) ferngehalten wird und den Stromweg unterbricht.

4-, Ausschalter nach Anspruch ;J, dadurch gekennzeichnet, daß die üinrichtun;·;, die dazu dient, den für das Wiederherstellen der erneuten l.ii'kbereitschaft vorgesehenen Handgriff (11) in seiner Stellung zu halten, aus zwei einander diametral gegenüberliegenden Wulsten (16) besteht, die in zwei entsprechende Killen (1?) des Ausschalters zum Eingriff oder durch Drehen des Handgriffes (11) außer Eingriff gebracht werden können.

5. Ausschalter nach Anspruch 4-, dadurch gekennzeichnet, daß der . Querschnitt der willen (17)j die dazu bestimmt sind, die Wulste (16) aufzunehmen,stark ausgeweitet verlaufend gestaltet ist.

o. Ausschaltex¹ nach einem der Ansprüche 1 bis 5» dadurch gekennzeichnet, daß der zum Wiederherstellen der erneuten Wirkbereitschaft dienende handgriff (11), sei es direkt, sei es aus der Ferne, auf mechanische Weise mittels eines Seiles mit einer Ummantelung oder auf hydraulische, elektrische oder sonstjeino 'Weise bewegbar ist.

2Uyö3 8/0866

RAD ORIGINAL

Leerseite