DE2210585A1

DE2210585A1 - Vorrichtung zum Kuppeln von Schienenfahrzeugen mit automatischen Mittelpufferkupplungen und Schienenfahrzeuge mit Schraubenkupplungen

Info

Publication number: DE2210585A1
Application number: DE19722210585
Authority: DE
Inventors: Wilfried; Schmidt Klauspeter; Plathner Horst; χ 7270 Delitzsch Wolter
Original assignee: Ministerium für Verkehrswesen vertreten durch den Minister und Generaldirektor der Deutschen Reichsbahn, χ 1080 Berlin
Priority date: 1971-05-21
Filing date: 1972-03-04
Publication date: 1972-12-07
Also published as: SU426899A1; AT313361B; NL7116308A; DD98424A3; RO61984A; YU71372A; SE373796B; FR2138677A1; CS160824B1; PL82695B1; CH547197A; BG19110A3; FR2138677B1

Description

Minist ariuj. für

vertreten durch den Minister und Generaldirektor der Deutschen Eeichsbahn

DDR-108 Berlin, Yoßstraße 33 2 2 1 0 ζ 8 R

Vorrichtung zum Kuppeln von Schienenfahrzeugen mit automatischen Mittelpufferkupplungen und Schienenfahrzeuge mit Schraubenkupplungen

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Kuppeln von Schienenfahrzeugen mit automatischen Mit te !puffer·» kupplungen und Schienenfahrzeugen mit Schraubenkupplungen.

Ea ist bekannt, (DDR-WP 71 284) die Schienenfahrzeuge durch Übergangskupplungen, die in das Profil der automatiachon Mittelpufferkupplung verriegelbar und in den Zughaken mit der Schraubenkupplung mittels eines Bügels eingehangen ist, miteinander zu kuppeln.

Die Machteile einer solchen Übergangskupplung bestehen darin, daß diese bedingt durch die Einbaulänge, im Anschlußbahnbereich mit engen Gleisbögen nicht eingehangen werden kann» da auch dann die Kupplungen den maximalen Abstand voneinander aufweisen.

Weiterhin ist bekannt, Schienenfahrzeuge mit automatischen Mittelpufferkupplungen in engen Gleisbögen mittels eines Zwischenstückes, welches beidseitig in das Profil der automatischen Mittelpufferkupplung eingebracht werden kann, zu kuppeln.

Der Nachteil eines solchen Zwischenstückes besteht darin, daß damit Schienenfahrzeuge mit automatischen Mittelpufferkupplungen und solche mit den herkömmlichen Schraubenkupplungen nicht gekuppelt werden können.

Der Zweck der Erfindung besteht darin» eine Vorrichtung xu schaffen, die die genannten Nachteile beseitigt.

-2-209850/0603

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine selbettätig kuppelbare Vorrichtung für Schienenfahrzeuge mit Schraubenkupplungen zum Kuppeln mit Schienenfahrzeugen mit automatischen Mittelpufferkupplungen zu schaffen, wobei ein selbsttätiges Verriegeln der Vorrichtung mit dem Zughaken des Schienenfahrzeuges erfolgt.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß eine im vorderen Bereich aus zwei Schenkeln gebildete Kuppelstange mit einem Kupplungsbolzen im · Zughaken der Schraubenkupplung eingelagert ist, wobei unterhalb der Kuppelstange ein Lager angeordnet ist, welches mit einem Bolzen eine Führungsstange schwenkbar lagert und die zwei' Schenkel mit einem am Ende und quer zu diesen angeordneten Sicherungsbolzen und einem zur Führungsstange abgewinkelten Rasthebel aufweist und mittels der Kraft einer Drehfeder mit einem unterhalb der Führungsstange angebrachten Anschlag korrespondiert und der Rasthebel eine Raste aufweist, die in eine Ausnehmung einer in den Schenkeln der Kuppelstange schwenkbar über einen Bolzen gehalterten Sperrklinke eingreifend ausgebildet ist, wobei die Sperrklinke unmittelbar neben der Ausnehmung eine einen vorstehenden Ausheber mit einer auf diesem angeordneten Feder aufweist sowie einen Nocken besitzt, welcher als abgewinkelter Hebel mit dem Rasthebel korrespondierend ausgebildet ist.

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden.
In der zugehörigen Zeichnung zeigern

Fig. 1: die Vorrichtung zum Kuppeln in der Seitenansicht und Fig. 2: eine detaillierte D wretellung des Verriegelungsiuechanismusses.

209850/0603 -3-

Die erfindungagemäße Vorrichtung besteht aua dem Kupplungsgegenatück, welches mit der Kontur der automatischen Mittelpufferkupplung 1 ausgerüstet ist, dem Gelenk 4, mit welchem das Kupplungsgegenstück 3 mit der Kuppelstange 6 über den Bolzen 5 schwenkbar um einen horizontalen Winkelbetrag gelenkig verbunden ist, so daß auch enge Gleisbogen gearia-.-ht gekuppelt durchfahren werden können, sowie den Verriegelungsmechanismus der Vorrichtung für den Zughaken der Schraubenkupplung 2. Die Kuppelstange 6 weist zuia Zwecke des Einhängens in die Schraubenkupplung 2 dem Kupplungsbolzen 7 auf, der die an den Enden der Kuppelstange 6 befindlichen Schenkel verbindet«

Zwischen den Schenkeln der Kuppelstange 6 ist die Sperrklinke 9 mittels des Eolzens 10 gelagert und weist einen abgewinkelten Hocken 11, als Auslosehebel fungierend, auf.

Die Sperrklinke 9, als doppelarmiger Hebel wirkend, weist die Ausnehmung 8 auf, die mit der Raste 12 der Kuppelstange 6 korrespondiert.

Unterhalb der Kuppelstange 6 ist schwenkbar um den Bolzen 20 die Führungsstange 16 gelagert, die als doppelarmiger Hebel gestaltet ist und den Rasthehoi 15 aufweist. Die PUhrungestarge 6 weist an ihrem Ende den Sicherungebolzen 17 auf, der im eingehangenen Zustand der Vorrichtung nit der unteren Begrenzung des Zughakens der Schraubenkupplung 2 Berührung hat.

Der Raathebel Ib korrespondiert mit dem Anschlag 21, der sich unterhalb der Kuppelstange 6 befindet. Mit Hilfe der Drehfeder 22, die in der Nut 19 der Führungsstange arretiert iat und sich mit den anderen Ende an der Unterseite der Kuppelntange 6 abstütit, wild die Führungestange () mit dem Sicherungsbolzen 17 an den Zughaken der Gchraubfmkupplung 2 gedruckt und gesichert.

209850/0G03 -4-

Des weiteren ist an der Sperrklinke 9 unmittelbar neben der Ausnehmung θ der Ausheber 13 (als Vorsprung) angeordnet, der die an diesem befestigte Feder 14 aufweist. Der Bolzen 20 ist im Lager 16, welches unterhalb der Kuppelstange 6 angebracht ist, angeordnet» Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgendet Die Grundstellung ^r let die Stellung, in der sich cüt Vorrichtung in der sogenannten Bereitschaftslage befindet.

In dieser Grundstellung 1 wird die Vorrichtung mit dfein Kupplungsgegenstück; 3 in die automatische Mittelpuffei kupplung 1 eingebracht und verriegelt· Die Kuppelstange 6 mit dem Verriegelungsmechaiiismus wird in die kuppelbereite Stellung gebracht, in dem die Sperrklinke 9 gegen die Kraft der Feder 14 mit ihrer Ausnehmung 8 aus der Raste 12 um den Bolzen 10, der Schraubenkupplung 2 zu weisend, geschwenkt wird. Dabei wird das vorhandene Spiel zwischen der Ausnehmung 8 und der Raste 12 kurszeitig aufgehoben· Damit wird die kuppelbereite Stellung erreicht, bei der der Rasthebel 15 an dem Anschlag 21 anliegt. Soll gekuppelt werden, dann gleitet der Zughaken der Schraubenkupplung 2 an dem Kupplungsbolzen 7 und dem Sicherungsbolzen 17 mit seiner äußeren Umgrenzung abc Dabei wird die Drehfeder 22 belastet und gespannt» Die Kuppelstellung III 1st erreicht, wenn der Kupplungsboltön 7 im Zughaken der Schraubenkupplung 2 liegt. Das erfolgt in Verbindung des Eigengewichts der Vorrichtung mit der Entlastung der Drebfeder 22, die die Führungast.ange Ui mit dem Sicherungsbolzen 17 unter ständigem Druck hält» Dabei wird auch die Sperrklinke 9 durch den mitschWfrker-den Rasthebel Ib in seine Sperrlage geschwenkt, in der die Ausnehmung 8 die Haste 12 des Rasthebele 1 ·> umfaßt*

>m J-·

209850/0603

Soll entkuppelt werden, so wird die Sperrklinke 9 aus ihrer Sperrlage gebracht, wobei gleichzeitig über die Drehfeder 22 die Führungsstange 16 mit dem Sicherungsbolzen 17 vom Zughaken der Schraubenkupplung wegbewegt werden. Aus dieser Lage heraus, wird die Vorrichtung aus dem Zughaken genommen. Durch das Ablegen der Vorrichtung wird die Pührungestänge 16 mit dem Ra3thebel 15 bis an den Anschlag 21 gedrückt, so daß der Ausheber 13 mit der Feder 14 die Grundstellung I sichert.

209850/0603

Claims

Patentanspruchs /

1. Vorrichtung zum Kuppeln von Schienenfahrzeugen mit ^^/automatischen Mittelpufferkupplungen und Schienenfahrzeugen mit Schraubenkupplungen, die im Schienenfahrzeug mit der automatischen Mittelpufferkupplung verriegelt und im Zughaken des Schienenfahrzeuges mit der Schraubenkupplung eingelegt i&%₉ dadurch gekennzeichnet, daß eine im vorderen Bereich aus zwei Schenkeln gebildete Kuppelstange (6) mit, einem Kupplungsbolzen (7) im Zughaken der Schraubenkupplung eingelagert ist, wobei unterhalb der Kuppelstange (6) ein Lager (18) angeordnet ist, welches mit einem Bolzen (20) eine Führungsstange (16), bestehend aus zwei Schenkeln mit einem am Ende und quer zu diesen angeordneten Sicherungsbolzen (17)· und eine zur Führungsstange (16) abgewinkelten Rasthebel (15) aufweist und mittels der Kraft einer Drehfeder (22) mit einem unterhalb der Führungsstange (16) angebrachten Anschlag (21) korrespondiert und der Rasthebel (15) eine Raste (12) aufweist, die in eine Ausnehmung (8) einer in den Schenkeln der Kuppelstange (6) schwenkbar Über einen Bolzen (10) gehalterten Sperrklinke (9) eingreifend ausgebildet ist, wobei die Sperrklinke (9) unmittelbar neben der Auenehmung (8) eine einen vorstehenden Ausheber (I3) mit einer auf diesem angeordneten Feder (14) aufweist sowie einen Nocken (11) besitzt, weluner als abgewinkelter Hebel mit dem Rasthebel (15) korrespondieren:) ausgebildet ist.

209850/0603