DE22037C - Neuerungen an Vacuumbremsen für Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die in Fig. ι bis 6 dargestellte Vacuümbremse unterscheidet sich von der gewöhnlichen Vacuumbremse durch die Anordnung der Vacuumleitung O bezw. des Ausblaserohres / /, indem dasselbe nicht ins Freie oder in die Rauchkammer, sondern in das Blaserohr des Dampfcylinders B, dessen Mündung abgeschlossen werden kann, eingemündet wird. Der Verschlufs des Blaserohres B geschieht am einfachsten durch eine Klappe D, welche durch Welle, Zug und Handgriff»; vom Führerstand aus bewegt werden kann. Hierdurch ist ermöglicht, auf Gefallen, bei geschlossenem Ventil D und mehr öder minder reversirter Steuerung, ein mehr oder minder grofses Vacuum in der Leitung Ho zu erhalten, ohne dafs der Ejector J wirken mufs, und zugleich ist hierbei die besondere Bremsung der Triebräder nicht nöthig, indem dieselben mittelst des Treibmechanismus das Vacuum erhalten müssen und bereits hierdurch gebremst werden. Die durch das Blaserohr aus der Vacuumleitung ausgesaugte Luft, wird durch Kolben und Schieberkasten in die Dampfeinströmungsrohre geprefst und comprimirt; dieselbe entweicht durch ein an passender Stelle aufgesetztes Sicherheitsventil v, wenn ihre Pressung etwas höher als der Arbeitsdruck steigt. Um übrigens die Bremswirkung auf die Triebräder genau reguliren zu können, wird von den Einströmungsröhren noch ein besonderes Abblaserohr ww abgezweigt, das durch einen Durchgangshahn h mehr oder minder verschlossen und hierdurch der Compressionsdruck ebenfalls regulirt werden kann. Damit die comprimirte Luft nicht in den Kessel geprefst wird, mufs der Regulator derart eingerichtet sein, dafs der Schieber nicht abgehoben wird, was bei der, gewöhnlichen Anordnung durch Anbringung der Keilebene s s, Fig. 4, geschieht.

Für automatische Bremsen, wo während des Bremsens im Gefalle ein dauerndes Vacuum zu erhalten nicht nöthig ist, sondern nur während des Arbeitens der Lokomotive, wird das Rohr / innerhalb des Blaserohres derart fortgesetzt und ausgestaltet, dafs es im Blaserohr oder um dasselbe eine Saugdüse bildet, welche ebenfalls bei der Dampfausströmung im Rohr / ein mehr oder minder starkes Vacuum auch ohne Wirkung des besonderen Ejectors erzeugt. Die derartige Einrichtung zeigt Fig. 5 und 6, und wird hier ein besonderes Feueranblaserohr überflüssig, dagegen ist bei Benutzung auf längeren Gefallen etwas Wasser in die Cylinder zu leiten, damit dieselben nicht zu sehr erhitzt werden.

Die Fig. 7 bis 10 zeigen verschiedene Modificationen des vom Führerstand aus verstellbaren Abschlusses des Blaserohres B.

Claims (1)

1. Patent-Ansprüche:

   i. Die Einmündung des Ausblaserohres / von Vacuumbremsen in das Blaserohr der Lokomotive, Fig. 3, um mittelst Reversirens der Steuerung bei vom Führerstand aus her-

   gestelltem Äbschlufs D ein Vacuum in der Leitung / ο herzustellen.
   Die Ausgestaltung dieser Einmündung nach Fig. 5 und 6 zur "Voll- oder Hohldüse, um da, wo das Vacuum auch während des Ärbeitens der Lokomotive nöthig ist, mittelst des ausblasenden Lokomotivdampfes eine l\ /

   Ejectionswirkung in der Vacuumleitung zu erhalten.

   In Combination mit i. und 2. das Sicherheitsventil ν und das durch' Regulirhahn h verschliefsbare Luftrohr w, um eine auf die Dampfkolben wirkende Luftcompressionsbremse zu erhalten.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.