DE220174C

DE220174C -

Info

Publication number: DE220174C
Application number: DENDAT220174D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- J& 220174 KLASSE 20/. GRUPPE

GESELLSCHAFT FÜR GLEISLOSE BAHNEN MAX SCHIEMANN .& CO. in WÜRZEN.

Einrichtung zur Führung von Stromabnehmern elektrisch betriebener

gleisloser Fahrzeuge.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 16. März 1909 ab.

Die Erfindung betrifft einen schleifenden Stromabnehmer für gleislose Fahrzeuge, die aus zweipoligen Fahrleitungen gespeist werden. Die Stromentnahme erfolgt in bekannter Weise durch zwei Kontaktstücke, welche an einem . steifen Querjoche isoliert und unbeweglich befestigt und mit geeignet gekrümmten Führungsflächen für die Fahrdrähte versehen sind. Gemäß der Erfindung sitzt nun dieses steife

ίο Quer j och nicht gelenkig, sondern unbeweglich fest an der Stromabnehmerstange und trägt einen Ansatz, welcher in Weichen und Kreuzungen mit Führungsrinnen oder sonstigen geeigneten Führungsstücken im Fahrleitungsnetze zusammen die Führung des Stromabnehmers, der vom Wagen in die gewünschte Fahrtrichtung eingestellt wird, übernimmt. Während also in den gewöhnlichen Fahrstrecken die Führung des Stromabnehmers in bekannter Weise durch die Kontaktstücke und die Fahrdrähte erfolgt, erfolgt sie gemäß der Erfindung in Weichen und Kreuzungen durch besondere Führungsstücke am Stromabnehmer und im Fahrleitungsnetze.

Der Erfindungsgegenstand ist in der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiele dargestellt. Die Fig. 1 bis 3 zeigen den Stromabnehmer in verschiedener Ansicht und die Fig. 4 und 5 die Führungsrinnen im Fahrleitungsnetze.

Eine von unten gegen die Fahrleitung drückende Kontaktstange K läuft in ein oberes steifes Querjoch A aus, an welchem zwei segmentförmige Kontaktschuhe 5 bei i voneinander isoliert befestigt sind. Die Schleifflächen dieser Kontaktschuhe S sind allseitig gekrümmt und so mit Seitenflanschen versehen, daß der Stromabnehmer auch bei der größten seitlichen Ausweichung des Wagens (punktierte Lage der Fahrdrähte in Fig. 3) von den 'Fahrdrähten J⁷ nicht abgleiten kann. Die gebogenen Berührungsflächen sind den Höhen- und Seitenunterschieden zwischen Wagen und Fahrdraht angepaßt. Der Stangenbock, d. h. eine zwischen den Kontaktflächen liegende Leiste B, die in einen Führungskegel E übergeht, soll verhindern, daß beim Entgleisen des Stromabnehmers dieser an den · Querdrähten hängen bleibt, und soll ihn herabdrücken.

Von diesen Einrichtungen ist nur die unbewegliche Befestigung des Querjoches A an der Stromabnehmerstange K neu. Diese Befestigungsart hat aber den Vorteil, daß man in Weichen und Kreuzungen dem Kegel E nebst besonderen, im Fahrleitungsnetze eingebauten Führungsrinnen R (vgl. Fig. 4 und 5) die Führung des Stromabnehmers übertragen kann. Bei diesen Weichen und Kreuzungen greift nämlich .der Bock B mit der Spitze E in die Führungsrinnen R ein und folgt der durch die Kontaktstange bzw. den Wagen eingeschlagenen Richtung. Durch die Führungsrinnen R wird gleichzeitig die Kontaktgebung unterbrochen, so daß die Weiche stromlos durchfahren wird. Nach Verlassen der Weiche

Claims

legt sich der Stromabnehmer wieder, durch die Rinne geführt, selbsttätig in die betreffenden Fahrleitungen ein.

Paten τ-Α ν SPRU c η :

Einrichtung zur Führung von Stromabnehmern elektrisch betriebener gleisloser Fahrzeuge derjenigen Art, bei welcher die Stromentnahme durch zwei an einem steifen Querjoche isoliert und unbeweglich befestigte, mit gebogenen Führungsflächen für die Fahrdrähte versehene Kontaktschuhe erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß das Querjoch (A) nicht gelenkig, sondern unbeweglich an der Stromabnehmerstange (K) befestigt ist und zwischen den Kontaktschuhen (S) einen Führungsansatz (Kegel E) trägt, welcher (E) mit Führungsstücken (Rinnen R) im Fahrleitungsnetze zusammen in Weichen und Kreuzungen (an Stelle der Kontaktschuhe S und Fahrdrähte F) die Führung des Stromabnehmers bewirkt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.