DE306084C

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Publication number: DE306084C
Application number: DENDAT306084D
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KAISERLICHES A

PATENTAMT.

Bei elektrischen Bahnen ist man in neuerer Zeit vielfach dazu übergegangen, die Stromzufuhr mittels einzelner an der Fahrstrecke entlang angeordneter ortsfester Stromgeber zu bewerkstelligen, von denen der Strom durch eine an den Fahrzeugen angebrachte Leitung abgenommen wird. Die einzelnen Wagen eines Zuges werden dabei mit Abnehmerschienen ausgerüstet, deren Enden übereinandergreifen

ίο und durch Zwischenleitungen miteinander verbunden sind, so daß diese Schienen in ihrer Gesamtheit die Abnehmerleitung des Zuges bilden. Für mehrpolige Stromzuführung oder zu Reservezwecken hat man auch schon vorgeschlagen, mehrere derartige Abnehmerleitungen nebeneinander auf einem Fahrzeug anzubringen.

In allen diesen Fällen besteht aber der Nachteil, daß beim Übergang des Stromgebers von einer Teilschiene zur nächsten Stöße auftreten, welche die Kontaktgebung verschlechtern. Weiter wird bei solchen Stromgebern, die durch beiderseits der Abnehm er leitung wirkende Kräfte gegen die Abnehmerleitung angepreßt werden, ein Schiefstellen des Stromgebers herbeigeführt, sobald die Abnehmerschiene nicht gerade an der Mitte des Schleifstückes anliegt. Das kann leicht zur Zerstörung des Stromgebers führen, wenn die Schiefstellung so erheblich wird, daß Teile des Fahrzeuges gegen ihn anstoßen.

Erfindungsgemäß sollen diese Übelstände

'.-■: dadurch beseitigt werden, daß nicht mehr jeder Wagen seine besondere Abnehmerschiene erhält, sondern die Abnehtnerleitung aus einzelnen Teilleitungen zusammengesetzt wird, die sich· je über mehrere Wagen erstrecken. Die Abnehmerleitung für einen Pol weist darnach nebeneinander liegende Teilleitungen auf, die lauter seitwärts gegeneinander verschobene Reihen von Teilleitungen bilden.: Dabei sind diese Reihen so gegeneinander versetzt, daß die Zwischenräume zwischen den aufeinanderfolgenden Teilleitungen einer Reihe durch die Teilleitungen einer anderen Reihe überbrückt werden.

In den Zeichnungen vei anschaulichen die Fig. ι bis 3 die neue Stromzuführungseinrichtung im allgemeinen, während die Fig. 4 bis 8 bauliche Einzelheiten darstellen. ; ·■

Nach Fig. 1 setzt sich der Zug aus fünf Wagen Ci₁ bis a₅ zusammen, über denen die vier Leitungen b_x bis b_i ausgespannt sind, die zusammen die Abnehmerleitung des Zuges bilden. Die Teilleitungen O₁ und b_s sind nach der einen Seite, die Teilleitungen b₂ und ö₄ nach der anderen Seite aus der Mittelebene verschoben. Die Leitung O₁ erstreckt sich zwischen dem Befestigungspunkt C₁ an der Vorderseite des ersten Wagens a_x über zwei Stützen e_t bis zum Befestigungspunkt d_x an der Rückseite des zweiten Wagens a₂. Ander Vorderseite des zweiten Wagens a₂ liegt bei c₂ der Anfang der zweiten Teilleitung b₂, die über Stützen e₂ bis zum Befestigungspunkt d₂ am dritten Wagen-a₃ geführt ist. In gleicher Weise verläuft zwischen dem Befestigungspunkt C₃ an der Vorderseite des Wagens a₃ und dem Befestigungspunkt d₃ an der Rückseite des Wagens i}₄ eine dritte Teilleitung b₃

über Stützen e₃. Über den vierten und fünften Wagen a₄ und 'a_h schließlich ist zwischen den Punkten C₄ und (Z₄ die vierte Teilleitung &₄ mit 'den Stützen e₄ ausgespannt. Außer den beiden Endwagen a_v a₅ weisen demgemäß alle Wagen zwei Abnehmerleitungen nebeneinander auf.

Fig. 2 zeigt eine entsprechende Anordnung mit drei nebeneinander liegenden Teilleitungen.

ίο Jede der Teilleitungen O₁, b₂, b₃ erstreckt sich über drei Wagen, Leitung b₁ zwischen den Befestigungspunkten C₁ und O₁ über Stützen e_lt Leitung O₂ zwischen den Befestigungspunkten c₂ und d₂ über Stützen e₂, Leitung b₃ zwischen den Befestigungspunkten C₃ und d₃ über Stützen e₃. Die Anfänge^, c₂, C₃ und Enden d_v d₂, d₃ der Teilleitungen sind somit um je einen Wagen gegeneinander in der Längsrichtung verschoben. An den Fahrzeugenden sind noch Hilfsleitungen b_Q angebracht, die nur zwei Wagen a_v a₂ bzw. a_it a_B überspannen. Über den Wagen «₂ bis a₄ liegen dann jeweils drei Leitungen nebeneinander, während, über den Wagen /Z₁ und a₅ nur zwei Leitungen angebracht sind.

Bei einer Anordnung nach Fig. 1 besteht an einzelnen Stellen immer noch die Möglichkeit, daß der Stromgeber durch die Abnehmerleitung schief gestellt wird. Auch bei einer Ausführung nach Fig. 2 ist dies nicht vollständig ausgeschlossen, da in. Kurven die nebeneinander liegenden Leitungen zwischen den einzelnen Wagen beide nach der gleichen Seite aus der Mittelebene heraus verschoben sein können. Um dem abzuhelfen,, kann man die Teilleitungen so verlegen, wie es Fig. 3 zeigt. Die drei Teilleitungen b_Jt J₂, b_s sind darnach nicht mehr über drei in der Fahrtrichtung hintereinander liegende Stützen geführt, sondern jede Leitung verläuft von einer Stütze der einen äußeren Reihe über eine Stütze der mittleren Reihe, zu einer Stütze der anderen äußeren Reihe, liegt also schräg zur Fahrtrichtung. Die Hilfsdrähte b₀ können wie bisher geradlinig angebracht werden.

Der Aufbau der in Fig. 1 bis 3 mit β bezeichneten Tragstützen ist aus den Fig. 4 bis 6 zu entnehmen. Die Leitung b ist darnach auf einem Teil g verschiebbar gelagert, indem Führungsstücke f_v f₂ in entsprechende Rillen des Leitungsdrahtes b eingreifen. Die Gleitfläche, auf welcher b ruht, wird dabei so abgerundet, daß die durch den Durchhang zwischen den Stützpunkten entstehenden

Knickpunkte durch Übergangsbogen ausgeglichen werden, und auch bei größter Fahrgeschwindigkeit ein Abschleudern des Stromgebers nicht stattfinden kann. Der Teil g ist auf einem Isolator h befestigt, der auf einer in zwei weiteren Isolatoren k_v k₂ gelagerten Achse i sitzt. Die Isolatoren k_v k₂ sind an einem Bügel I angebracht, und dieser wird von zwei Kolben m_v m₂ getragen, die in Zylindern n_x, w₂ verstellbar angeordnet sind. So ist es mittels Einstellung des Luftdruckes in den Zylindern leicht möglich, die Höhenlage der Tragstützen zu ändern, so daß nach Bedarf eine Kontaktgebung erzielt oder vermieden wird. Zur Führung des Tragbügels beim Heben oder Senken der Kolben sind noch Führungsorgane O₁, O₂ vorgesehen.

Die Enden der Teilleitungen δ sind nach Fig. 7 und 8 an Isolatoren ft befestigt, die j wieder unter Zwischenfügung weiterer Isolatoren q_v q₂ von den Armen r_v r₂ von Winkelhebeln getragen werden, deren andere Arme s durch die Kolben t zweier Luftdruckzylinder U₁, U₂ im Sinne einer Spannung der Teilleitungen beeinflußt werden. Die Winkelhebel sind mittels Arme V₁, V₂ an den Zylindern U₁, U₂ gelagert. Bei normaler Länge der Teilleitung sind die Kolben t ungefähr in die Mitte der Zylinder U₁, u₂ eingestellt. Sie sorgen alsdann dafür, daß bei Längenänderungen, wie sie z. B. in Kurven eintreten, die Befestigungs- ■ isolatoren ft so verstellt werden, daß stets die gleiche, dem eingestellten Luftdruck entsprechende Zugspannung in der Leitung bestehen bleibt.

Claims

Patent-Ansprüche:'

1. Einrichtung zur Stromzuführung bei elektrischen Bahnen mittels ortsfester Stromgeber und am Zuge selbst angebrachter Abnehmerleitung, dadurch gekennzeichnet, daß für einen Pol die Abnehmerleitung aus mehreren, sich je über mehrere Wagen erstreckenden, seitwärts gegeneinander verschobenen Reihen von Teilleitungen besteht, die in der Längsrichtung derart gegeneinander versetzt sind, daß die Zwischenräume zwischen den einzelnen Teilleitungen einer Reihe durch die Teilleitungen einer anderen Reihe überbrückt werden. '■,..' ....

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Wagen der Anfang einer oder das Ende einer anderen Teilleitung oder auch beides zugleich zugeordnet ist, wobei sich. jede Teilleitung über so viel Wagen erstreckt, als Teilleitungen . nebeneinander angeordnet sind. . '

3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an den Enden des Zuges Hilfsteilleitungen (δ₀) angebracht sind, die sich nur über eine geringere Zahl von Wagen (z. B. zwei) erstrecken als die übrigen Teilleitungen.

4. 'Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß an den Enden des Zuges die Zahl der nebeneinander

liegenden Teilleitungen (ζ. B. um ι) geringer ist als an den übrigen Teilen des Zuges.
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5. Einrichtung nach Anspruch 1 oder

. 5 folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß einzelne oder alle Teilleiterreihen schräg zur Mittelebene des Fahrzeuges angeordnet sind (Fig. 3).

6. Einrichtung nach Anspruch 1 oder folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilleitungen (b in Fig. 4 bis 6) an den Stützpunkten verschiebbar gefaßt sind.

7. Einrichtung nach Anspruch 1 oder folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflagerungsflächen (gin Fig. 5) für die Teilleitungen abgerundet sind.

8. Einrichtung nach Anspruch 1 oder folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Leiterenden unter dein Einfluß von Kolben (t in Fig. 7) stehen, die entsprechend dem auf sie wirkenden Druck selbsttätig die Befestigungspunkte (fi) im Sinne der Erhaltung einer bestimmten Zugspannung verstellen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.