DE216931C

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Publication number: DE216931C
Application number: DENDAT216931D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

-J» 216931 -KLASSE 46 δ. GRUPPE

FRIEDRICH BOCKSTEDTE in ALTENESSEN.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 26. Februar 1909 ab.

Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine in der Hauptsache aus einem Paar von Elektromagneten und einem in Verbindung mit diesen automatisch wirkenden Regulator bestehende Vorrichtung, durch welche Explosionsmotoren der in einem Behälter aufgespeicherte Brennstoff zugeführt wird.

Auf beiliegender Zeichnung ist eine Ausführungsform der Vorrichtung schematisch dargestellt.

Eine Ausflußöffnung.des Brennstoffbehälters a ist durch eine Rinne oder ein Rohr b mit einem Gefäß c verbunden, welches mit seinem unteren Teil seinerseits mit einem Motorzylinder, und zwar gegebenenfalls mit dem Vergaser desselben, in Verbindung steht. Die Ausflußöffnung des Behälters α wird für gewöhnlich durch ein Ventil o. dgl. d verschlossen gehalten, dessen Ventilkörper in einer Stange d¹ ausläuft, die an ihrem unteren Teil mit einer Nase e und unterhalb desselben mit einer Platte f versehen ist. Das Ende der Stange d ragt zwischen den Spulen g, h der Magnete i, k hindurch und stützt sich mit einem Bund I auf das eine Ende einer Schraubenfeder m, die mit ihrem anderen Ende auf den Verbindungssteg der beiden Kerne des Magnetkörpers i ruht und das Ventil d für gewöhnlich auf seinen Sitz drückt. Vor den beiden Kernen des Magneten k ist an dem Metallklotz η eine Blattfeder 0 befestigt, die sich für gewöhnlich mit ihrem Ende an den Kontakt p, dagegen, wenn sie von dem Magnet k angezogen wird, an den Kontakt p¹ anlegt. Auf der oberen Seite des Gefäßes c ist für die Luftzuführung ein Schlitz q vorgesehen, der vermittels eines, durch einen um r¹ drehbaren Handhebel r betätigten Schiebers, erweitert oder verengt werden kann. An der der Ventilstange d¹ zugekehrten Seite des Gefäßes c ist eine Membran t ausgebildet, welche mit einer Stange u an einen nicht leitenden, um ν drehbaren Körper w angelenkt ist, und dessen Bewegung von einer Feder x¹ einerseits und einer Stellschraube χ² andererseits begrenzt wird. An dem Körper w sind übereinander drei Kontaktplättchen y¹, y², y³ befestigt, von denen das mittlere y² durch die Feder z¹ für gewöhn- ■ lieh mit dem oberen y¹, oder wenn die Platte f durch den Magnet angezogen ist, durch die Feder z² mit dem unteren y³ in leitender Verbindung steht. Es sind ferner leitend miteinander verbunden: das eine Ende der Wicklung des Magneten i mit dem Kontakt p, der Kontakt p¹ mit den Kontaktplättchen y³ und ferner der Metallklotz η mit dem Kontaktplättchen y¹, so daß für gewöhnlich das Kontaktplättchen y² und das andere Ende der Wicklung des Magneten * die beiden Pole A und B eines elektrischen Stromkreises bilden. Es ist ferner das eine Ende der Wicklung des Magneten k an das Verbindungselement des Kontaktes p¹ und des Kontaktplättchens y³ und das andere Ende an den Pol B angeschlossen. Beim Nachobengehen der Ventilstange d mit der Nase β würde der Stromkreis durch die Wicklung h des Magneten k unterbrochen, und die

Feder o würde wieder den ersten Stromkreis schließen. Dieses wird verhindert durch die mit. der Kontaktplatte y² in Verbindung stehende Feder z¹ der Kontaktplatte y¹ der Leitung nach dem Metallklotz n, die Feder ο und den Kontakt ft¹. Der nun auf einen zweiten Weg verlegte Stromkreis bleibt so lange geschlossen, bis der Motor die Stromperiode unterbricht, wofür dann auch die Feder ο sich wieder an

ίο den Kontakt ft anlegt. Die beiden Pole A und B der beiden Stromkreise sind so nebeneinander an den Motor angebracht, daß sie nach jeder Kurbelumdrehung durch einen der bewegten Teile desselben leitend verbunden und der Strom geschlossen wird. Es werden hiernach jedesmal die beim Stromschluß magnetisch gewordenen Kerne des Magneten i die Platte f anziehen, das Ventil d öffnen und eine entsprechende Menge Brennstoff durch das Rohr b in das Gefäß c und den betreffenden Motorzylinder gelangen lassen. Nach weiterer Drehung der Motorkurbel wird der betreffende Teil des Motorgetriebes die beiden Pole A und B wieder freigeben; der Strom ist also unterbrochen nnd die Feder m drückt die Ventilstange d¹ und damit das. Ventil d nach oben, wodurch der Brennstoffbehälter wieder abgeschlossen wird. Dieser Vorgang wiederholt sich nach jeder Kurbelumdrehung, so daß eine , kontinuierliche Zuführung des Brennstoffes zum Motorzylinder stattfindet. Durch den Schlitz q des Behälters c wird mit dem Kolben des Motorzylinders gleichzeitig die für die explosible Gasmenge benötigte Luft eingesogen und mit dem Brennstoff, wenn er in Gasform ist, direkt im Gefäß c, oder wenn er flüssig ist, in einen besonderen Vergaser vermischt. Daß bei etwaiger langsamerer Tourenzahl des Motors der elektrische Stromkreis länger geschlossen wird, die magnetische Betätigung des Ventils d län-' ger anhält, und dadurch eine zu große Brennstoffmenge zufließen kann, wird durch die Kontaktfeder 0 verhindert. Beim Anziehen der Platte f durch den Magneten i bewegt

nämlich die Nase e die Feder z² nach abwärts und bringt sie in leitende Verbindung mit dem Kontaktplättchen y³, wodurch der zweite Stromkreis geschlossen wird, der seinen Verlauf von dem Kontaktplättchen y² durch die Feder z², das Kontaktplättchen y^s, die Wicklung des Magneten k und zum Pol B nimmt. Durch den Schluß dieses Stromkreises werden aber die Kerne des Magneten k magnetisch, ziehen die Blattfeder 0 an und unterbrechen damit den durch die Wicklung g des Magneten i gehenden Stromkreis beim Kontakt ft. Dadurch hört der Magnetismus in den Magneten i auf und die Feder m drückt die Ventilstange d wieder nach oben und schließt das Ventil d des Brennstoffbehälters a, bis der Motor wieder den Schluß des ersten Stromkreises und das Abwärtsbewegen des Ventils bewirkt, wodurch dann der zweite Stromkreis wieder unterbrochen wird und die Feder 0 sich an ihren Kontakt ft zurückbewegt. Wenn die Feder z² das Kontaktplättchen y^z berührt, bilden die Platte und das andere Ende der Wicklung h des Magneten k die beiden Pole A und B eines zweiten Stromkreises. Dieser kann aber auch von dem Kontaktplättchen y² ausgehend durch Berührung der Feder z¹, durch das Kontaktplättchen y¹, den Metallklotz n, die Feder 0 und den Kontakt ft¹ einen anderen Weg einschlagen und den Stromkreis durch die Wicklung h des Magneten k schließen. 75'

Die Regulierung einer bestimmten Tourenzahl wird durch die Membran t bewirkt. Der Stellung des Schiebers s entsprechend verändert sich die Schnelligkeit des Motors. Je enger nämlich der Schlitz q eingestellt wird, desto größer wird das Vakuum sein, das beim Ansaugen der Luft durch den Schlitz q hindurch in dem Gefäße c entsteht. Dieses kleinere oder größere Vakuum wird aber ein kleineres oder größeres Hineinpressen der Membran t in das Gefäß c durch die atmosphärische Luft zur Folge haben. Dadurch wird der Körper w mehr oder minder um den Punkt ν gedreht und das Kontaktplättchen y^a der Nase ir mehr oder minder genähert, so daß das Schließen go des zweiten Stromkreises und das Unterbrechen des ersten früher oder später erfolgt, der Öffnungsweg des Ventils d länger oder kürzer oder ganz aufgehoben und die Menge des zuzuführenden Brennstoffes und damit die Tourenzahl des Motors reguliert wird.

Claims

Patent-An Sprüche:

1. Elektromagnetisch geregelte Brenn-Stoffzuführung für Explosionsmotoren, dadurch gekennzeichnet, daß durch bewegte Teile des Motors in bestimmten Zwischenräumen der Stromkreis eines Elektromagneten (i), durch letzteren das Ausfluß ventil (d) des Brennstoffbehälters (a) geöffnet oder geschlossen, und dadurch dem Motorzylinder durch Vermittlung einer Leitung (c) die mit Lufteinlaß (q) versehen ist, der Brennstoff und die Luft zugeführt wird und daß ferner beim Öffnen des Ventils (d) der Stromkreis eines zweiten Elektromagneten (k) geschlossen und der Stromkreis des ersteren während der Restdauer der Stromperiode unterbrochen wird und bleibt, wo-

. durch das Ventil (d) während einer bestimmten Zeit offengehalten wird.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der mit einem verstellbaren Lufteinlaß (q) versehene Teil (c) der

Leitung für den Brennstoff mit einer Membran (I) versehen ist, welche an einen schwingenden Teil (w) der elektrischen Stromkreise angelenkt ist und bei engerem oder weiterem Lufteinlaß beim Saughub mehr oder minder in die Leitung hineingepreßt wird, wodurch der schwingende Teil (w) mehr oder weniger bewegt wird und dadurch den ersten Stromkreis und damit die Brennstoffzuführung früher oder später unterbricht, zum Zweck, die Tourenzahl des Motors zu regeln.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.

Berlin, gedruckt in der reichsdruckerei.