DE2161647A1 - Zwangseinschaltung der scheinwerferbirnen - Google Patents

Zwangseinschaltung der scheinwerferbirnen

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DE2161647A1
DE2161647A1 DE19712161647 DE2161647A DE2161647A1 DE 2161647 A1 DE2161647 A1 DE 2161647A1 DE 19712161647 DE19712161647 DE 19712161647 DE 2161647 A DE2161647 A DE 2161647A DE 2161647 A1 DE2161647 A1 DE 2161647A1
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Germany
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switch
headlight bulbs
headlight
bulbs
forced switch
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DE19712161647
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English (en)
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Auf Nichtnennung Antrag
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MUELLER JENS 2050 BOERNSEN
Original Assignee
MUELLER JENS 2050 BOERNSEN
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Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
    • B60Q1/1415—Dimming circuits

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Description

  • Z w a n g s e i n s c h a l t u n g der Scheinwer ferbirnen Die Erfindung betrifft die Lichtanlage sämtlicher KFZ.
  • Durch diese Weiterentwicklung ist es dem Kraftfahrer unmöglich die Scheinwerterbirnen nach seinem Ermessen während der Fahrt aus- oder einzuschalten.
  • Es ist bekannt, daß das Standlicht und das Abblendlicht nach dem heutigen Stand der Technik noch durch den Kraftfahrer über zwei Schalter getrennt aus- oder eingeschaltet werden kann. Durch diese Schaltung ist es möglich, das der Kraftfahrer nur das Standlicht eingeschaltet hat und nicht bemerkt, daß das Abblendlicht noch fehlt.
  • Der Erfindung liegt nun die rufgabe zugrunde, dieses Zu vermeiden.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst1 daß durch ein Schalter 1 die einzelnen Stromverbraucher der Lichtanlage Uber eine stromfllhronde Leitung versorgt werden.
  • Außer den Scheinwerferbirnen 2 geben sämtliche andere Stromverbraucher der Lichtanlage den Strom sofort an Masse ab. Beim Einschalten des Schalters t wird der stromführende Kontakt geschlossen, die Lichanlage brennt Durch ein Relais 3 wird die Minusleitung der Scheinwerferbirnen 2 unterbrochen. Bei Stellung 8 des Schlüsse@s im Zünd-Anlaß-Scalter 4 wird ein Kontakt über den Zünd-Anlaß -Schalter 4 strosfUhrend zum Relaia 3 geschlossen. Hierdurch wird beim Relais 3 der Kontakt der Ninusleitung für die Scheinwerferbirnen 2 geschlossen, wodurch ein mitbrennen des Abblendlichtes gewährleistet ist.
  • Bei Startstellung 9 im Zünd-Anlaß-Schalter 4 erfolgt das Starten des Motors, der stromführende Kontakt zum Relais 3 wird unterbrochen, aber nach dem Starten des Motors in Stellung 8 im Zünd-Anlaß-Schalter 4 wieder hergestellt.
  • Das Fernlicht oder die Lichthupe werden am Lenkradschalter 10 je nach Bedarf, zu- oder abgeschaltet.
  • Durch das zuschalten des Fernlichtes oder der Licht hupe wird durch den Lenkradschalter lo das Abblendlicht nicht abgeschaltet. Bei Blockierstellung 6 im Zünd-Anlaß-Schalter 4 ist kein stromführender Kontakt zum Relais 3 mehr hergestellt. Die Kontakte der Minusleitung der Scheinwerferbirnen 2 werden getrennt.
  • Ein mitbrennen des Abblend- oder Fernlicht es oder das betätigen derLichthupe ist nicht mehr möglich, es brennen nur die übrigen Stromverbraucher der Lichtanlage und diese werden über den Schalter 1 durch den Kraftfahrer abgeschaltet.
  • Zu Fig. 2 Die Scheinwerferbirnen 2 werden nicht direkt an die stromführende Leitung von Schalter 1 wie in Fig. 1 angeschlossen, sondern die stromführende Leitung von Schalter 1 geht zum Lenkradschalter 1o über Abblend- oder Fernlichtkontakt zu den Scheinwerferbirnen 2 . Hierdurch, je nach Lenkradschalterstellung brennt jetzt das Abblend- oder das Fernlicht.
  • Bei eingeschaltetem Schalter 1 brennt bei Lenkradschalterstellung 11 Abblendlicht Lenkradschalterstellung 12 Fernlicht Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, die Sicherheit der einzelnen Verkehrsteilnehmer zu erhöhen.
  • Da ja, durch einen Schalter die gesamte Lichtanlage eines Kfz in Funktion gebracht wird und daduch das mit brennen der Scheinwerferbirnen automatisch durch die bestimmte Stellung im Zünd-Anlaß-Schalter gewährleistet ist, erfolgt dadur die sogenannte Zwangsschaltung.
  • Der Kraftfahrer entscheidet nur noch, über das Einschalten des einen Schalters und diese Aufhabe kann nur er den Umständen nach beurteilen.

Claims (1)

  1. Patentansprüche
    Den Verlauf der gesamten Lichtanlage die in Fig. 1 und in Fig. 2 die, die Zwangsschaltung der Scheinwerferbirnen hervorrufen.
    Zuschalten des Fernlichtes und der Lichthupe nach Fig. 1 und Fig. 2
DE19712161647 1971-12-11 1971-12-11 Zwangseinschaltung der scheinwerferbirnen Pending DE2161647A1 (de)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2506619A1 (de) * 1975-02-17 1976-08-26 Georg Dipl Ing Maerkl Elektrische schaltungsanordnung mit lichtschalter fuer die beleuchtungsanlage von kraftfahrzeugen

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DE2506619A1 (de) * 1975-02-17 1976-08-26 Georg Dipl Ing Maerkl Elektrische schaltungsanordnung mit lichtschalter fuer die beleuchtungsanlage von kraftfahrzeugen

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