DE2156309C3 - Umschalteinrichtung für mit direkten und indirekten elektropneumatischen Bremssystemen ausgerüstete Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

schalteinrichtung jedoch nicht mehr ν erwcndh.ir, da Bremsmagnetveniil UM erreut. Dabei wird durch

auch hei direktem Bremsbelrieb die Fülleitunu unier Umpolung das Lösemagnetveniil LM enegt und das

Priick bleibt, so daU der Federspcielierzvlinder der, Hrenism;.yietventil/J.\/"entregl, um eine bestimmte

Schaller in der Stellung tür indirekten Bremsbelrieb Brenistufe hallen zu können". Die Diode/), sperrt

ballen würde. ₅ «Jen Stiomlluß zwischen dem Hauptkabel /'/. und der

_Der Frfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, Schi nc in der einen Richtung und die Diode/),

eine Unisehaltcmrichtung der eingangs genannten sperrt den Stromfluli in der andeVen Richtung. _Ari zu schaffen, die selbst dann selhstiätig von dem Mit />K is! ein Konlrollkabe! bezeichnet, das durch

indirekten Bremssystem auf das direkte Urenisssstern das Fahrzeit hindurelmeführt ist und an eine be-

umscluihei. wenn die Fülleilung des uulirekien υ kannte, hier nicht dargestellte Wechselsiromkoniroll-

Brenissvsieins beim direkten Bremssystem als Hills- srhahung anaesehlossen ist. leitung verwendet wird. _{In F} ^ ₃"_{und 4 ist} V₁₁₁₁, |-,,.ι^_ηη1ο Umschaltein-

Diese Aufgabe wird erfindiingsgemüß in der Weise richtung schematisch dargestellt. Die Stanue eine·,

gelöst, daß eine RclaisMeiicieinrichtung /um Um- dreiarmiuen Schallers I ist mit dem Kolben eines '

schalten, des Schalters vorgesehen ist. die wenigstens 15 Federspeicher^linders 2 verbunden, der au eine F'i'il-

iwischen einem der beiden Hauptkabel und dci leitung 3 angeschlossen ist.

Schiene und/oder wenigstens einem Rückführkahel I_n F i g. 3 ist die Fülleitung, die hier neben einer

gesellaüL-i ist. Hauptlufileitunii nicht benölim wird, drucklos. Hici-

Wei'.-'e Merkmale nach der F.riinduug sowie vor- b-j g_w-i_u der Kolben auf Grund der Kraft der Feder

tcilha!·. Weiterbildungen ergeben sich aus den U;:- 2J des Federspeicher/}, linders in seine untere Stellung

te ran-; -.idien. _un(j führt dabei die Schalt-iang^ri des Schalters 1 in

Di. : iiincJung ist an Hand von mehre, en in der seine eine untere Stellung, in der die Brems- und l.ö-

ZeiJi::.■■.;· dargestellten Ausfühiungshei-piden nii- s.niagnetventile BM und /.Λ/ über Zwischenkabei

|jerer;...;'ert. Es zeigt _untl binden/), bzw. /).. als Lin- und .Ausgange an

Fi. ^: die elektrische Schaltung eines bekannten -5 ilen Anschlüssen des Schalters 1 entsprechend der

indirc'f; 11 elektropneunvitischen Iiieniss\,stems. Schaltung nach F i ς. 2 /wischen dem Brem-ka

Fi,. -■ die elektrische Schaltung eines bekannten bei BK. das hier als Hauptkabel PL dient, und de:

tlirek¹..:: elektropneumatischen Brcmss\sieris. Schiene geschaltet sind. Das Lösekabel LK isi blind

Fi;.·. > eine bekannte Umschalteinrichtuns: in der ·:·_■;,ehaltet. F.benso ist eines tier beiiler. Rückfiih-

Sclialt -.llung für direkicn Bremsbetrieb, Jo rungskabelßK I und RKl blind geschaltet, wahrend

Fi. 4 die bekannte Umsehaheinriehtung in -Lt d;;s andere als Kontrollkabel PK entsprechend

Sclia;i-:--li'.:ng für indirekten Bremsbelrieb. Fig. 2 an einen Wechselstromkontolikreis geschaltet

FiJ ~" eine erste Umschalteinrichtuni: nach der ist.

L^:rfi;v.iu:ig in der Schaltstcllung für indirekten Brems- In Fig.4 ist J.ic ITilleilung3 unter Dru.k. so daß

betr.'. 35 tk-r Federspeicherbremszylinder entsieüeii der Kratt

F: . ti die zweite Umsehaheinriehtung nach der seiner Feder in seine obere Stellung geführt wird.

£τΙΊ:κ;-.ιημ in der Schaltstellung für direkten Brems- wobei die Kolbenstange die Sehalts'ange des Schal-

betn-K ids 1 in seine obere Schallstellung biir::t. Durch

F: -.7 eine dritte Umschalteinrichtuns nach tier Umschalten der Schallarme werden jetzt die elektro-

Fr!i:":.''ing in der Schaltstellung für direkten Brems- 40 magnetischen Ventil ß.-W und LM enlspreclieiul tier

luii:.■"·· und Schaltung nach Fig. I zwischen tlie Brems- und die

F ' ¹J. S eine vierte Umschalleinriehiunn nach tier F.ösekabel BK bzw. LK und den beiden Rücklüh-

l.rfiüiuüg in der Schaltstellung für duckten Breir.·- 1 üügskabeln RK 1 untl RK 1 geschaltet. Ls ist klar.

betii.¹·. daß tlie bekannte Schallung nicht mehr geeigne! ist.

In I i g. 1 enthalt der elektrische Kreis eines nc- 45 «im bei dem direkten Bremssystem die F-i'illei-iii^

ka.niiiii indirekten l!remss\ stems ein durch ein zur [Erfüllung von /usäizlichen Sleuervorgännen an-

F:!i.:.'.Uiz geführtes erstes Haupikabel (Löseka- Fahr/eng unter Druck sieht.

be!/.Kl und ein chirc'i das Fahrzeug geführtes zwei- In 1 ·'i g. 5 bis S sind vier crl'indungsgemal'e Unite- Hauptkabel (Bremskahel BK). Feiner enthalt t! is sciiaheiniichtun·: :n daruesiellt. Dabei sind .-i^prc-Fiiiii/eug zwei getrennte durchlaufende Rückführk.i- 5° chendc Teile in den F" i g. 1 bis 4 untl 5 bis S mit ikn hei/'Kl und RKl. Zwischen dem LiWekabjl LK bleichen Bezugs/eichen versehen, und dem Rückführkabel RK 2 ist ein l.r.-cmannet- Ii; F^; i g. 5 ist zu:.i l'nischalt'. ;i de- S''".aitcs 1 c > r. veiv 1/.V/ und /w-chen dem Bremska'·· I BK und monostabiles Sehaltschütz/} ν .,rgi-selvr.. this /■'■!- dem Rückführkabcl RK 1 ist ein Brciv-.:n:ignei\ en- sehen dem Brcmskahe! />',. i 1 la\iptkab«!/'/.) \ιη1 til/i'A/ L'.eschaltct. 55 einem Kontakt zur s^in-ne geschaiiet ist. I li.'ßt kv 1:1

In Y i g. 2 enthält der elektrische Kreis eines be- Strom durch das Seiialtschütz. B, so befindet -ich d,·,-

kaniü.cn indirekten Bremssvstcnis lediglich "in Schalter f in der dargestellten SclialM-.llung für ti,;.·.

Hauptkabel/*/.-. Das Bremsniagne'ventil BM und das indirekte Bremssystem.

Lösemagnetventil LM sind unter Zwischenschaiiu'i Lrfolgt bei direktem Bremsbelrieb eine Bremsung,

zweier Dioden D_x und D., einer ;eits mit der Schiene 60 so fließt vom Hauptkabel/'/. über das Schallschutz/?

andererseiis mit dem Hauptka.iel PL in elektrischen zur Schiene ein Strom, wobei das Schallschutz ^:m-

Kontakt. 13ie Dioden sind s_v> geschaltet, daß das zieht und der Schalter 1 von seiner dargestel! ·η

Bremsin.ignetventil BM erregt ist, wenn das Haupt- SchaltsleHung für das indirekte Bremssystem in die

kabel PL auf ( ! ) Uiid die Schiene auf ( - ) liegt, und ties direkten Bremssystems umgeschaltet wird, in der daß das Löscmagnctventil LM erregt ist. wenn durch 65 das Bremsmagnelventil BM und das Löscmagnetvcn-

cinc Umschaltung das Hauptkabel PL auf (-) und til LM in Verbindung mit dem Hauptkabel PL über

die Schiene auf (1) liegt. Zum Lösen der Bremse die Dioden/), bzw. D₁ an einen Koniakt zur Schiene

sind beide Ventile nicht erregt. Beim Bremsen ist das geschaltet sind. Soll eine bestimmte Bremsstufe ge ■

!lallen werden, se flicl.M nach einer Umpolung \nn der Schiene über das Schallschutz B /um Mauptkabel/7, ein Strom, wobei der Schalter I ebenfalls von seiner dargestellten Schaustellung in seine andere Schallstellung umgeschaltet wird. Heim indirekten Bremsbctricb ist das Haiiplkabcl Vl. (das Bremskabel IiK) von der Schiene isoliert, so daU das Schallschutz Il bei Brems- und Lösevorgängen uncrregl bleibt und der Schaller 1 somit in der Schallleitung für das indirekte Bremssystem verharrt.

In Fig. (> ist zum Umschalten des Schalters 1 ein monoslabilcs Schallschutz. /1 mit zwei Wicklungen /f I und A 2 vorgesehen. Die eine Wicklung ' 1 liegt /wischen dem Lösckabel IK und dem Rückfiilirkabcl RK 2 und die andere Wicklung/l 2 liegt /wischen dem Brcmskabel HK (Hauptkabel/'/.) und dem Riickfülirkabcl RK 1. Fließt kein Strom durch das Schallschutz/), d.h. durch eine der beiden Windungen /1 1 oder A 2. so befindet sieh der Schaller 1 in tier dargestellten Schaltstcllung für das diaklc Bremssystem, Lrfolgt bei indirektem Bremsbetrieb eine Bremsung, so fließt vom Brcmskabel BK über die Wicklung/1 2 /um Rückführkabel IiK J ein Strom, wobei das Schallschiit/ A an/icht und der Schalter 1 \on seiner dargestellten Schaltsicllung für das direkte Bremssystem in die des indirekten Bremssystem umgeschaltet wird, in der das BrcmsmagncUcnlil BM /wischen das Brcmskabel BK und das Rückführkabel RK 1 und das LöscmagneUeniil/.Λ/ /wischen das Lösckabel LK und das Riick-Iiihikabel RK 2 geschaltet sind. Frfolgt bei indirektem Bremsbctricb ein Lösevorgang, so fließt vom 1 .ösekabcl LK über die Wicklung/) I zum Riickführ- IuM IiK 2 ein Strom, wobei das Schallschutz .-1 ebenlalls anzieht inul der Schaller 1 \on seiner dargestellten Schallstellung in seine andere Sehallstellung umgeschaltet wird. Beim direkten Biemsbctrieb ist das LösckabclLA und das Rückführkabel RK 2 blind geschaltet. Das Rückführkabel RK2 ist an eine Wechselst romkontrollscliallung angeschlossen. Die Gleichstronikieisc liegen zwischen dem Bremska- WMiK riIauptkabcl/7.) und der Schiene. Während des direkten Bremsbetriebes fließt also zu keiner Zeit ein Strom durch die Wicklungen A 1 und /I 2. so daß Jas Schallschutz Λ unerrcgl bleibt und demzufolge der Schalter 1 in der dargestellten Lage verharrt.

In F i g. 7 isl ein monoslabilcs Schallschutz/1 vorgesehen, daß im Gegensatz zu der Ausführung nach Fig. b nur eine Wicklung aufweist. Das Schallschutz./1 ist einerseits an das Lösckabel LK und an das Bicmskabcl BK und andererseits an das Riickfiihil.abdKAI und an des RüeUiihrl.abc! RK 2 geschaltet. Zur r.ntkopplung der Löse- und Brcmskabel. voneinander sind dem Schallschutz A zwei Dioden/), bzw. /J₁ \orgeschahcl und zur r.ntkopplung der beiden Rüeklührkabcl RK 1 und RK 2 voneinander sind dem Schallschutz A z.wei Dioden I). bzw. D_n nachceschal'cl. Im übrigen verhält sich die Schaltung nach Γ i g. 7 \\ ic die Schaltung nach F i g. 6.

In l'ig. S sind zum Umschalten des Schalters 1 zwei bistabile Schalt^cchiit/.e/l und B vorgesehen.

Das Schallschutz ,·) befindet sich /wischen dein Bremskabcl/?A (I lauplkabel /7.) und dem Rückführkabel/i A'I (Konliollkabcl/Ά') und das aiuleie Schaltschiilz// ist /wischen dem Brcmskabel //A' und

; einem Koniakt zur Schiene geschallet. Läuft ein erster Stromimpuls durch eines der beiden Schaltschiitze. so gelangen sie jeweils von ihrer einen durch einen Stromimpuls umseliallbaren Stellung in die stabile andere Stellung, aus der sie sich mechanisch zurückscliallen lassen. Beide Schallschutz»:: sind derail ausgebildet, daß sie nur zum Umschalten Strom verbrauchen. Im direkten Bremssystem ist das Lösckabel /A' und das Rückführkabel RK2 blind geschaltet. Das Rückführkabel RKX (Kontrollkabel/¹A) steht mii einem Wcchselslromkontrollkreis in Verbindung. Bei der ersten Bremsung im indirekten Bremssystem läuft ein Stromimpuls von dem Brems kabel//A' über das Schallschutz A zum Rückführkabel RK 1. wodurch das Schaltschütz A in seine stabile

ao Stellung umgeschaltet wird. Hierbei wird der Schalter 1 vim seiner dargestellten Schaltsicllung für den direkten Brcmsbelrieb in den indirekten Bremshc dieb (vgl. Fig. 4. 5) umgeschaltet. Gleichzeitig wild das Schallschutz // aus seiner stabilen Stellung in die durch einen Stromimpuls umsehaltbarc Stellung zurückgeschallt:·. Da jedoch das Bremskabcl//A' im indirekten Bremssystem gegenüber der Schiene isolierl ist. bleibt das Schallschutz/? beim indirekten Bremsbetrieb uncrregl. Bei du ersten Bremsung im direkten Bremssystem läuft ein Stromimpuls von dem Bremskabcl//A' (Hauptkabel VL) über das Schallschutz/? zur Schiene und schallel dieses in seine stabile Stellung um. Ilieibei wird der Schalter I von der \oiher eingenommenen Schallstellung für ilen indirekteii Beirieb in die dargestellte Schaltstellung für den direkten Biemslictiieb umgeschaltet. Gleichzeitig wird das Schallschutz: A aus seiner stabilen Stelluni; in die durch einen Stromimpuls umschaltbar Stellung /Druckschalter. Da das Bremskabcl//A' im dilekleri Bremssystem keine Stirnverbindung /u dem Rückführkabel RK 1 (KontroIIkabcl/Ά ) "aufweist, hl» ibt das Schaltschiit//) beim »Iircl.tr η Brenislv-11 icIi uneriegl.

Bei den erfindungsgemäßen Umschaltcinrichtungen nach den F i g. 5. () und 7 werden monostable Schaltschützc (Relais) verwendet, wobei bei jedem Brems- und Lösevorgang der Schalter 1 aus cir~r Ruhestellung in s_Cine andere Stellung geschaltet wird. Der Sdiallei I kann sich im direkten oder im indirekten Bicmssyslcm in der Ruhestellung befinden.

Bei der eifindungsgemäßcn Umschalteinrichtning, nacli F" ig. S werden dagegen zwei bistabile Schallschülze (Relais) verwendet, wobei jeweils nur beim ersten Bremsvorgang in dem jeweiligen Bremssystem der Schalter in seine hierfür erforderliche Schallstellung gebracht wird. Der Schaltet verhaut in dieser Schallleitung bis das mit ihm verbundene Fahrzeug in einen Zugverband mit einem anderen Bremssy-

stern gelangt und dort die erste Bremsung vorgenommen wird.

Hiereu 1 Blatt Zeichnungen

Π Q

Claims (7)

1 2 Wicklungen aufweist, ν nn denen die eine Wiek- Patenlansprüehc· lung zwischen dem ersten Hauptkahel [BK) und dem ersten Rückführkabel (RK 1) und die zweite

1. Umschalteinrichtung zum selbsttätigen Um- Wicklung zwischen dem zweiten Haupikabel und schalten von mit einem direkten und einem indi- 5 dem zweiten Rüekführkabel (RK 2) geschaltet i-i. rekten elektropneumatischen Bremssystem ausge- 7. Umschalteinrichtung nach Anspruch 5, umrüsteten Schienenfahrzeugen (Umspurwagen) in durch gekennzeichnet, daß das Schaltschütz (/ί) das jeweils zu befahrende Bremssystem, wobei eine Wicklung enthält, die über Dioden (D₁, /),. ein dreiarmiger elektrischer Schalter zwischen D₅ und D₍.) an beide Hauptkabel (LK bzw. UK) zwei Schaltstellungen zum Verbinden von drei io und beide Rückführkabel (RKl bzw. RK 2) geEingängen an drei erste oder drei zweite Aus- legt ist, wobei die Dioden derart geschaltet sind, gänge umschaltbar ist und in der einen Schaltstel- daß jeweils die Hauptkabel und die Rückfiihrkalung für das direkte Bremssystem ein Bremsma- bei untereinander entkuppelt sind, gneiventil und ein Lösemagnetventil jeweils unter
Zwischenschalten einer Diode zwischen ein 15
durchgehendes erstes elektrisches Hauptkabei
und der Schiene geschaltet ist. während ein

durchgehendes zweites elektrisches Hauptkabel d\_c Erfindung betrifft eine Umsei.aiiei

sou ie ein zwtnes von zwei Rückführkabeln blind zum selbsttätigen Umschalten von mit einem direk -

und das erste Rückfiihrkabel an einen Kontroll- 20 ten und einem indirekten elektropneumatisch..;^:

kreis geschaltet sind, und in der anderen Schalt- Bremssystem ausgerüsteten Schienenfahrzeug..·*!

stellung zum indirekten Bremsen das Bremsma- (Urnspiirwanen) in das jeweils zu befahrende Brem-

gnetventil unmittelbar zwischen einem der beiden svsiem, wobei ein dreiarmicer elektrischer Schalu

Hauptkabel und einem der beiden Rückführkabel zwischen zwei Schaltstellungen zum \'erbinden v.ii.

und das Lüsemagnetventil unmittelbar zwischen 25 (j_rej Einaänsien an drei erste oder drei /weite Ai;-.

dem anderen Hauptkabel und dem anderen »äime umschaltbar ist und in der einen SdialtsielUi'u¹,

Rückfiihrkabel geschaltet ist. dadurch ge- für das direkte Bremssystem ein Bremsmagnet'.-en:

kennzeichnet, daß eine Rclaissteuereinru-h- _unti _ej_n Lösemannetventil jeweils unter Zwischen-

tang zum Ungehalten des Schalters vorgesehen schalten einer Dicde zwischen ein durchgehendes c.

ist, die wenigstens zwischen einem der beiden 30 _stes elektrisches Hauptkabel und der Schiene g.-:-

Hauptkabel und der Scl.ienc u .doder wenigstens schaltet ist, während ein durchgehendes zweites elek

einem Rückfiihrkabel gesuipltet ist. trischcs Hauptkabel sowie ein zweites von z.-.,;

2. Umschalteinrichtung nach Anspruch I. da- Rückführkabeln blind und das erste Rüekführkalv: durch gekennzeichnet, daß die Relaissteuercin- _;m einen Kontrollkreis jeschaitet sind, und in der ;i:, richtung aus zwei Schaltschützen besteht, von de- 35 deren Schaksiellung zum indirekten Bremsen iL , neu das eine Schaltschütz (A) zum Umschalten Bremsniamictventil unmittelbar zwischen einem d··· Mim direkten zum indirekten System zwischen beiden Hauptkabel und einem der beiden Rüeküiir dem ersten Hauptkabel (BK) und dem ersten kabel und das Lösemagnetventii unmittelbar zwi Rückführkabel (RK 1) und das andere Schalt- sehen dem anderen Hauptkabel und dem andere.; schütz (B zum Umschalten vom indirekten zum 40 Rückführkabel ne^chali t ist.

direkten System zwischen dem ersten Ilaupikabel Elektrische Umschalteiniichtungen der eingang-

(BK) und der Schiene geschaltet ist. genannten Art sind bekannt. Hierbei ist die Schal.-

3. Umschalteinrichtung nach Anspruch 2. da- stange des dreiarmieen Schalters in Verbindung mi'. durch gekennzeichnet, daß die Schaltscheibe \A, <J_Cr KolbensLinue eines Federspeieherzylinders. Dei B) bistabile Scha'.tschützc sind, die untereinander 45 Federspeicher ist an die Fülleitung für das direkt..· mechanisch gekoppelt sind. Bremssystem ungeschlossen. In einem Zugverbain!

4. L'mschaltcinrichtung nach Anspruch!, da- mit einem indirekten Bremssystem, wie es z.B. in durch gekennzeichnet, daß ein Schaltschütz (/{) Westeuropa verwendet wird, befindet sich die Fi::'. 1-vorgesehcn ist, das zwischen dem ersten Haupt- tⁿng ständig unter Druck, so daß der Federspeicher kabel (BK) und einem Kontakt zur Schiene ge- 50 zvluider entgegen der Kraft seiner Feder den dreiarschaltet ist, wobei der Schalter (I) durch Feder- migen Schalter in seiner einen Schaltstellung hält. In kraft selbsttätig in der Schaltstellung für das indi- einem Zugverband mit einem direkten Bremssystem, rekle Bremssystem gehalten ist und bei Erregung wie z. B. in Osteuropa, isl eine Füileiiung neb η des Schallschutzes (B) entgegen der Fedeikraft einer HauptluftleiUmu /ur Bremsung nicht crl'orJeiin die Schaltstellung für das direkte Bremssystem 55 lidi. Die Fülleitung ^:..-. damit bei einem direkten umschaltet. Bremssystem stillgelegt, was bedeutet, daß sie druek-

5. Umschalteinrichtung nach Anspruch I. da- los ist und daher eier I^;αίι r.spric¹-·· ,,·.; linder unter der durch gekennzeichnet, daß ein Schaltschütz (Λ) Kraft seiner Feder den Schalter in seine andere vorgesehen ist, das zwischen dem ersten und dem Schaltstellung umschaltet.

zweiten Hauptkabel (BK) und dem ersten und 60 Eine derartige pneumatisch gesteuerte l'mschalt-

zwciten Rückführkabel geschaltet ist, wobei der einrichtung der eingangs genannten Art setzt also

Schalter (1) durch Federkraft selbsttätig in der voraus, daß die Füileiiung bei direktem Bremsbetrieb

Schaltstellung für das direkte Bremssystem gehal- ohne Druckluft ist. Es hat sich jedoch als vorteilhaft

ten ist und bei Erregung des Schallschutzes (Λ) erwiesen, die ohne hin vorhandene Fülleitung bei di-

entgegcn der Federkraft in die Schaltstellung für 65 rektem Bremsbetrieb als Hilfsleitung zur Druckluft-

das indirekte Bremssystem umschaltet. steuerung verschiedener Zusatzeinrichtungen am

6. Umschalteinrichtung nach Anspruch 5, da- Schienenfahrzeug zu verwenden.

In einem solchen durch gekennzeichnet, daß das· Schallschutz zwei Falle ist die bekannte pneumatisch gesteuerte Um-