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Obere Lagerung der Seitenscheibe eines Verdeckes oder Fahrerhauses
von Schleppern, Traktoren, Baunaschinen und dergleichen Fahrzeugen Die vorliegende
Erfindung bezieht sich auf eine obere Lagerung der Seitonscheibe eines Verdeckes
oder Fahrerhauses von Schleppern, Traktoren, Baumaschinen und dergleichen Fahrieugen,
die mit einen Schutzrahmen ausgerüstet sind, welcher vorzugsweise aus einen vorderen
und eine. hinteren U-fßrnigen Bügel besteht, die durch Längsprofile miteinander
verbunden sind.
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An Verdecken und Fahrerhäusern bei Schleppern wird in zunehmenden
Maße eine feste Ausbildung der Seitenscheiben angestrebt, da die bisherigen flexiblen
Planen mit eingeschweißten Fensterscheiben weder optisch noch im Cebrauch befriedigten,
insbesondere weil sie leicht verkratzten und damit nicht wehr voll ihre Funktion
nls solche erfüllen konnten.
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Es sind aus diesem Grunde bereits Fahrerhäuser gebaut worden, bei
denen die Seitenscheiben in festen Rahmen gelagert waren.
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Aufgrund der bei den Schlepperfahrzeugen auftretenden Toleranzen ist
es jedoch sehr schwierig, diese Scheiben einzubauen, da verhältnismäßig große Toleranzfehler
überbrückt werden müssen.
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Da die Scheiben, insbesondere die bekannten Sekurit-Scheilen, nachträglich
nicht bearbeitet werden können, entstehen hier Probleme, da das Sekurit-Glas einerseits
nicht nachträglich bearbeitet werden kann, aber andererseits diese Scheiben in
der
Praxis wegen ihrer Dauerhaftigkeit verlangt werden.
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Durch die verschiedenen Kotflügelausbildungen bei den unterschiedlichen
Schleppertypen ergeben sich u. a. erhebliche Toleranzunterschiede in der iinhe,
die sich zwangsläufig auch auf die Fertigung der Scheibenrahmen auswirken tind es
schr schwierig machen, solche festen Scheibenrahmen in einer Fertigung vor dem Einbau
so herzustellen, daF sie auch anschließend beim Einbau exakt passen.
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Darüber hinaus werden inzwischen durch den Gesetzgeber sogenannte
Schutzrahmen bei den Fahrzeugen der-eingangs erwähnten Art vorausgesetzt und gefordert,
die tim den Fahrer und Beifahrer einen Raum bilden sollen, in welchem sie das Unfallgeschehen
möglichst ohne Verletzungen ilherstehen können. Dadurch ergeben sich weitere Schwierigkeiten
hinsichtlich der Anordnung eines Schlepperverdeckes bzw. Fahrerhauses. Man ist hier
bereits dazu ilbergegangen, diesen käfigförmigen Schutzrahmen als Grundkonstruktion
für den Anbau eines Schlepperverdeckes und Fahrerhaus es auszubilden.
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hier setzt nun die vorliegende Erfindung ein und hat sich zur Aufgabe
gestellt, eine obere Lagerung fflr eine vorzugsweise rahmenfreie Seitenscheibe eines
Verdeckes oder Fahrerhauses von Schleppern, Traktoren, ßauiraschinen und dergleichen
Fahrzeugen, die mit einem Schutzrahmen ausgertistet sind, welcher vorzugsweise aus
einem vorderen und einem hinteren U-förmigen Bügel besteht, zu schaffen, die in
einfachster Art und Weise Toleranzen der Scheibenlagerung ausgleichen und eine el;stische
Lagerung gegenüber dem Schutzrahmen gewährleisten kann. Weiterhin soll eine mÇglichst
unproblematische Anordnung der Seitenscheibe wie auch ein Entfernen derselben erreicht
werden.
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Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlapen, daß
der obere Bereich der Seitenscheibe zwischen elastischen Mitteln, wie Polsterkörpern
aus Gummi oder Kunststoff eingeklemmt ist, die einerseits an den Profilen des Schutzrahmens
und andererseits an einem Gegenlager befestigt sind, welches die Seitenscheibe in
ihrem oberen Bereich übergreift. hierbei wird weiterhin vorgeschlagen, daß das Gegenlager
einerseits aus am Schutzrahmen befestigten Dachspriegel und andererseits aus den
durch Verstärkungsprofile versteiften und an den Spriegelenden befestigten Dachhauträndern
besteht.
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Die Dachspiegel können beispielsweise durch Schweißen fest oder auch
mittels Schrauben, Schellen ect. lösbar mit den Profilen des Schutzrahrens verbunden
sein.
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Line besondere Formgestaltung nach der Erfindung wird darin geseher,
daß die Endbereiche der Dachspiegel silber die oberen Endbereiche der U-förir.igen
Bügel des Schutzrahmens in geschwungener Form mit sich vergrößerndem Abstand von
den U-förmigen Bügeln nach unten bis in den Bereich der die U-förmigen Bügel verbindeden
Längsprofile des Schutzrahmens rcichen.
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Die die Seitenscheibe einklemmenden Polsterkörper sind vorzugsweise
als elastische Streifen ausgebildet und können beispielsweise auf der ganzen Scheibenlänge
durchgehend ausgebildet oder auch aus nehrcren, in Abstand voneinander und hintereinander
angeordneten Einzel stücken zusammengesetzt sein. Line weitere bevorzugte Ausbildung
wird darin gesehen, daß die an den Profilen des Schutzrahmens angeordneten I>olsterkörper
vorzugsweise auf den Längsprofilen des Schutzrahmens befestigt sind. I)ie Befestigung
kann hier beispielsweise durch Kleben erfolgen. Weiterhin wird vorgeschlagen, dar
die an den Gegenlagern angeordneten Polsterkörper vorzugsweise
auf
den durch Verstärkungsprofile versteiften Dchhauträndern befestigt sind. Auch hier
kann beispielsweise eine Verbindung durch kleben erfolgen. Dabei wirdjedoch weiterhin
vorgeschlagen, daß die Polsterkörper im Bereich der Dachspriegel durch Schrauben
mit Dachhauträndern verbunden sind, die gleichzeitig die Dachspriegel mit den Dachhausträndern
verbinden. Die Verstärkungsprofile für die Dachhaustränder sind zweckmäßigerweise
aus Flachmaterialprofilen. vorzugsweise Flacheisen ausgebildet und in @@@-sprechenden
Schlaufen der Dachhaustränder gelagert.
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Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung nach der Erfindung wird
darin gesehen, daß als Gegenlager besondere Dachhalter dienen, die vorzugsweise
auf den Längsprofilen des Schutzrahmens angeordnet sind. Der Dachhalter kann hierbei
in an sich bekannter Weise aus einem Winkelprofil bestehen. an welchem ein der Formgebung
der Dachhaut angepasstes und die Dachhaut tragendes Profil beispielsweise durch
Schweissen befestigt ist. Die Befestigung der Dachhalter ruf den Längsprofilen kann
beispielsweise durch Schweissen erfolgen. Bs ist aber ebenso möglich, daß die Dachhalter
für eine lasbare Befestigung mit Bohrungen für Befestigungsschrauben versehen sind.
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Hinsichtlich der die Dachhaut tragenden Profile wird weiterhin erfindungsgemäß
vorgeschlagen, daß diese aus Federstahl oder einer anderen hartelastischen Material
hergestellt sind.
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Der Endbereich des die Dachhaut tragenden Profiles wird vorzugsweise
bis über den oberen Endbereich der Seitenscheibe hinweggeführt.
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Line weitere bevorzugte Abwandlung der bereits beschriebenen Ausführung
wird dadurch gekennzeichnet, daß nur zwischen den Längsprofilcn des Schutzrahmens
und der Seitenscheibe Polsterkörper
zwischengeschaltet sind. Dieses
bedeutet eine Erleichterung bei der Einführung der Scheibe in die Lagerung, insbesondere,
wenn das die Dachhaut tragende Profil aus Federstahl oder einem anderen hartelastischen
Material hergestellt ist. Die Polsterkörper selber werden erfindungsgemäß als Winkelprofile
ausgebildete welche die unteren, den Seitenscheiben zugewandten Eckbereiche der
Längsprofile des Schutzrahmens einschließen. Dadurch wird nit Sicherheit ein Abschieben
oder Abreissen der Polsterkörper beim Einführen der Scheiben vermieden. Ilierbei
kann es weiterhin von Vorteil sein, daR der mit der jeweiligen Seitenscheibe zusammenwirkende
Schenkel des Polsterkörpers eine labyrinthföruige Zackenprofilierung aufweist. Auch
ist es von Vorteil, daß der eckbereich des Polsterkörpers zwischen den Schenkel
und der der Seitenscheibe zugewandten Seite nach oben hin als konische Abschrägung
zur Seitenscheibe ausgebildet ist. Hierdurch wird das Einführen der Seitenscheibe
noch weiter erleichtert.
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Weiterhin kann im Endbereich des die Dachhaut tragenden Profiles des
Dachhalters ein Langloch angeordnet sein, um einen gewissen Toleranzausglich in
Fahrzeuglängsrichtung hinsichtlich der Befestigung der Dachhaut zu erreichen.
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Durch die erfindungsgemäße Lagerung, die nur verhältnismäßig geringe
Fertigungskosten erfordert, ist es erstmals r lich, ohne großen Aufwand eine rahmenfreie
Seitenscheibe außen an einen Schutzrahmen anzusetzen, wobei die Lagerung gleichzeitig
die Möglichkeit für den Ausgleich von Fertigungstoleranzen bietet.
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Die Erfindung wird anhand einer Zeichnung die einige beliebige Ausführungsbeispiele
zum Teil schematisch darstellt, näher erläutert.
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Es zeigen:
Fig. 1 einen Schutzrahmen mit der erfindungsgemäßen
Ausbildung in einer schematischen Ansicht von vorne, Fig. 2 eine Seitenansicht gemäß
Fig. 1, Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie A-B der Fig. 2, Fig. 4 eine Ansicht
in Richtung des Profiles "C" geinäß Fig. 3, Fig. 5 in einer Schnittansicht ähnlich
der Fig. 3 eine andere Ausführungsmöglichkeit der erfindungsgemäßen Lagerung unter
Verwendung von Dachhaltern, Fig. 6 eine Seitenansicht des Dachhalters gemäß Fig
5 und Pig. 7 im Schnitt als Einzelheit ein Längsprofil des Schutzrahmens mit einem
besonders ausgebildeten Polsterkörper.
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In den Fig. 1 und 2 ist der Schutzrahmen mit den Seitenscheibenlagerungen
nur rein schematisch dargestellt, und zwar unter Weglassen des eigentlichen Schlepperfahrzeuges.
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Der allgemein mit 4 bezeichnete Schutzrahmen besteht im wesentlichen
aus den beiden U-förmigen Bügeln 4a und 4b, die durch Längsprofile 4f und 4g miteinander
verbunden sind. Die oberen, quer zur Fahrzeuglängsachse liegenden Profile der U-förmigen
Bügel 4a und 4b sind mit 4c und4d bezeichnet. rlit 8 ist die Dachhaut, deren Runder
mit 8a, die Seitenscheiben mit 1, deren untere Lager mit 11 und die beiden hinteren
Kotflügel mit 12 und 13 angedeutet.
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er eigentliche Aufbau der oberen Seitenscheibenlagerung
wird
anhand der Fig. 3 und 4 näher erläutert.
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Wie insbesondere die Fig. 3 zeigt. ist der Dachhautrand 8a als Schlaufe
lo ausgebildet, in welcher ein Verstärkungsprofil 7, beispielsweise ein Flacheisen,
angeordnet ist. Auf dem oberen, quer zur Fahrzeuglängsrichtung liegenden Profil
4d des U-förmigen Bügles 4b des Schutzrahmens 4 ist ein Dachspriegel 6 beispielsweise,
wie durch eine Schweißnaht angedeutet iSts befestigt, welcher in geschwungenem Sogen
über den Eckbereich 4e des U-förmigen Bügels 4b hinweg nach unten bis in den Bereich
des Längsprofiles 4g geführt ist. Am Spriegelende 6a wird auf der Autenseite der
Dachhautrand 8a unter Zwischenschaltung einesk Verstärkungsprofiles 7 angeschlossen,
während auf einer, der Seitenscheibe 1 zugewandten Innenseite, ein Polsterkörper
3 befestigt wird. welcher als ein auf der ganzen Länge der Seitenschetbe 1 durchgehender
Streifen ausgebildet sein kann. Ei ist aber ebenfalls möglich, daß der Polsterkörper
3 aus mehreren, hintereinander im Abstand angeodneten Einzelprofilen zusammengesetzt
ist.
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Auf der anderen Seite der Seitenscheibe 1 ist am Längsprofil 4g des
Schutzrahmens 4 ein weiterer Polsterkörper 2 beispielsweise durch Ankleben befestigte
der ebenfalls aus einer durch gehenden Leiste oder einzelnen, in Abstand voneinander
und hintereinander angeordneten Einzelprofilen bestehen kann.
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Zwischen diesen beiden Polstekörper 2 und 3 wird der obere Bereich
la der Seitenscheibe 1 eingeklemmt und damit elastisch gelagert und gleichzeitig
gegenüber dem Schutzrahmen 4 fixiert.
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Die Befestigung twischen den mit Verstärkungsprofilen 7 ausgerösteten
Schlaufen 10 und den Snrieg,elendon 6a kann beispielsweise, wie angedeutet, durch
Schrauben 9 erfolgen, die; wie insbesondere aus Fig. 4 ersichtlich ist, gleichzeitlg,
zumindest in diesem Bereich gleichzeitig den Polsterkrper3mit festlegen.
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In Fig. 5 wird in einer ähnlichen Schnittnnsicht wie in Fig. 3 eine
andere Ausführungsmöglichkeit der Erfindung gezeigt, wobei der U-förmige Bügel 4b
des Schutzrahmens 4 und auch die Dachhaut 8 (Fig. 3) der Einfachheit llalber nicht
nochmals dargestellt sind.
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Bei dieser Ausfahrung sind fr die Befestigung der Dachhaut und als
Gegenlager ffir die obere Abstützung der Seitenscheibe 1 Dachhalter 14 angeordnet,
die beispielsweise an den Lffngsprofilen 4f und 4g, in der dargestellten Schnittansicht
an der Längsprofil 4g befestigt sind.
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Diese Dachhalter 14 bestehen beispielsweise in an sich bekannter Weise
aus einem winkelprofii, dessen hinterer, horizontaler Schenkel 14a zur Befestigung
an Fahrzeugfbauten, wie beispielsweise an den Längsprofilen 4f und 4g des Schutzrahmens
4 dient, wdhrend an der vertikalen Schenkel 14b der Formgebung der Dachhaut 8 angepaßtes
und die Dachhaut 8 tragendes Profil 14c beispielsweise durch Schweißen befestigt
ist.
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In weiterer Abwandlung von dein Ausführungsbeispiel gemSR Fig.
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3 ist hier nur ein Polsterkörper 2 vorgesehen, welcher an deb Längsprofil
4g des Schutzrahmens 4 befestigt ist. Auf der anderen Seite der Seitenscheibe 1
dient der untere Endbereich 14d des Profiles 14c des Dachhalters 14 als Gegenlager.
Hierzu ist das Profil 14c vorzugsweise aus Federstahl oder einem anderen hartelastischen
Material hergestellt. Wenn auch bei der dargestellten AusffUIrunp der Dachhalter
14 mit seinem Schenkel 14a durch Anschweißen mit dem Längsprofil 4g des Schutzrahmens
4 verbunden ist, so besteht ebenso die Möglichkeit, eine lösbare Befestigung beispielsweise
durch Schrauben vorzunchnen. Zu diesem Zweck ist eine Bohrung 15 vorgesehen, die
zusätzlich für eine Längseinstellung als Langloch ausgehildet sein kann. Die entsprechenden
Gegenbohrungen innerhalb
des Längsprofiles 4g des Schutzrahmens
4 sind hier nicht dargestellt. Wie aus der Seitenansicht des Dachhalters 14 gemäß
Fig. 6 ersichtlich ist, ist auch in unteren Endbereich 14d des Profiles 14c ein
Langloch 16 vorgesehen, wodurch insbesondere für die Befestigung der J)achhaut ein
entsprechender Längenausgleich erzielt werden kann.
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In Fig. 7, die eine Schnittansicht des Lflngsprofils 4g wit den Polsterkörper
2 zeigt, sind weder ein Dachhalter noch ein Dachspriegel gezeigt. Vielmehr soll
anhand dieser Zeichnung eine besondere Aus füiirungs art des Polsterkörpers 2 dargestellt
werden. Der Polsterkörper 2 besteht hier im Querschnitt gesehen aus einer winkelförmigen
Leiste, welche praktisch den unteren Eckbereich des Längsprofiles 4g an zwei Seiten
einschließt, wodurch beim Einschieben der Seitenscheibe 1 ein Abschieben nach oben
oder Abreifen des Polsterkörpers 2 vermieden wird. Die beiden Schankel 2a und 2b
können beispielsweise durch Ankleben init dem Längsprofil 4g verbunden sein. Der
obere Schenkel 2a kann dabei, wie dargestellt, an seiner, mit der Seitenscheibe
1 zusammenwirkenden Seite labyrinthförmig gezackt ausgebildet sein. Darüber hinaus
ist es von besonderem Vorteil, daß der Übergang vom Schenkel 2b zum Schenkel 2a
auf der Scheibenseite als konische Abschrägung 2c ausgebildet ist. Dadurch ergibt
sich ein besonders gutes Einführen der Seienscheibe 1 in die Lagerung.
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Selbstverständlich ist es ebenfalls möglich, ohne den f;edanken der
vorliegenden Erfindung zu verlassen, beispielsweise anstelle der Seitenscheibe 1
auch eine andere Seite wand in der erfindungsgemäßen ausgebildeten Lagerung zu befestigen.
Weiterhin sind auch Abwandlungen in der Profilausbildung der Polsterkörper ect.
möglich.