DE2148063C3 - Vorrichtung zur Be- und Entlüftung von Kraftstoffbehältern für Verbrennungskraftmaschinen insbesondere in Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

die aus Kraftstoffbehälter und Entlüftungsanlage bestehende Einheit sehr einfach und schnell zu montieren ist. Besonders vorteilhaft wirkt sich die platzsparende Anordnung des Ringkanals bei einer speziellen Tankordnung aus, bei der der Einfüllstutzen zum Teil in die hintere Dachsäule hineinreicht. Die Einfüllanordnung liegt also relativ hoch. Ferner werden durch die Erfindung Fehler vermieden, die bei bekannten Entlüftungsvorrichtungen durch eine falsche

Die Erfindung ist an Hand eines Ausführungsbeispiels in der Zeichnung veranschaulicht und nachstehend näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 das Heck eines Personenkraftfahrzeuges in Seitenansicht (teilweise aufgebrochen),

Fig.2 einen Kraftstoffbehälter mit erfindungsgemäßer Entlüftungsvorrichtung in Richtung des Pfeiles A in F i g. 1 gesehen und

F i g. 3 die Einzelheit B nach F i g. 2 in vergrößer-

Schlaachverlegung vorkommen können. Ein weiterer io ter Darstellung. Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, daß durch In dem schematisch dargestellten Kraftfahrzeug-

den Wegfall von separaten Entlüftungsteilen zusatz- heck nach F i g. 1 sind zu erkennen das Wagenheck liehe Lagerhaltungskosten vermieden werden. 10, die Heckscheibe 11, ein Hinterrad 12, der Kof-

Ein weiteres Merkmal der Erfindung, das insbe- ferraum 13 und die Rücksitze 14. Die Trennwand sondere ein fehlerhaftes Verlegen der Leitungen und 15 zwischen Fahrgastraum 15 und Kofferraum 13 ist die sich daraus ergebenden Nachteile, z.B. Abknik- mit 16 und die Hutablage hinter den Rücksitzen 14 ken der Leitungen, ausschließt, besteht darin, daß als mit 17 bezeichnet. Hinter den Rücksitzen 14 ist in bntlüftungsleitung zwischen Kraftstoffbehälter und dem durch die Trennwand 16 und die Hutablage 17 Sammelbehälter ein mit dem Ringkanal fest verbun- gebildeten Winkel der mit 18 bezeichnete Kraftstoffdenes, vorzugsweise mit demselben verschweißtes ao behälter angeordnet. Er wird seitlich durch Streben Stahlrohr dient. Ein raumsparender Anschluß der gehalten, von denen eine in Fig. 1 dargestellt und Leitungen am Ringkanal wird nach weiteren Merk- mit 19 beziffert ist.

malen der Erfindung dadurch erreicht, daß der An- Der Einfüllstutzen des Kraftstoffbehälters 18 ist

Schluß für die Überlaufleitung und der für die Ent- aus F i g. 2 und 3 ersichtlich und trägt das Bezugszeilüftungsleitung an diametral gegenüberliegenden as chen 20. Es ist erkennbar, daß der Einfüllstutzen 20 Punkten des Ringkanals — vorzugsweise an dessen bei der Anordnung des Kraftstoffbehälters 18 nach

unterer Stirnseite — angeordnet sind. Zweckmäßig verläuft die Entlüftungsleitung parallel zur unteren Mantellinie und die Uberlaufleitung parallel zur oberen Mantellinie des Einfüllstutzens.

Damit der Ringkanal in jeder möglichen Lage des Fahrzeuges seine Funktionen erfüllen kann, ist es zweckmäßig, ihn möglichst weit oberhalb des Kraftstoffbehälters anzuordnen. Im einzelnen erstreckt

Fig. 1 teilweise in die rechte hintere Dachsäule hineinreicht. (Die linke hintere Dachsäule ist in F i g. 1 erkennbar und mit 21 bezeichnet.) Ein Schraubdekkel 22 verschließt in bekannter Weise die Einfüllöffnung 23 des Einfüllstutzens 20.

In der Nähe der Einfüllöffnung 23 ist am Einfüllstutzen 20 ein Ringkanal 24 angeordnet, der durch eine kleine Bohrung 25 mit dem Innenraum des Ein

eines möglichst hoch angeordneten Ringkanals besteht im übrigen darin, daß dadurch die Entlüftungsleitung verhältnismäßig lang werden und somit schon einen beträchtlichen Teil des beispielsweise durch

sich daher der Ringkanal nur über einen Bruchteil 35 füllstutzen 20 verbunden ist. Wie insbesondere aus der Längsausdehnung des Einfüllstutzens und ist in Fig. 3 ersichtlich, wird der Ringkanal 24 durch zwei der Nähe der Einfüllöffnung des Einfüllstutzens — topfförmige Bleche 26 und 27 gebildet, die an der vorzugsweise wie an sich bekannt unmittelbar unter- Außenwand des Einfüllstutzens 20 Umbördelungen halb des den Einfüllstutzen umgebenden Karosserie- 28 und 29 aufweisen, und mit dem Einfüllstutzen 20 bleches — angeordnet. Ein wesentlicher Vorteil 40 verschweißt sind (Schweißnähte 30 und 31). Ein

Austritt von Kraftstoff aus dem Ringkanal 24 wird dadurch vermieden, daß das untere topfförmige Blech 26 das obere Blech 27 teilweise übergreift. Der

_VU1V1, „ ... , Ringkanal 24 erstreckt sich nur über einen Bruchteil

Wärmewirkung verdrängten Kraftstoffvolumens auf- 45 der Länge des Einfüllstutzens 20 und kann unmittelnehmen kann bar unterhalb des den Einfüllstutzen 20 umgebenden

Um eine einfache, material- und kostensparende Karosserieblechs angeordnet sein. Herstellung des Ringkanals zu ermöglichen, emp- An der unteren, mit 32 bezeichneten Stirnfläche

fiehlt es sich, den Ringkanal, wie an sich bekannt, des Ringkanals 20 ist eine in das Innere des Kraftaus zwei mit ihren Rändern einander zugekehrten so stoffbehälters 18 hineinreichende Entlüftungsleitung topfförmigen Blechen herzustellen, wcb:i der Rand 33 sowie — diametral gegenüberliegend — ein Andes unteren Bleches den des oberen Bleches über- Schluß 34 für eine parallel zur oberen Mantellinie greift. Die den Ringkanal bildenden Bleche sind des Einfüllstutzen 20 verlaufende Überlaufleitung zweckmäßig mit dem Einfüllstutzen verschweißt. 35 angeschweißt. Die Entlüftungsleitung 33 verläuft

Der erfindungsgemäße Ringkanal kann nur ein be- 55 parallel zur unteren Mantellinie des Einfüllstutzens stimmtes Volumen aufweisen. Er wird daher nicht in 20 und besteht vorzugsweise aus Stahl, so daß die

Gefahr eines Abknickens weitgehend vermieden ist. Wie insbesondere aus Fig. 2 zu erkennen ist, bildet der Kraftstoffbehälter 18 zusammen mit der aus den

ter nicht völlig zu füllen, wozu erfindungsgemäß zu- 60 Teilen 24 bis 35 bestehenden Entlüftungsvorrichtung sätzlich zu den bereits im vorstehenden aufgeführten eine Baueinheit, die geschlossen, d. h. ohne nächtrag-Maßnahmen vorgeschlagen wird, daß — wie bekannt liehe Montage von Einzelteilen, an der aus F1 g. 1 er-— an einer Wand des Kraftstoffbehälters ein Füllbe- sichtlichen Stelle eingebaut werden kann. Zur Befeerenzer angeordnet ist. ' stigung der Baueinheit am Fahrzeugkörper kann ein

Die Ansprüche 2 und7 sollen keine einen selbstän- 6₅ den Kraftstoffbehälter 18 umgebender, aus Fig. digeh Patentschutz begründende Bedeutung haben, ersichtlicher Flansch 36 dienen, sondern nur im Zusammenhang mit dem Hauptan- Die beschriebene Entlüftungsvorrichtung tritt bei

sprach gelten folgenden Betriebszuständen des Fahrzeuges in Ak-

der Lage sein, verdrängte Kraftstoffmengen in dem Umfange wie ein separater Sammeltopf aufzunehmen. Es ist daher zu empfehlen, den Kraftstoffbehäl-

tion: Bergauf- oder Bergabfahrt, Kurvenfahrt, Be- verhindern, genügt ein Füllbegrenzer, der — wie aus schleunigen, Bremsen, Erwärmung infolge Sonnen- F i g. 1 und 2 ersichtlich — an der vorderen Wand einstrahlung. Tritt Kraftstoff durch eine der oben an- des Kraftstoffbehälters 18 angeordnet jind, gestrigeführten Betriebszustände in den Einfüllstutzen 20, chelt gezeichnet, mit 37 bezeichnet ist. Da derartige so wird ein Teil des Kraftstoffes durch die kleine 5 Füllbegrenzer 37 bekannt sind, ist die Funktions-Bohrung 25 in den Ringkanal 24 gelangen, an seinen weise in der Zeichnung nicht näher veranschaulicht. Wandungen entlang laufen und durch die Enllüf- Im Boden des Füllbegrenzers 37 befindet sich tungsleitung 33 in den Kraftstoffbehälter 18 zurück- üblicherweise eine kleine Füllöffnung und in einer fließen. Andererseits können Kraftstoffdämpfe an Wand des Füllbegrenzers 37 eine größere Entlüfden Wandungen des Ringkanals 24 sich niederschla- io tungsöffnung. Die Wirkung des Füllbegrenzers 37 gen, um so wieder in den Kraftstoffbehälter 18 zu- besteht darin, daß beim Füllvorgang des Kraftstoffrück zu gelangen. Auch ist durch die Überlaufleilung behäiters 18 der Füllbegrenzer 37 durch die geringe 35 jederzeit eine einwandfreie Verbindung zur At- Größe der Füllöffnung nur langsam gefüllt wird und mosphäre geschaffen, so daß der Kraftstoffbehälter erst nach einer gewissen Zeit nach Abschluß des 18 weder platzen noch einfallen kann. Steigt der 15 Füllvorganges die Flüssigkeitsspiegel innerhalb und Druck im Kraftstoffbehälter 18 derart an, daß die außerhalb des Füllbegrenzers 37 die gleiche Höhe erVolumina des Ringkanals 24 und der Entlüftunglei- reichen. Dadurch verbleibt ein Luftvolumen im obetung 33 nicht mehr ausreichen, um die überschüssige ren Bereich des Innenraumes des Kraftstoffbehälters Kraftstoffmenge aufzunehmen, so wird dieser Kraft- 18, so daß ein durch Erwärmen des Kraftstoffes bestoffüberschuß durch die Überlaufleitung 35 nach ao dingler Volumenzuwachs zunächst aufgenommen außen abgeleitet. Diese Maßnahme ist allerdings nur werden kann, ohne daß sofort zwangläufig Kraftstoff für den äußersten Notfall gedacht. Um das Eintreten aus dem Kraftstoffbehälter 18 in den Ringkanal 24 dieses Ausnahmezustandes in den meisten Fällen zu übertritt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (8)

φ Verbrennungskraftmaschinen, insbesondere in Kraft-Patentansprüche: fahrzeugen, bestehend aus einem mit dem Einfüllstutzen des Kraftstoffbehälters verbundenen Sammel-

1. Vorrichtung zur Be- und Entlüftung von behälter, einer Entlüftungsleitung zwischen Kraft-Kraftstoffbehälter« für Verbrennungskraftma- 5 Stoffbehälter und Sammelbehälter und einer von dem schinen, insbesondere in Kraftfahrzeugen, beste- Sammelbehälter ausgehenden, nach außen führenden hend aus einem mit dem Einfüllstutzen des Kraft- Uberlaufleitung.

Stoffbehälters verbundenen Sammelbehälter, Durch die deutsche Auslegeschrift 1 175 097 ist einer Entlüftungsleitung zwischen Kraftstoffbe- eine Entlüftungsvorrichtung bekanntgeworden, bei hälter und Sammelbehälter und einer von dem io der ein Sammeltopf oberhalb und seitlich des EinSammelbehälter ausgehenden, nach außen füh- füllstutzens des Kraftstoffbehälters angeordnet ist. renden Überlaufleitung, dadurch gekenn- Von diesem Sammeltopf führt je eine Schlauchleizeichnet, daß der Sammelbehälter als ein in tung zum Einfüllstutzen und in das Innere des Kraftan sich bekannter Weise den Einfüllstutzen (20) stoifbehälters.

unmittelbar umgebender Ringkanal (24) ausge- 15 Diese bekannte Entlüftungsvorrichtung erfordert

bildet ist und zusammen mit der Entlüftungslei- sehr viel Platz. Ein weiterer Nachteil besteht darin,

tung (33) sowie dem Kraftstoffbehälter (18) eine daß der Sammeltopf und die verschiedenen Leitun-

Baueinheit bildet. gen nachträglich eingebaut werden müssen, d. h.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- nach Montage des Kraftstoffbehälters. Dieser nachkennzeichnet, daß als Entlüftungsleitung (33) 20 trägliche Einbau der Entlüftungsvorrichtung bringt zwischen Kraftstoffbehälter (18) und Sammelbe- aber wegen der im Bereich des Kraftstoffbehälters halter ein mit dem Ringkanal (24) fest verbünde- herrschenden beengten Platzverhältnisse erhebliche nes, vorzugsweise mit demselben verschweißtes Schwierigkeiten mit sich. Dies ist insbesondere dann Stahlrohr dient. der Fall, wenn der Kraftstoffbehälter platzsparend

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, da- 35 hinter der Rückenlehne der hinteren Fahrzeugsitze durch gekennzeichnet, daß der Anschluß (34) für · unter der Hutablage angebracht werden soll, wodie Überlaufleitung (35) und der für die Entlüf- durch eine optimale Ausnutzung des Kofferraumes tungsleitung (33) an diametral gegenüberliegen- ermöglicht wird. Eine solche Tankanordnung würde den Punkten des Ringkanals (24) — Vorzugs- es nicht erlauben, oberhalb des Kraftstoffbehälters weise an dessen unterer Stirnseite (32) — an- 30 einen Sammeltopf entsprechend der bereits genanngeordnet sind. ten deutschen Patentschrift unterzubringen. Auch

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch ge- eine bereits vorgeschlagene Anordnung (Patentankennzeichnet, daß die Entlüftungsleitung (33) meldung P 19 64 124.8-21) mit einer nach oben geparallel zur unteren Mantellinie und die Über- führten Entlüftungsleitung ist bei der in Frage ste- !aufleitung (35) parallel zur oberen Mantellinie 35 henden Anordnung des Kraftstoffbehälters aus Platzdes Einfüllstutzens (20) verläuft, gründen kaum möglich.

5. Vorrichtung nach einem odc mehreren der Aufgabe der Erfindung ist es, die geschilderten vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn- Nachteile zu vermeiden, so daß auch bei der erwähnzeichnet, daß der Ringkanal (24) sich nur über ten speziellen Anordnung des Kraftstoffbehälters einen Bruchteil der Längsausdehnung des Ein- 40 eine Entlüftung für diesen ohne großen technischen fülüstutzens (20) erstreckt und in der Nähe der und kostenmäßigen Aufwand möglich ist. Zur Lö-Einfüllöffnung (23) des Einfüllstutzens — vor- sung dieser Aufgabe ist bei dem eingangs genannten zugsweise wie an sich bekannt, unmittelbar unter- Behälter erfindungsgemäß der Sammelbehälter als halb des den Einfüllstutzen umgebenden Karos- ein in an sich bekannter Weise den Einfüllstutzen unseriebleches — angeordnet ist. *5 mittelbar umgebender Ringkanal ausgebildet, der zu-

6. Vorrichtung nach einem oder mehreren der sammen mit der Entlüftungsleitung sowie dem Kraftvorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn- Stoffbehälter eine Baueinheit bildet.

zeichnet, daß der Ringkanal (24), wie an sich be- Durch die deutsche Auslegeschrift 1 247 958 ist es kannt, aus zwei mit ihren Rändern einander zu- zwar an sich bekannt, den Einfüllstutzen eines Kraftgekehrten topfförmigen Blechen (26 und 27) be- 50 stofftanks mit einem Ringkanal zu umgeben. Es hansteht, wobei der Rand des unteren Bleches (26) delt sich jedoch bei dem bekannten Ringkanal nicht den des oberen Bleches (27) übergreift. um einen Sammelbehälter im Sinne der vorliegenden

7. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Erfindung. Da der Ringkanal nach der genannten vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn- Auslegeschrift am unteren Ende des Einfüllstutzens zeichnet, daß die rten Ringkanal (24) bildenden 55 unmittelbar in den Innenraum des Tanks übergeht, Bleche (26 und 27) mit dem Einfüllstutzen (20) ist der Fachmann hier eher geneigt, von einem dopverschweißt sind. pelwandigen Einfüllstutzen zu sprechen als von

8. Vorrichtung nach einem oder mehreren der einem Sammelbehälter. Dies um so mehr, als bei dievorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn- ser Anordnung eine von einer entfernten Stelle des zeichnet, daß, wie bekannt, an einer Wand des 60 Tanks ausgehende und in den Sammelbehälter mün-Kraftstoffbehältcrs (18) ein Füllbegrenzer (37) dende Entlüftungsleitung nicht ersichtlich ist, weiche angeordnet ist. aber einen wesentlichen Bestandteil der Erfindung

bildet.

Durch die Erfindung ist eine Möglichkeit geschaf-

65 fen, Kraftstoffbehälter über ein System zu entlüften, das mit dem Behälter eine Einheit bildet, d. h. der

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung nachträgliche Anbau von Sammeltopf und Leitungen

zur Be- und Entlüftung von Kraftstoffbehältern für entfällt. Die Erfindung bietet ferner den Vorteil, daß