DE2220726A1

DE2220726A1 - Entlueftung fuer kraftstofftanks von kraftwagen

Info

Publication number: DE2220726A1
Application number: DE19722220726
Authority: DE
Inventors: Ludwig Dipl-Ing Fricker; Willi Renz; Alfons Ziegelbauer
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1972-04-27
Filing date: 1972-04-27
Publication date: 1973-11-08

Description

"Entlüftung für Kraftstofftanks von Kraftwagen" Die Erfindung betrifft eine Entlüftung für Kraftstofftanks von Kraftwagen.
Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, eine Entlüftungseinrichtung für einen sich vorzugsweise weit in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Kraftstofftank zu schaffen, die raumsparend aufgebaut ist und ein i;berlaufen von Kraftstoff bei allen denkbaren Fahrzuständen sicher verhindert.
Die Erfindung besteht darin, daß auf beiden Seiten der in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden hTittelachse des Kraftstofftanks möglichst weit außen jeweils eine oberhalb des Kraftstofftanks verlaufende Rohr- oder Schlauchleitung in diesen miuldet, die leicht ansteigend zu einem im Bereich der gegenüberliegenden Tankseite angeordneten Sammelgefäß führt, und daß die Sammelgefäße beider Seiten untereinander und mit einer z. B. X ins Freie oder zum Ansaugsystem einer Brennkraftmaschine führenden Entlüftungsleitung verbunden sind.
Dadurch wird z. B. bei einem im Kofferraum eines Personenkraftwagens hinter den Rücksitzen quer angeordneten Kraftstofftank erreicht, daß nur noch eine Entlüftungsleitung, die z. B. ins Freie führt, verlegt werden muß, während die Anordnung weiterer Leitungen, wartungsanfälliger Kupplungen und. dgl. im Kofferraum entfällt.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung münden die Rohr-oder Schlauchleitungen jeweils tangential in das zugeordnete Sammelgefäß. Durch eine derartige Anordnung wird eine Trennung zwischen Flüssigkeit und Gas begünstigt.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung, den Anspriichen und der Zeichnung zu entnehmen.
Der Gegenstand der Erfindung soll im folgenden anhand eines in der beiliegenden Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigen Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Kraftstofftanks, und Fig. 2 eine Draufsicht auf den Kraftstofftank nach Fig. 1.
In Fahrtrichtung gesehen sind rechts und links am Tank 1 zwei kleine Dampfdome 2 soweit außen angeordnet, wie dies ohne Verlust an Höhe möglich ist. Von jedem Dampfdom 2 führt eine Leitung 3 mit relativ großer lichter Weite von der rechten zur linken Seite bzw. umgekehrt.
Diese beiden Leitungen 3 münden jeweils in ein Sammelgefäß 4. Die Oberseiten der Sammelgefäße 4 sind durch eine Leitung 5 verbunden, die wiederum über ein T-Stück mit einer z. B. ins Freie führenden Leitung 6 verbunden ist.
Der Tank 1 muß so konstruiert sein, daß er in ganz gefülltem Zustand genügend Luftvolumen enthält, um die temperaturbedingte maximale Ausdehnung des Kraftstoffs noch aufnehmen zu können. Dies wird in der Regel durch die Lage und Eintauchtiefe des Einfüllstutzens 7 erreicht.
Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Tankentlüftung ist wie folgt: Bei konstanter Kurvenfahrt stellt sich bei einer Rechtskurve z. B. der BQinzinspiegel im Tank 1 und in der Leitung 3 so ein, wie dies in Fig. 1 der Zeichnung mit unterbrochenen Linien dargestellt ist. Dabei bleibt die andere Leitung 3 theoretisch benzinfrei, da der rechte Dampf'dom 2 über dem nzinspiegel steht. Kurz zuvor kann mit dem Wagen jedoch eine Linkskurve gefahren worden sein. Dadurch kann noch Benzin in der anderen Leitung 3 stehen, das nicht schnell genug in den Tank 1 zuriickfließen kann, und somit durch die Strömung der Tank-Entlüftungsgase ins Freie mitgerissen werden würde.
Durch die große lichte Weite der Leitungen 3 und durch die Sammelgefäße 4 kann sich der Treibstoff jedoch soweit ausbreiten, daß die aus dem Tank 1 kommenden Entlüftungsgase darüber einen offenen Querschnitt vorfinden. Je größer die lichte Weite der Leitungen 3 ist und je weiter die Sammelgefäße 4 links und rechts nach außen verlegt werden können, desto besser ist diese Wirkung.
Ohne die beiden Sammelgefäße 4 würde der Tank unter Umständen über laufen. Die tangentiale Anströmung der Sammelgefäße 4 begünstigt die Gas -Flüs sigkeitstrennung.
Auf unebener Fahrbahn sowie beim Bremsen und Beschleunigen gelangt kaum Treibstoff in das Entlüftungssystem, da zwischen dem Tankspiegel und der Decke des Tanks für die Volumenausdehnung (mit einer gewissen Reserve) immer ein Abstand vorhanden ist. Diese Fahrzustände sind also ohne praktischen Einfluß auf das Entlüftungssystem.

Claims

Ansprüche

1. Entluftung für Kraftstofftanks von Kraftwagen, dadurch gekennzeichnet, daß auf beiden Seiten der in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Mittelachse des Kraftstofftanks (1) möglichst weit außen jeweils eine oberhalb des Kraftstofftanks (1) verlaufende Rohr- oder Schlauchleitung (3) in diesen mündet, die leicht ansteigend zu einem im Bereich der gegenüberliegenden Tankseite angeordneten Sammelgefäß (4) führt, und daß die Sammelgefäße (4) beider Seiten untereinander und mit einer z. B. ins Freie oder zum Ansaugsystem einer Brennkraftmaschine führenden Entlüftungsleitung (6) verbunden sind.

2. Tankentlüftung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rohr- oder Schlauchleitungen (3) jeweils tangential in das zugeordnete Sammelgefäß (4) münden.

3. Tankentlüftung nach anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Sammelgefäße (4) verbindende Leitung(S) an deren Oberseite mündet.

4. Tankentlüftung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rohr- oder Schlauchleitungen (3) im Bereich von Dampfdomen (2) in den Kraftstofftank (1) münden.

5. Tankentlüftung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitungen und Sam melgefäße symmetrisch zu der in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Mittelachse des Kraftstofftanks angeordnet sind.