DE2353448A1

DE2353448A1 - Kraftstoffbehaelter fuer kraftfahrzeuge, insbesondere personenkraftwagen, mit einfuellrohr

Info

Publication number: DE2353448A1
Application number: DE19732353448
Authority: DE
Inventors: Eugen Gebler; Hans-Jochem Hadrys
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1973-10-25
Filing date: 1973-10-25
Publication date: 1975-04-30
Also published as: DE2353448C3; DE2353448B2

Description

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BAYERISCHE MOTCFJSN WERKE AICTIENGESELLSCHAFT, Künchen 4o

19. Okt. 1973

Kraftstoffbehälter für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen, mit Einfüllrohr

Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffbehälter für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen, mit einem Einfüllrohr von mindestens einer der Einstecktie-* fe eines automatisch abschaltenden Zapfventils entsprechenden Länge und über welches beim Befüllen des Kraftstoffbehälters der überwiegende Teil der vom einlaufenden Kraftstoff verdrängten Luft entweicht.

Bekanntlich wird an Tankstellen beim Nachfüllen größerer Kraftstoff mengen bis", zum Hö chststand de s Kraftstoffe s im Kraftstoffbehälter bzw. in dessen Einfüllrohr die automatische Vollbetankung mittels des obengenannten . Zapf ventils angewandt. Dabei wird zur Halterung des Zapf ventils im Einfüllrohr das Zapfventil mit seinem Zapfrohr tief in das Einfüllrohr eingesteckt. Eine im Mündungsbereich des Zapfrohres angeordnete Fühlerdüse bewirkt bei Verschluß durch Kraftstoff ein Abschalten des Zapfventils zur Unterbrechung des Kraftstoffzuflußes. Um mit Sicherheit ein Austreten von Kraftstoff aus dem Einfüllrohr infolge Überfüllung des Kraftstoffbehälters zu vermeiden, ist die Abschalteinrichtung des Zapf ventils auf schnelles Ansprechen ausgelegt. Zum Auslösen der Abschalteinrichtung genügt es bereits, wenn ein Kraftstoffspritzer die Fühlerdüse verschließt.

Bei einem Betankungsvorgang der vorbeschriebenen Art fließen zur raschen Abwicklung des Vorganges große Kraftstoff mengen pro Zeiteinheit über das Zapfventil.

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Dies führt insbesondere bei Kraftstoffbehältern mit langen und starke Krümmungen aufweisenden Einfüll— rohren dazu, daß die aus dem Kraftstoffbehälter über das Einfüllrohr entweichende Luft im Einfüll rohr nicht ungestört abströmen kann. Es findet eine Verwirbelung bzw. Vermischung der im EinfüHlrohr aufsteigenden Luft mit dem rasch zulaufenden Kraftstoff statt. Die Folge davon ist ein im wesentlichen stoßweises Abfließen der Luft, was sowohl zu einem Anheben des Kraftstoffes im Einfüllrohr als auch zu einer beträchtlichen Spritzerbildung beim Entmischen der aufsteigenden Luft vom Kraftstoff führt. In jedem der Fälle kann dies zu einem frühzeitigen Abschalten des Zapfventils führen.

Bei Kraftstoffbehältern mit einem nach vorbeschriebener Art ausgebildeten Einfüllrohr oder einem solchen, welches in seinem vor der Einmündung in den Kraftstoffbehälter liegenden Abschnitt nur eine geringe oder keine Gefällehöhe aufweist, ist in nachteiliger Weise aus den dargelegten Gründen keine automatische Vollbetankung .möglich. Zur Erzielung einer. Vollbetankung ist das Tankstellenpersonal also gezwungen, das Zapfventil über nahezu den gesamten Betankungsvorgang zu bedienen. Es kann während dieser Zeit keine anderen Kundendienstleistungen erbringen, wie dies bei einer einwandfreien automatischen Vollbetankung möglich ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Einfüllrohre der vorbeschriebenen Art von Kraftstoffbehältern in Kraftfahrzeugen derart auszubilden, daß eine einwandfreie automatische Vollbetankung gewährleistet ist.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Einfüllrohr·einen Entmischungsraum enthält.

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Mit dem erfindungsgemäßen Entmischungsraum ist in vorteilhafter Weise im Einfüllrohr eine gesteuerte Trennung der entweichenden Luft vom zulaufenden Kraftstoff erreicht.

In Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, das Einfüllröhr im Anschluß an den Entmischungsraum schräg ansteigend auszubilden.

Damit ist in vorteilhafter Weise auf einfache Art sichergestellt, daß die im Entmischungsraum vom Kraftstoff getrennte., entweichende Luft auf ihrem weiteren Weg im Einfüllrohr vom zulaufenden Kraft- , stoff getrennt bleibt. Mit der vorgeschlagenen Ausbildung des Einfüllrohres kann ferner in vorteilhafter Weise.der Abstand des Entmischungsraumes von der Zapfrohrmündung des Zapf ventiles in weiten Grenzen gewählt werden. Hiermit läßt sich der Entmischungsraum auf die jeweiligen Einbauverhältnisse im Kraftfahrzeug abgestimmt im Einfüllrohr anordnen.

Weitere Einzelheiten der Erfindung sind in der nachfolgenden Zeichnungsbeschreibung näher erläutert.

Die Zeichnung zeigt in:

Fig. 1 einen Kraftstoffbehälter mit einem Einfüllrohr und in

Fig. 2 einen Schnitt durch den Entmischungsraum;gemäß der Linie Ii-II.

Die Fig. 1 zeigt einen Kraftstoffbehälter 1 eines nicht aufgezeigten Personenkraftwagens mit einem Einfüllrohr 2. Mit" 3 ist die zur Brennkraftmaschine des Personenkraftwagens führende Kraftstoffleitung be-

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zeichnet. Einer Ent-/Belüftungsleitung des Kraftstoffbehälters 1 ist die Ziffer 4 zugeordnet. Die Ent-/Belüftungsleitung 4 hat einen solch kleinen Querschnitt, daß beim Befüllen des Kraftstoffbehälters 1 der überwiegende Teil der Luft im Kraftstoffbehälter 1 über das Einfüllrohr 2 entweicht.

Der Fig. 1 ist weiter die erhebliche Länge des Einfüllrohres 2 zu entnehmen. Dieses weist ferner bei 5 eine starke Krümmung auf. Im Anschluß an die Krümmung 5 verläuft das Einfüllrohr 2 in seinem in den Kraftstoffbehälter 1 einmündenden Abschnitt 6 sehr flach. Ein Einfüllrohr von vorbeschriebener Gestalt ergibt sich beispielsweise bei einem unter dem Rücksitz des Personenkraftwagens angeordneten Kraftstoffbehälter 1 und einer weit ab vom Passagierraum im Heckbereich des Personenkraftwagens angeordneten Einfüllöffnung 7 des Einfüllrohres 2.

Zwischen der Krümmung 5 und der Einfüllöffnung 7 des Einfüllrohres 2 enthält dieses einen mit 8 bezeichneten Entmischungsraum. Durch Einbauverhältnisse im Personenkraftwagen bedingt, dient im vorliegenden Fall als Entmischungsraum 8 ein flachgedrückter und hochkant ausgerichteter Abschnitt 9 des Einfüllroh-; res 2, Fig. 2. Im Anschluß an den Abschnitt 9 bzw. den Entmischungsraum 8 ist das Einfüllrohr 2 in Richtung Einfüllöffnung 7 schräg ansteigend ausgebildet.

Der Entmischungsraum 8 dient beim Betankungsvorgang zur Trennung der beim Entweichen sich mit dem dem Kraftstoffbehälter 1 zufließenden Kraftstoff im Einfüllrohr 2 mischenden Luft von diesem Kraftstoff. Mit dem im Anschluß an den Entmischungsraum 8 schräg ansteigenden Einfüllrohr 2 wird erreicht, daß die im

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Entmischimgsraum 8 vom Kraftstoff getrennte Luft auf ihrem weiteren Weg im Einfüllrohr 2 zur .Εΐη-ίϋΙΙοΐΐηιΐΓ^ 7 vom zulaufenden Kraftstoff getrennt bleibt. Damit ist bei einem Kraftstoffbehälter 1 mit kompliziert ausgebildetem Einfüllrohr 2 eine einwandfreie automatische Vollbetankung mittels
eines bekannten Zapfvehtiles 1 ο erreicht.

Patentansprüche:

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Claims

Patentansprüche;

ί 1.!Kraftstoffbehälter für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen, mit einem Einfüllrohr von mindestens einer der Einstecktiefe eines automatisch abschaltenden Zapfventils entsprechenden Länge und über welches beim Befüllen des Kraftstoffbehälters der überwiegende Teil der vom einlaufenden Kraftstoff verdrängten Luft entweicht, dadurch gekennzeichnet, daß das Einfüllrohr (2) einen Entmischungsraum (8) enthält.
2. Einfüllrohr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich- net, daß als Entmischungsraum ein flachgedrückter, hochkant ausgerichteter Abschnitt (9) des Einfüllrohres (2) dient.
3. Einfüllrohr nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß dieses im Anschluß an den Ent— mischungsraum (8) in Richtung Einfüllöffnung (7) schräg ansteigend ausgebildet ist.

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