DE2406843B2

DE2406843B2 - Druckausgleichsanordnung für einen Fahrzeug-Kraftstoffbehälter

Info

Publication number: DE2406843B2
Application number: DE19742406843
Authority: DE
Inventors: Katsuhiro Fussa Tokyo Tagawa
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1973-02-17
Filing date: 1974-02-13
Publication date: 1981-03-19
Also published as: GB1459503A; DE2406843C3; DE2406843A1; FR2218219B1; FR2218219A1

Description

Die Erfindung bezieht sich avf eine Druckausgleichsanordnung der im Oberbegriff des Patentanspruchs genannten Art

Das bei einer solchen aus der bS-PS 36 16 783 oder der US-PS 36 95 376 bekannten Druckausgleichsanordnung vorgesehene Entlastungsventil verbindet beim Oberschreiten des ersten Wertes den Innenraum des Kraftstoffbehälters mit dem Kurbelgehäuse oder dem Luftansaugsystem des Fahrzeugmotors, um die den Druck in dem Kraftstoffbehälter hervorrufenden Kraftstoffdämpfe an den Fahrzeugmotor abzuführen. Wird dagegen durch den Druck im Innenraum des Kraftstoffbehälters auch ein zweiter, gegenüber dem ersten größerer Wert überschritten, so stellt das Entlastungsventil auch eine Verbindung zwischen dem Innenraum des Kraftstoffbehälters und der freien Umgebung her, über die Kraftstoffdämpfe auch an die freie Umgebung abgegeben werden können. Dadurch wird ein Platzen des Kraftstoffbehälters auch dann sicher unterbunden, wenn die Verbindung zwischen dem Kraftstoffbehälter und der Kraftstoff verbrauchenden Anlage gestört sein sollte oder aber über diese Verbindung kein ausreichender Druckabbau stattfinden sollte. Das Entlastungsventil ermöglicht aber auch eine Belüftung des Kraftstoffbehälters, wenn in ihm ein bestimmter Unterdruck unterschritten wird, wobei dann der Innenraum des Kraftstoffbehälters ebenfalls mit der freien Umgebung verbunden ist

Aus den US-PS 35 72 659 und 36 73 997 sind weitere Druckausgleichsanordnungen für einen Fahrzeug-Kraftstoffbehälter bekannt, bei denen eine Verbindung zwischen dem Innenraum des Kraftstoffbehälters oder einem mit diesem verbundenen zusätzlichen Ausgleichsbehälter und einer Kraftstoff verbrauchenden Anlage über ein Entlastungsventil herzustellen ist, das auf einen bestimmten Druck im Innenraum des Kraftstoffbehälters bzw. des Ausgleichsbehälters anspricht. Dabei ist es auch bekannt, eine Entlüftungsieitung zwischen dem oberen Teil des Kraftstoffbehälters und dem oberen Endstück des Einfullstutzens vorzusehen.

Aus der DE-OS 2046 562 ist eine Vorrichtung zum Entlüften eines Fahrzeug-Kraftstoffbehälters bekannt, die ein von einer Betätigungseinrichtung betätigtes Rückschlagventil aufweist, das eine mit dem oberen Teil des Innenraums des Kraftstoffbehälters verbundene Entlüftungsieitung zur freien Umgebung immer dann

ίο öffnet, wenn eine mit der Betätigungseinrichtung gekoppelte Abdeckung für den Kraftstoff-Einfüllstutzen geöffnet ist Dadurch wird sichergestellt, daß im Kraftstoffbehälter eventuell vorhandener Überdruck über das geöffnete Rückschlagventil immer dann abgebaut wird, bevor der Tankverschluß geöffnet wird. Dieses erfolgt dabei zwangsläufig über die Abdeckung des Kraftstoff-Einfüllstutzens, da die Abdeckung vor jedem öffnen des Tankverschlusses ebenfalls geöffnet werden muß.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Druckausgleichsanordnung der im Oberbegriff des Patentanspruchs genannten Art so weiterzubilden, daß sie nicht wirksam ist, wenn der Kraftstoffbehälter betankt wird. Bei einer Druckausgleichsanordnung der genannten Art ist diese Aufgabe durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs angegebenen Merkmale gelöst

Bei der erfindu.igsgemäßen Druckausgleichsanordnung ist in der Verbindungsleiiung zwischen dem Innenraum des Kraftstoffbehälters und dem Entla stungsventil sowie der Kraftstoff-Entlüftungsanlage ein zusätzliches Absperrventil vorgesehen, das von einer Betätigungseinrichtung immer dann, geschlossen wird, wenn der Kraftstoffbehälter betankt wird. Zu diesem Zweck ist die Betätigungseinrichtung mit einer Abdek kung für den Einfüllstutzen des Kraftstoffbehälters gekoppelt, so daß bei geschlossener Abdeckung das Absperrventil geöffnet ist Bei geöffnetem Absperrventil sind aber auch das Entlastungsventil und die Kraftstoff-Entlüftungsanlag? whöisam. Andererseits sind beide nicht wirksam, wenn zum Betanken des Kraftstoffbehälters die Abdeckung geöffnet wird. Dadurch wird sichergestellt, daß beim Betanken des Fahrzeuges keine Kraftstoffdämpfe oder gar Kraftstoff selbst über das Entlastungsventil an die freie Umgebung oder über die Kraftstoff-Entlüftungsanlage an die den Kraftstoff verbrauchende Anlage gegeben werden kann. Außerdem ist in an sich bekannter Weise zwischen dem oberen Teil des Innenraums des Kraftstoffbehälters und dem oberen Endstück des Einfüllstutzens eine dauernd offene Entlüftungsieitung vorgesehen, über die beim Betanken des Kraftstoffbehälters die aus dem Innenraum verdrängte Luft nach außen entweichen kann. Ein Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung erläutert

Die in der Zeichnung nur schematisch dargestellte Druckausgleichsanordnung umfaßt einen Kraftstoffbehälter 11 mit einem Kraftstoff-Einfüllstutzen 12, der über einen Tankverschluß 13 zu verschließen ist. Eine

so Entlüftungsleitung IS verbindet den oberen Teil des Kraftstoffbehälters Ii mit dem oberen Endstück des Kraftstoff-Einfüllstutzens 12. Über eine Leitung 17 ist der obere Teil des Kraftstoffbehälters 11 mit einem Dampf-Flüssigkeitsabscheider 16 verbunden, der seiner seits über eine Leitung 19a, i9b und ein Entgasungsven til 18 mit eitier Kraftstoff verbrauchenden Anlage des Fahrzeuges verbunden ist, wie z. B. mit dem Vergaser oder dem Kurbelgehäuse des Fahrzeugmotors. Die

Leitung 196 ist Ober eine weitere Leitung 22 und ein Entlastungsventil 21 mit einem Leitungsteil 23 verbunden, der in die freie Umgebung, hier vorzugsweise einen durch eine Abdeckung 24 abgedeckten Raum des Fahrzeuges für die Mündung des FCraftstoff-Einfüllstutzens 12 und den sie verschließenden Tankverschluß mündet Die Leitungsteile 19a und 19ösind voneinander durch ein Absperrventil 61 getrennt, das über eine Betätigungsein, ichtung 62 zu betätigen ist, die ihrerseits wiederum mit der Abdeckung 24 gekoppelt ist ι ο

Das Entlastungsventil 21 ist so ausgebildet, daß es erst bei einem bestimmten Ober- oder Unterdruck öffnet, der größer als ein bestimmter erster Wert der Druckdifferenz zwischen dem Druck im Kraftstoffbehälter und dem der Kraftstoff verbrauchenden Anlage ist, bei der das Entgasungsventil 18 öffnet

Die Druckausgleichsanordnung arbeitet daher so, daß beim normalen Fahrbetrieb ein üblicher Überdruck im Kraftstoffbehälter durch Öffnen des Entgasungsventils 18 z.B. zum Vergaser oder dem Kurbelgehäuse des Fahfzeugmolors hin abgebaut wird, so daß also keine Kraftstoffdämpfe beim Normalbetrieb ar, die freie Umgebung abgegeben werden, sondern diese vielmehr im Fahrzeugmotor verbraucht werden können. Erst wenn ein Überdruck oder Unterdruck in dem Kraftstoffbehälter einen bestimmten zweiten Wert überschreitet, der eine Beschädigung des Kraftstoffbehälters H befürchten läßt, wird der Innenraum des Kraftstoffbehälters über das dann öffnende Entlastungsventil 21 mit der freien Umgebung verbunden, um einen eventuellen Überdruck nach außen hin abbauen zu können, oder aber einen zu großen Unterdruck im Kraftstoffbehälter durch entsprechendes Belüften des Kraftstoffbehälters zu beseitigen.

Das Absperrventil ist dabei bei geschlossener Abdeckung 24 immer geöffnet, damit die Druckausgleichsanordnung wirksam ist Wird dagegen die Abdeckung 24 geöffnet um den Kraftstoffbehälter zu betanken, also anschließend auch den TankverschluS 13 zu öffnen, wird das Absperrventil 61 von der Betätigungseinrichtung 62 gesperrt, so daß die Druckausgleichsanordnung nicht mehr wirksam ist Beim Betanken auftretende Kraftstoffdämpfe werden daher weder über das Entlastungsventil 21 an die freie Umgebung, noch über das Entgast/- ,jsventil 18 an den Fahrzeugmötor gegeben. Lediglich ober die Entlüftungsleitung !5 findet beim Betanken des Kraftstoffbehälters eine Ableitung der aus dem Kraftstoffbehälter 11 verdrängten Luft an das obere Endstück des Kraiistoff-EinfüJlstutzens 12 statt

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruch:

Druckausgleichsanordnung for einen Fahrzeug-Kraftstoffbehälter, der Ober eine Kraftstoff-Entlüftungsanlage mit einer Kraftstoff verbrauchenden Anlage des Fahrzeuges verbindbar ist, wenn die Druckdifferenz zwischen dem Druck im Kraftstoffbehälter und dem der Kraftstoff verbrauchenden Anlage einen bestimmten ersten Wert übersteigt, mit einem Entlastungsventil, das den Innenraum des Kraftstoffbehälters mit der freien Umgebung verbindet, wenn die Druckdifferenz zwischen dem Druck im Kraftstoffbehälter und dem der freien Umgebung einen bestimmten zweiten, gegenüber dem ersten größeren Wert überschreitet oder wenn ein bestimmter Unterdruck im Kraftstoffbehälter unterschritten wird, dadurch gekennzeichnet, daß ein Absperrventil (61) in der Verbindung (19a, 19tyvom Kraftstoffbehälter (11) zur Kraftstoffentlüftungsanlage (18) und dem Entlastungsventil (21) liegt, das von einer mit einer Abdeckung (24) für den Kraftstoff-Einfüllstutzen (12) gekoppelten Betätigungseinrichtung (62) so betätigbar ist, daß es bei geschlossener Abdeckung (24) geöffnet ist, und daß eine Entlüftungsleitung (IS) den oberen Teil des Kraftstoffbehälters (11) mit dem oberen Endstück des Kraftstoff-Einfüllstutzens (12) verbindet