DE2140544A1

DE2140544A1 - Vorrichtung zum Gepacktransport auf Fahrradern mit oder ohne Motor

Info

Publication number: DE2140544A1
Application number: DE19712140544
Authority: DE
Inventors: Rene Nantes Gouy (Frankreich)
Original assignee: Micmo, Machecoul (Frankreich)
Priority date: 1970-09-30
Filing date: 1971-08-12
Publication date: 1972-04-06
Also published as: FR2107007A5

Description

Patentanwälte DFpI.-Jp. -:. π c: ~ r. T 2 sen.

DIpJ-' . ■.V^-.-.r.

526-17.398P(17.399H) .12. 8. 1971

MICMO . (Frankreich)

Vorrichtung zum Gepäcktransport auf Fahrrädern mit oder ohne Motor

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorichtung zum Gepäcktransport auf Fahrrädern mit oder ohne Motor.

Die bekannten Vorrichtungen dieser Art bestehen aus einem mit dem Rahmen einstückigen oder verbundenen Rohrträger, der meistens über dem Hinterrad angebracht ist und mit dem man zwei Seitentaschan aus festem Gewebe oder Leder verbinden kann, die durch eine Einlage verstärkt sind· Einige Fahrräder zur Lieferung weisen über dem Vorderrad eine Art von Plateau auf, auf dam ein Korb befestigt ist. Diese verschiedenen Vorrichtungen weisen zahlreich© Nachteile auf, worunter der ist, daß sie eine zu große Seitenausdehnung haben, und auch der zu nennen ist, daß die Last zu hoch angeordnet ist und das Fahrzeug aus dem Gleichgewicht bringen kann. Die immer häufigere Verwendung von «ehr eng beieinander angeordneten Abstellplätzen

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auf Parkplätzen oder in den Betrieben, Schulen und Läden hat dazu geführt, z. B.'-nur eine Seitentasche zu benutzen, woraus sich eine versetzte Stellung der Last ergibt, die ebenfalls zu einem Ungleichgewicht des Ganzen führt. Andererseits kann der Benutzer des Fahrrades eine hinter ihm angeordnete Last nicht überwachen und so unter Umständen den Verlust des Gepäcks nicht vermeiden„

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu überwinden, d. h. eine Vorrichtung zum Gepäcktransport auf Fahrrädern zu schaffen, bei der das Gepäck so tief wie möglich liegt, um das Gleichgewicht des Fahrrades nicht zu beeinträchtigen, und so angebracht ist, daß der Benutzer des Fahrrades das Gepäck besser überwachen kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß sich der Raum zur Aufnahme des Gepäcks zwischen den beiden Rädern am tiefsten Teil des Rahmens befindet und seitlich durch die Rotationsflächen der Pedalkurbel arme begrenzt ist.

Vorzugsweise weist die Vorrichtung gemäß der Erfindung einen Transportgepäck-Aufnahmeraum zwischen zwei metallischen Trägern in Gitterform auf, deren Verbindung mit der Lenkstangenhülse und der Sattelträgerhülse den Rahmen des Fahrrades darstellt, wobei der Abstand zwischen den Trägern mittels rohrförmiger oder blechförmiger Querverbindungen im unteren Teil gesichert ist, ohne die Bewegungsfreiheit der Pedale zu stören.

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Die Erfindung wird anhand des in der Zeichnung veranschaulichten Ausführungsbeispiels näher erläutert; darin zeigen:

Fig. 1 eine Längsansicht des Fahrrades; Fig. 2 eine entsprechende Aufsicht; und

Fig. 3 eine Teilperspektivansicht zur Erläuterung des für Gepäck zur Verfügung stehenden Volumens.

Nach der Darstellung weist das Fahrrad einen Rahmen auf, der aus zwei gleichen Trägern 1 und 2 besteht, die bis zur Achse des Hinterrades und zur Hülse der vorderen Gabel reichen. Diese Träger, die diese beiden Endbefestigungspunkte haben und zur Aufnahme einer etwa in ihrer Mitte angebrachten Last dienen, sind nach bekannten Prinzipien aus genügend festem Material und derart ausgewählt, daß der Abstand der Rohre oben und unten am größten in der Zone ist, die zwischen dem Sattel und der Lenkstange liegt, wobei so je eine Seitenwand geschaffen wird, die zum Halten der Last ausreicht: Verstrebungsrohre 3 vervollständigen das Gittergebilde dieser Träger. Der Abstand der Träger, der zwischen die Rotationsebenen der Pedalkurbelwellen einschreibbar ist, wird mittels Querverbindungen konstant gehalten: Im oberen Teil ist eine einzelne Querverbindung, z. B. ein Querrohr h von gekrümmter Form und ausreichend nahe an der Lenkstangenhülse, vorgesehen, daß die Einführung von zu transportierenden Gegen^

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ständen nicht behindert wird, während die Verbindung der Träger mit der Sattelträgerhülse über ein Querrohr vorgenommen ist, das hinter dem Sattelträger angeschweißt ist; im unteren Teil sind drei Querverbindungen, z. B. Querrohre 5 sowie zwei Blechplatten 6, 7, vorgesehen, die die Verbindungselemente der Träger darstellen und gleichzeitig
einen teilweisen horizontalen Boden für den Transportraum bilden. Die eine Blechplatte 6 sichert die Verbindung der Sattelträgerhülse mit den Trägern; die andere Platte 7
vermeidet jedes Verspritzen von Wasser oder Regen auf die transportierten Gegenstände, das durch das Vorderrad hervorgerufen wird. Ein Netz, ein starrer Sack, ein Kasten
oder eine Tasche 8 mit oder ohne Deckel kann eventuell im Inneren des Radrahmens angebracht sein; ebenso können die Träger bedeckt und mittels aus Metall oder aus Kunststoff bestehender Bänder verstrebt sein, und das Ganze kann mit einem Deckel versehen sein, wobei diese zusätzlichen Einrichtungen einen Transport von geschütteten Gegenständen jeder Art ermöglichen.

Wie sich aus der Beschreibung der Erfindung ergibt,
soll dieses Ausführungsbeispiel keine einschränkende Bedeutung haben, sondern die Erfindung umfaßt auch die möglichen Varianten, insbesondere der Form, Abmessungen, Anbringung von gewissen zusätzlichen Elementen, solange diese Abwandlungen nicht den Patentansprüchen widersprechen.

Die Vorrichtung, die Gegenstand der Erfindung ist,
läßt sich in allen Fällen anwenden, wo man eine niedrige
Lage der Ladung für eine gute Stabilität benötigt; weiter sind durch diese Anordnung der Last die Stöße verringert,

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so daß ein Verlust der Transportlast seltener auftreten kaiin, wobei noch hinzukommt, daß der Benutzer des Fahrrades die Ladung stets unter Aufsicht hat. Besonders interessante Anwendungsfälle können bei der Konstruktion von Fahrrädern oder Motorfahrrädern vorliegen, um Schülern,

Haushaltsangehörigen und Geschäftsboten einen verbesseret'
ten Gepäcktransport zu ermöglichen.

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Claims

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Patentansprüche

( .1. !Vorrichtung zum Gepäck transport auf Fahrrädern

mit oder ohne Motor, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Raum zur Aufnahme des Gepäcks zwischen den beiden Rädern am tiefsten Teil des Rahmens befindet und seitlich durch die Rotationsflächen der Pedalkurbelarme begrenzt ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie in seitlicher Richtung von zwei festen Trägern (1, 2) begrenzt ist, deren Anordnung den Rahmen des Fahrrades darstellt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Träger (i, 2) aus starren Rohren bestehen.
k. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Träger (i, 2) aus gerippten oder nichtgerippten Bändern bestehen.
5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1, 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß ihr Volumen durch einen horizontalen Boden (Platten 6, 7) und eine Vorder- und eine Rückfläche begrenzt ist, die Querrohre (k, 5) umfassen, die die beiden Träger (1, 2) verbinden.
6. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 5t dadurch

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gekennzeichnet, daß mit dem so begrenzten Volumen ein Sack, Netz öder jeder andere Behälter (8) verbunden werden kann, der in dieses Volumen hineinpaßt und gegebenenfalls einen klappbaren Deckel aufweist.
7. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1, 2 und k, dadurch gekennzeichnet, daß ihr Volumen durch einen horizontalen Boden und eine Vorder- und eine Rückfläche begrenzt ist, die aus gerippten oder nichtgerippten Blechen bestehen.
8. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 7» dadurch gekennzeichnet, daß das so begrenzte Volumen einen dichtschließenden Deckel aufweist.

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