DE3329472A1 - Gepaecktaschensystem fuer wanderungen und fahrradtouren - Google Patents

Description

• Jepäcktaschensystem für Wanderungen und Lahrradtouren
• Die vorliegende Erfindung betrifft das Gebiet der Vorrichtungen zum Tragen von Gepäcklasten auf dem Rücken sowie das Gebiet der Packtaschen für Fahrräder.
• Auf dem Gebiet der Rucksäcke haben sich für das Tragen grö-3erer Lasten, die über den Reisebedarf eines Tagesausfluges hinausgehen, Tragegestellkonstruktionen überall dort durchgesetzt, wo nicht spezielle Anforderungen der Verwendung eines Tragegestells widersprechen. An den Ausführungsformen orientiert unterscheidet man generell zwischen Innengestellrucksäcken und Außengestellrucksäcken, erstere vor allem von Alpinisten verwendet, letztere eher für leichtes bis mittelschweres Gelände, jedoch große Gepäcklasten.
• Vorteil von Außengestellen ist die hohe Festigkeit der Rahmen und, dadurch bedingt, stützende Wirkung. Problematisch ist dagegen die Krafteinleitung über Schulterriemen und Hüfttragegurte in das unflexible Gepäckstück. Vor- und Nachteile des Irinengestells werden allgemein genau umgekehrt beurteilt.
• Fahrradpacktaschen für Touringzwecke werden, dem Stand der Technick entsprechend, auf diese Verwendung speziell zugeschnitten und werden mittels entsprechender Aufhängungen an den Vorder-bzw. Hinterradgepäckträgern eines Fahrrades seitlich befestigt.
• Verschiedene Ausführungsformen der Hinterradtaschen bestehen aus zwei einzelnen oder miteinander verbundenen Taschen oder solchen mit drei Gepäckkammern, einer davon auf der Oberseite des Gepäckträgers aufliegend.
• Beide Arten von Gepäcksystemen sind ihrer bisherigen Konzeption nach ausschließlich für die jeweilige Zielgruppe geeignet, es gibt keine Systeme, die die Gepäcktransportprobleme von Wanderern und Radtouristen gleichermaßen zu lösen vermöchten.
• Betrachtet man die Verwendungsfähigkeit von Fahrradgepäcktaschen für den Gepäcktransport ohne das Fahrrad, so gibt es nur die Möglichkeit, diese an evtl. angebrachten Handgriffen wie Reisetaschen zu tragen. Es ist nur ein Modell bekannt, welches mit Rucksacktragegurten versehen werden kann,jedoch ist dies dabei nur ein Notbehelf, da die entsprechenden Einrichtungen zum komfortablen Tragen, wie Innen- oder Außengestell, fehlen.
• Die Verwendung von Tragegestellrucksäcken scheitert an der Größe der Gestelle, die sich an Fahrradgepäckträgern nicht anbringen lassen. Zudem erfordert die Verkehrssicherheit von Fahrrädern eine gleichmäßige Beladung auf beiden Seiten, was die Verwendung eines Rucksackes ebenfalls ausschließt.
• Es ist eine Lösung gesucht, die die Inkompatibilität der beiden Arten von Gepäcksystemen auflöst und sowohl ein ermüdungsarmes Tragen von größerem Reisegepäck zu Fuß bei Wanderungen ermöglicht wie auch dessen Transport auf dem Touringfahrrad entsprechend den Erfordernissen der Verkehrssicherheit.
• Die Erfüllung der genannten Forderung gelingt erfindungsgemäß durch die Einführung eines in der Mitte teilbaren Tragegestells, das sowohl in zusammengefügtem wie in zerlegtem Zustand verwendet werden kann. Zusammengefügt stellt es das Tragegestell eines Außengestellrucksackes dar, geteilt hingegen zwei Gepäckrahmen, geeignet zur seitlichen Befestigung am Hinterradgepäckträger eines Fahrrades.
• Die Teile des Gestells (Gepäckrahmen) sind erfindungsgemäß so ausgestaltet, daß ihre Verbindung durch Einstecken von Verbindungsrohrstücken erfolgt, die in zwei parallelen, in die Hahmen integrierten Rohren arretiert werden. Die Arretierung kann durch die bei Rucksackgestellen üblichen Aluminiumnieten mit Sicherungsringen erfolgen oder aber auch mit geeigneten hnappverschlüssen entsprechend den bei Zeltgestängen verwendeten Arten. Die Verbindungsrohrstücke selbst sind erfindungsgemäß leicht abgeknickt (etwa um einen Winkel von 200), so daß unteres und oberes Rahmenteil in zusammengefügtem Zustand einen Winkel von etwa 1600 einschließen. Dadurch wird erreicht, daß, ähnlich einem konturierten Rückentragegestell, der obere Abschnitt des Rucksacks näher an den Körperschwerpunkt heranrückt, wodurch das Tragen erleichtert wird. Um einen weiteren Freiheigsgrad für die Anpassung des Tragegestells zu gewinn, sind die Vorrichtungen zur Arretierung der Verbindungsrohrstücke erfindungsgemäß in mehreren Positionen zu fixieren, so daß ein Ausgleich für die verschiedenen Körpergrößen der Träger geschaffen wird, indem die Rahmenteile mehr oder weniger nahe zusamme.3vehenO Es entfällt hiemdllrch otiit, verschiedene Rahmengrößen zu fertigen.
• Die Formgebung der Rahmenteile schließt erfindungsgemäß eine asymmetrische, schräge Anordnung jeweils einer seitlichen hahmenlägsstrebe ein, um dadurch den erforderlichen Spielraum für die Fersen der auf den Pedalen fixierten Füße des Radfahrers zu gewährleisten. Diese Anschrägung der Rahmenkomponenten ergibt für die Hauptgepäcktaschen eine ebenfalls asymmetrische Form, die erfindungsgemäß dazu benutzt wird den Luftwiderstand der Taschen auf dem Fahrrad zu reduzieren. Gleichzeitig können die Taschen dann, da sie aufgrund der Anschrägung und Abflachung kein Rechteckvolumen ausfüllen, mit Hilfe von Zusatztaschen erfindungsgemäß zu einem solchen ergänzt werden. Die erfindungsgemäße Ausgestaltung dieser Zusatztaschen ermöglicht wiederum deren Verwendung als Vorderradgepäcktaschen, wenn das System in Verbindung mit einem Fahrrad benutzt wird.
• Die Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren näher beschrieben. Es zeigen: Fig. 1: Tragegestell in zusammengefügtem Zustand O Verbindungsrohrstücke o Arretierung der Verbindungsrohrstücke mittels Aluminiumnietstiften o zusätzliche Bohrungen zur variablen Positionierung der Verbindungsstücke Q Bohrungen für Aluminiumnietstifte zur Befestigung der Packtaschen an den Rahmenteilen Fig. 2: Schematische Darstellung des Packtaschensystems am Hinterradgepäckträger o Gepäckträger O rechtes Rahmenteil mit Packtasche o linkes Rahmenteil ohne Packtasche Fig. 3 Schematische Darstellung einer Zusatzpacktasche am Vorderradgepäckträger O Vorderradgabelscheiden des Fahrradrahmens o Gepäckträger mit tiefgelegter Lastaufnahmevorrichtung 0 rechte Zusatzpacktasche Fig. 4: Schematische Darstellung des Gepäcktaschensystems als Tragegestellrucksack O Tragegestell 0 Hauptpacktaschen O Zusatzpacktaschen Als mit der Erfindung verbundener Vorteil ist zunächst die Vereinfachung zu nennen, für Wanderungen und Fahrradtoure nur ein Set Gepäcktaschen zu benötigen und nicht, wie ansonsten erforderlich, Gestellrucksack und Fahrradpacktaschen.
• Auf Fernreisen entfällt darüber hinaus die Notwendigkeit, sich von vorneherein auf eine Art des Reisens / von Ausflügen festzulegen. Insbesondere bei Flugreisen, bei denen die Mitnahme und Handhabung eines Fahrrades unter Umständen bereits gewisse Schwierigkeiten bereiten kann, wird der Entschluß,sofern er keine Ausschließlichkeit bedeutet, eher gefaßt. Dazu ermöglicht die beschriebene Art des Gepäcktaschensystems jedoch auch eine völlig neue Form des Reisens. Anstelle der Benutzung anderer Verkehrsmittel zur Anreise in Gegenden mit Wandermöglichkeiten kann dies mit einer Fahrradtour verbunden werden Zusätzlicher Vorteil des variablen Tragegestells ist es, ohne die Fertigung verschiedener Gestellgrößen die Anpassung ein-und desselben Gestells an alle Körpergrößen (5%-Frau bis 95%-Mann) zu bewerkstelligen, so daß e i n solches System durchaus von verschiedenen Personen benutzt werden kann.

Claims (7)

1. Patentansprüche Gepäcktaschensystem für Wanderungen und Radtouren, gekennzeichnet durch ein in der Mitte teilbares Tragegestell, das zusammengefügt Grundlage eines vollwertigen Außengestellrucksacks ist, geteilt jedoch zwei Gepäckrahmen ergibt, die zur seitlichen Befestigung am Hinterradgepäckträger eines Fahrrades geeignet sind.
2. 2. Gepäcktaschensystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Gepäckrahmen eine spiegelbildlich asymmetrische Anschrägung aufweisen, die bei der Benutzung am Fahrrad den erforderlichen Freiraum für die Füße des Fahrers auf den Pedalen in rückwärtiger Position einräumen.
3. 3. Gepäcktaschensystem nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß die Verbindung der beiden Gepäckrahmen übereinander zum Tragegestell durch jeweils zwei parallel in Längsrichtung unten bzw. oben in die Rahmen integrierten, am Ende offenen, Rohrstücken erfolgt, in die Verbindungsstücke eingeschoben und arretiert werden.
4. 4. Gepäcktaschensystem nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß die Verbindungsstücke für die Gepäckrahmenteile als leicht geknickte Rohrstücke ausgeführt sind, wodurch eine Anpassung der Rahmenkontur des Rucksacktragegestells an den menschlichen Rücken erzielt wird.
5. 5. Gepäcktaschensystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsrohrstücke in verschiedenen Positionen arretiert werden können, was die Anpassung des Tragegestells an verschiedene Körpergrößen ermöglicht.
6. 6. Gepäcktaschensystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die an den Gepäckrahmen befestigten Gepäcktaschen zur Verringerung des Luftwiderstandes bei der Benutzung am Fahrrad so geformt sind, daß Zusatztaschen angebracht werden können, die die Haupttaschen zu einem näherungsweisen
7. 7. Gepäcktaschensystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, -daß die Zusatztaschen als aerodynamisch vorteilhafte Vorderradgepäcktasehen am Fahrrad verwendet werden können, auch an solchen Gepäckträgern mit tiefergelegter Lastaufnahmevorrichtung (Low-Rider Typ).