DE2131573B2 - Batterieschalung zum herstellen von betonplatten mit einer anzahl von parallel zueinander angeordneten lotrechten schalungstafeln - Google Patents

Description

He Erfindung betrifft eine Batterieschalung zum Meilen von Beionplatten mit einer Anzahl von illel zueinander angeordneten lotrechten Schalimgs-In, b'ji der jede .Schalungstafel mit zwei mittels ern längs Schienen verfahrbaren Fahrwerken iehen ist und sich die Fahrwerke benachbarter alungstafeln auf verschiedenen Seiten der Schienen

bei geschlossener Schalung überlappen können.

Bei Batterieschalungen der oben genannten Ar müssen die längs Schienen beweglichen Schalungstafell sehr dicht aneinander angeordnet werden konner beispielsweise in einer Entfernung von 5 cm zueinander wobei die Fahrwerke der Schalungstafeln jedoch zi gleich breit genug sein müssen, um zu verhindern, daf die Schalungstafel umfallen kann.

Bei einer bekannten Batterieschalung der ober ίο angegebenen Art (französische Offenlegungsschrif 20 04 620) müssen zwei verschiedene Arten vor Schalungstafeln abwechselnd verwendet werden, um dk Überlappung der Fahrwerke benachbarter Schalungsta fein auf verschiedenen Seiten der Schiene erreichen zl können. Bei dieser bekannten Batterieschalung ist dei minimal mögliche Abstand zwischen den Schalungstafeln in der Batterieschalung von der Länge bzw. den· Abstand der Räder der Fuhrwerke abhängig, so daß zur Erzielung möglichst dünner Bauteile unter Verkleinerung des Radstandes, sieht man von einer praktisch mögl.fhen (irenze ab. stets das Maß der Standfestigkeit der Schalungstafeln ebenfalls verkleinert werden muß. Hinzu kommt, daß bei der bekannten Batterieschalung eine bestimmte Reihenlolge der Schalungstafeln eingchaltet, werden muß, bei der abwechselnd eine .Schalungstafel mit den Rädern des Fahrwerkes auf der einen Seite der Schiene und eine Schalungstafel mit den Rädern auf der anderen Seite der Schiene verwende: werden muß. Dies hat zur Folge, daß. wenn eine der Schalungstafeln herausgenommen wird bzw. versehentlich zwei gleiche Schalungstafeln aufeinanderfolgend auf den Schienen angeordnet werden, mit dieser bekannten Batterieschalung keine dünnen Beionplatten hergestellt werden können, da die Fahrwerke zweier benachbarter Schalungstafeln dann aneinander stoßen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Batterieschalung der oben definierten Art zu schaffen, mit der extrem dünne Betonplatte!! ohne Beeinträchtigung der Standfestigkeit der einzelnen Schakmgsiafeln gegossen werden können.

Diese Aufgabe wird erfindungsgcmaß dadurch gelöst, daß jedes Fahrwerk zwei in zwei parallel zur jeweiligen Schiene verlaufenden Ebenen nebeneinander angeordnete TragaVme aufweist, die sich vom unteren Rand der Schalungstafel aus entgegengesetzt schräg nach unten zur Schiene erstrecken und mittels eines Rades entlang der Schiene geführt sind, und daß die zwei Räder der beiden Tragarme auf einander gegenüberliegenden Seite der Schiene geführt sind.

Durch die Erfindung wird insbesondere der Vorteil erzielt, daß der minimal mögliche Abstand zwischen den Schalurigstafeln in der Batterieschalung völlig unabhängig von der Länge der Fahrwerke ist, so daß diese Fahrwerke mit dem dazugehörigen Abstand der Räder zur Erhöhung der Standfestigkeit der Schalungstafeln beliebig lang ausgebildet werden können, ohne diesen minimal möglichen Abstand zu beeinträchtigen. Ein ganz besonderer Vorteil gegenüber der bekannten Batterieschalung besteht noch darin, daß sich bei der erfindungsgemäßen Batterieschalung gleiche Sehakingstaleln verwenden lassen, die beliebig herausgenommen oder eingesetzt werden können, ohne das eine bestimmte Reihenfolge von Tafeln mit verschiedenen Fahrwerken erforderlich ist.

Bei der erfindungsgemäßen Batterieschalung sind die Räder der aufeinanderfolgenden gleichen Schalungstafeln derart angeordnet, daß jedes Paar in sich bezüglich der i-'ahrsehiene versetzt ist. Der minimale Abstand

/wischen benachbarten Schaliingsiafeln ist folglich ausschließlich durch den Durchmesser der Rader des Fuhrwerkes begrenzt und entspricht den Raddurchmesser. Hieraus folgt, daß der RiJstand oder die Fiihrwerkslänge zur Erhöhung der Stabilität und Standfestigkeit vergrößert werden kann, ohne diesen M nimalabsland zu beeinflussen. Dies bedeutet, da.'l bei der erhnduiigsgemäßen Batterieschalung Sehalungsta-IeIn bisher .licht gekannter Standfestigkeit verwendet werden können, da die Fahrwerkslänge keinen Einfluß mehr auf den Minimalabstand hat, was bei den teilweise sehr hohen unc¹ schweren Schalungstafcln einen erheblichen Vorteil darstellt. Ein weiterer Vorteil nach tier Erfindung wird noch darin gesehen, daß sich der minimal mögliche Abstand zwischen benachbarten Schalungstafeln noch verringern läßt, indem jede zweite Schalungsiafel um eine vertikale Achse uir 180' gedreht eiitgeseiz! wird Bei diesem Anwendiingsfal) verringert sich dann der minimal mögliche Abstand noch um die Wanddicke einer Schalungsöle!. Falls die Wanddicke einer Schalungsiafel etwa dem Durchmesser eines Rades der Lahrwerke entspricht geht der minimal mögliche Abstand gegen 0.

Eine bevorzugte Ausführungsform tier Erfindung kann dadurch gekennzeichnet sein daß die Ratler /wischen oberen und inneren, im wesentlichen waagrcchien flanschen der Schiene geführt sind.

/11 diesem /weck ist voiteilhali die Schien.· ein Doppel-T-Träger.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung kann j₀ dadurch geschaffen werden, daß die lahrwerke in einer waagrechte!! Ebene drehh;>:sin<!

Es ist möglich, als Schiene ein Kastenprofil mit einem über die Ciesamllänge verlautenden Schiit/ an der Oberseite vorz'isehen und die Räder tier lahrwerke innerhalb ties Kastenprofiies neben dessen Seitenwandungen zu fühlen.

Eine bevorzugte Weiterbildung dieser Auslührungslorni kann dadurch geschaffen werden, daß das Kasienprolil durch zwei U-I rager gebildet ist. welche im Abstand und parallel zueinander mit den offenen Seiten aufeinander zuweisend angeordnet sind.

Diese Ausluhrungsform liil.it sich in vorteilhafter Weise dadurch weiterbilden, daß an den Tr.igarmen der Fahrwerke zusätzliche Führungsrollen vorgesehen sind, die an der Innenseite der Scitenwandiingen ties Kastenproliies anliegen.

Ferner ist es möglich, an den Tragarmen tier lahrwerke zusätzliche Führungsrolle!) vorzusehen, die an tier Außenseite der .Seitenwandungen tier Kastenprofile anliegen.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung kann noch dadurch geschaffen werden, daß der in Längsrichtung verlaufende Schlitz, auf de; Oberseite des Kastenprofiles eine in Längsrichtung in der Mitte geteilte Abdeckung aus elastischem Material aufweist.

Im folgenden wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung beispielhaft veranschaulichten Ausführungs formen näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Teils einer Ausfüh- f,_o rungsl'orm der erfindungsgeniäßen Batterieschalung.

F i g. 2 die Vorderansicht zu I i g. I,

Fi g. 3 die Vorderansicht einer zweiten Ausliihrungslorm.

F i g. 4 eine Seitenansicht zu I 1 g. 5, (,<;

F i g. ^r) ilen Ouersehniit der Schiene gemäß ilen F 1 g. 3 und 4.

F 1 g. 6 ilen Schnitt einer kastenähnlichen Schiene,

I ig. 7 einen Schnitt gemäß F i g. ti mit Führungsrollen am Fahrwerk und

Fig. 8 den Schnitt einer Schiene, die aus zwei getrennten U-'I ragern hergestellt ist, deren oflene Seilen voneinander wegzeiger.tl a'igenrdnei sind.

In der Fig. 1 und 2 veranschaulichten Ausführungsform der Erlindung wird die Schalungsiafel 1 längs zwei aus I-Trägern besiehenden Schienen 2 bewegt. |etks Fahrwerk besteht aus zwei Rädern 5,·/. welche längs ties unteren Flansches des I-1 rager beweglich sind. Die beiden Räder 5;/ sind mittels Tragarmen 7 mil tier Sc'iialungstafel I verbunden. Die Räder 5.7 sind derart angeordnet, daß sie längs gegenüberliegenden Seilen der Schiene 2 beweglich sind, und die Entfernung η Bewegungsrichtung zw ischen ilen Achsen tier Rätler reich! aus. um die Schalungsiafel I sicher zu tragen. Diese Ausfiihrungsl'orm siclll eine sehr praktische und einfache Bauweise dai und bedingt ledig.ich ein Schicnenpaar für eine (iießform. Die Schalungstalel I wird durch die Riegelwirkung zwischen den I lauschen des I-Trägers am llnilallen gehindert, wobei weiterhin nebeneinanderliegende Schalungstalein gleichlalls dicht genug aneinander angeordnet werden können, um das Gießen ν on dünnen Bauteilen zu ermöglichen.

Line auf dem oberen Flansch der I-Trägei angeordnete gezahiuc Schiene 5 ermöglicht es. daß die Schalungsöle! I mil Hilfe eines Antriebs/.ihnrailcs 4 uutl einer Welle β transportiert werden kann. Die lahrwerke sind mittels Arme 8 und Stille 4 an der Schalungswand abnehmbar befestigt. Da die Räder 5;i an gegenüberliegenden Seilen tier Schiene 2 angeordret sind, ist das gesamte Fahrwerk in einer derartigen Weise um eine Vertikale drehbar, daß the Rader ϊ.ι unter dem Oberl'lansch tier Schiene 2 einlernt weitlen können. Das Fahrwerk kann dann von den Schienen abgehoben werden.

Bei der Ausluhrungsfonn nach den I 1 g. 2 iiiul S besteht die Schiene aus zwei U-Trüger 2c. die in einer derartigen Entfernung voneinander angeordnet sind, daß die third-, 1'1.HIeIi gebildeten Tragarme 7 tier Räder zwischen ihnen verlaufen können, wobei die U-I rä;jei 2c einen zur Oberseite offenen Kasten bilden. ("lemliß F'ig. i laufen die Rätler 5c folglich 1111 Inneren ecs Kastens und sind zwischen den Flauschen ties Kastens wie bei tier Aiisfiihrungslorm gemäß Fig. I uutl 2 iinei Verwendung eines Ι-Ί rügers gehallen. Die Führung de' Rüder wird mittels Radkränzen St¹ an den Rätlern V selbst durchgeführt.

Bei Verwendung eines kasienartigen l'roliles 2t· gemäß Fig.b als Schiene kann ein ratlkt .inzloses Rad 5e Verwendung finden und. falls notwenig, kann die Führung mittels Führungsrolle!! 18. 18.· gemäß 1 i s:. 7 erfolgen, welche entweder innerhalb oder außerhalb des Kastenprofil oder sowonl inneihalb als auch außerhalb des Kasienprol'iles angeordnet sein können.

In Fig. 5 isl veranschaulicht, wie die Schiene genial! (•'•n Fig. i und 4 mittels einer Abdeckung 19. welches aus (iumni; einem l'laslikiiiatcrial oder anderem ähnlichen Material hergestellt sein kann, vor Schmutz geschüt/i werden kann. Die I ragarnie ⁷ der Fahrwerke ollneu aiii ihrem Weg längs ties Kasienproliles einen langgestreckten Schlitz, der in tier elastischem Abtlekkung ausgebildet ist.

Hierzu 4 Blatt Zeichnuniien

Claims (9)

Patentansprüche:

1. Batterieschalung zum Herstellen von Betonplatten mit einer Anzahl von parallel zueinander angeordneten lotrechten Schalungstafeln, bei der jede Schalungstafel mit zwei mittels Rädern längs Schienen verfahrbaren Fahrwerken versehen ist und sich die Fahrwerke benachbarter Sch-ilungstafeln auf verschiedenen Seiten der Schienen bei geschlossener Schalung überlappen können, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Fahrwerk zwei in zwei paraliel zur jeweiligen Schiene verlaufenden Ebenen nebeneinander angeordnete Tragarme (7) aufweist, dl».¹ sich vom unteren Rand der Schalungstafel (I) aus entgegengesetzt schräg nach unten zur Schiene erstrecken und mittels eines Rades (5.;, 5c, 5cl) entlang de Schiene geführt sind, und daß die zwei Räder der beiden Tragarme auf einander gegenüberliegenden Seiten der Schiene geführt sind.

2. Batterieschalung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Räder (5.7, 5c, 5d) zwischen oberen und unteren, im wesentlichen waagerechten Flanschen der Schiene (2;j. 2c) geführt sind.

3. Batterieschalung nach Anspruch 1 oder 2. dadurch gekennzeichnet, daß die Schiene ein Doppel-T-Träger ist.

4. Batterieschalung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Fuhrwerke in einer waagerechten F.bene drehbar sind.

5. Batterieschalung nach Anspruch I oder 2. dadurch gekennzeichnet, daß ills Schiene ein Kastenprofil mit einem über die Gesamtlänge verlaufenden Schütz an der Oberseite vorgesehen ist und daß die Rüder (5t/) der Fah.-werkc innerhalb des Kasienproiiles neben dessen Seitenwandungcn ,geführt sind.

6. Batterieschalung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Kastenprofil durch zwei U-Träger (2c) gebildet ist. welche im Abstand und parallel zueinander mit den offenen Seiten aufeinander zuweisend angeordnet sind.

7. Batterieschalung nach Anspruch 5 oder b, dadurch gekennzeichnet, daß an den Tragarmen der Fahrwerke zusätzliche Fiihrungsrollen (18) vorgesehen sind, die an der Innenseite der Scheins andungen des Kastenprofiles anliegen.

8. Batterieschalung nach Anspruch 5 oder b, dadurch gekennzeichnet, daß an den Tragarmen der Fahrwerke zusätzliche Fiihrungsrollen (i8;i) vorgesehen sind, die an der Außenseite der Seitenwandungcn des Kastenprofil anliegen.

9. Batterieschalung nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der in Längsrichtung verlaufende Schlitz auf der Oberseite des Kastenprofiles eine in Längsrichtung in der Mitte geteilte Abdeckung (19) aus elastischem Material aufweis!.