DE212503C

DE212503C -

Info

Publication number: DE212503C
Application number: DE1907212503D
Authority: DE
Filing date: 1907-11-12
Anticipated expiration: 1927-11-13

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20 /. GRUPPE

in BERLIN.

mittels Frischstromes.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 13. November 1907 ab.

Es ist bekannt, bei elektrisch betriebenen Fahrzeugen eine betriebssichere elektromagnetische Bremsung zu erreichen, indem man den Bremsstrom einer von einem Leitungsnetz unabhängigen Stromquelle entnimmt, ohne die Motoren als Stromerzeuger zu beanspruchen. ■ .

Eine solche Frischstrombremsung ist auch ferner aus dem Grunde einer durch Generatorwirkung der Motoren in elektrisch betriebenen Fahrzeugen bewirkten Bremsung vorzuziehen, weil dadurch leicht von irgendeinem anderen Punkte als vom Führerstand aus, z.B. von irgendeinem Wagenabteil aus den magnetisehen Bremsen im Notfalle Strom zugeführt werden kann. Die Generatorwirkung der Motoren eignet sich schlecht für eine von einem Wagenabteil aus in Tätigkeit gesetzte Notbremsung, weil die jeweilige Fahrgeschwindigkeit eine zu große Verschiedenheit in den

• Bremswirkungen herbeiführt und eine selbsttätige Regelung der Bremskräfte zu viele Hilfsvorrichtungen erfordern würde. Die Bremsung durch mit Frischstrom gespeiste Bremsmagnete ist dagegen unabhängig von der jeweiligen Fahrgeschwindigkeit und wirkt stets gleichmäßig stark. Es ist nur nötig, die Bremseinrichtung einmal auf eine bestimmte ' Bremskraft mit Hilfe von Vorschaltwiderstand einzustellen.

Bei dem Gegenstand der Erfindung ist nun

zwecks Frischstrombremsung die Einrichtung

• getroffen, daß der Führer im Führerstand einen mit Widerstandsstufen ausgerüsteten Bremsschalter besitzt, mit welchem er den magnetischen Bremsen mehr oder minder starken Strom zuführen kann, um in gewünschten Grenzen die Bremskraft regeln zu können. Von den einzelnen Wagenabteilen aus hingegen ist es nur möglich und erwünscht, den magnetischen Bremsen vollen Erregerstrom zuzuführen, um Notbremsung zu bewirken.

Um beim Bremsen Betriebsstörungen zu ver-l meiden, ist es ferner nötig, die Arbeitsmotorenl vor dem Bremsen abzuschalten. Dies wurde! bisher dadurch erreicht, daß der Fahrschalter vor dem Bremsen nach Null zurückgestellt wurde, wobei zugleich, um Fehler in der Bedienung unmöglich zu· machen, der Bremsschalter mit dem Fahrschalter derart mechanisch verriegelt wurde, daß der Bremsschalter erst nach Ausschaltung des Fahrschalters eingeschaltet werden konnte und umgekehrt.

Gemäß der Erfindung wird jedoch diese mechanische Verriegelung sowohl bei · der gewohnlichen als auch bei der Notbremsung ersetzt und vervollkommnet durch elektrische. Sperrung mit Hilfe von Schützen, wodurch auch eine Vereinfachung in der Bedienung erreicht wird. ■

In der Zeichnung ist in Fig. 1 der Erfindungsgegenstand für gewöhnliche Bremsung, in Fig. 2 in Verbindung mit einer Notbremsung dargestellt.

Der zweckmäßig am Führerstand angebrachte Bremsschalter A besitzt auf seiner

Schaltwalze ein Stromschlußstück a. welches in der Nullstellung der Walze zwei Kontakte b und c einer elektrischen Leitung, welche durch eine als Stromquelle für die Bremsvorrichtung dienende Speicherbatterie gespeist wird, miteinander verbindet. Diese Kontakte

b, c liegen in Reihe mit der Steuerstromspule eines Schützes d, hinter dem der Stromkreis einmal über durch das Schütz d zu verbindende Hilfskontakte e und f und zweitens über durch den Fahrschalter B mittels des Stromschlußstückes h zu schließende Kontakte g-, p zur Batterie zurückkehrt. Da Kontakt

c, b mit dem einen Batteriepol N, Kontakt e und / mit dem zweiten Batteriepol P verbunden ist, so kann der die Steuerstromspule • des Schützes d durchfließende Stromkreis bei eingeschaltetem Stromschlußstück α entweder durch Verbindung der Kontakte g und p am Fahrschalter B oder / und e am Schütz d geschlossen werden. Mit den Polen der Batterie ist ferner eine zweite Stromleitung verbunden, in welche Widerstände q und eine auf das Bremsgestänge r einwirkende Elektromagnetspule w eingeschaltet sind. Beim Weiterdrehen des Bremsschalters A wird unter gleichzeitiger Ausschaltung des die Schützenstromspule d einschließenden Stromkreises diese zweite Stromleitung unter Einschaltung von mehr oder weniger Widerständen q geschlossen.

. Ein dritter Stromkreis geht von den Bahnmotoren s aus über Widerstände t und Kontakte u, p des Fahrschalters B zu dem Batteriepol P und vom zweiten Batteriepol N dann weiter zu einem durch das Schütz d zu schließenden Kontakt v, von wo der Stromkreis zu den Motoren s zurückläuft. Durch Bewegung des Fahrschalters B wird unter gleichzeitiger Unterbrechung des einen die Spule d einschließenden Stromkreises (bei g und p) bei Einschaltung von mehr oder weniger Widerstand t durch Verbindung der Kontakte 'u, p der Stromkreis geschlossen, falls auch der zweite die Spule d einschließende Stromkreis infolge Verbindung der Kontakte b, c durch den Bremsschalter A geschlossen ist, da erst in diesem Fall ein Anziehen des Schützes d durch seine Spule und damit Schließung des Kontaktes υ möglich ist.

Die Wirkungsweise der Bremsvorrichtung ist nun folgende:

Wird die Anlaßwalze B des Fahrschalters bei gleichzeitiger (gezeichneter) Nullstellung des Bremsschalters A eingeschaltet, so werden die Kontakte g und p durch das Stromschlußstück h vorübergehend verbunden. Infolgedessen wird der erste Stromkreis für die Zugspule des Schützes d geschlossen, wodurch das Schütz d angezogen wird, das dadurch auch den zweiten die Kontakte g und p umgehenden Stromkreis für die Zugspule d durch Verbindung der Kontakte e, f schließt. Dieser zweite Stromkreis bleibt auch bestehen, wenn bei Weiterdrehung der Walze B der erste Stromkreis bei g, p unterbrochen wird. Da beim Anziehen des Schützes d auch der im vorliegenden Falle aus der Batterie gespeiste Fahrstromkreis bei Kontakt υ durch das Schütz d geschlossen wird, so kann nunmehr die Regelung der Antriebsmotoren s durch geeignete Einstellung der Walze B erreicht werden.

Die Bremsung kann bei jeder Stellung des Fahrschalters B erfolgen, da bei Drehung des Bremsschalters A zunächst der die Schützenspule d einschließende Stromkreis durch Offnung der Kontakte c, b unterbrochen wird, wodurch das Schütz d in seine Anfangsstellung zurückfällt, also den Fahrstromkreis unterbricht.

Eine Zurückstellung des Fahrschalters B auf Null vor der Einschaltung des Bremsschalters A ist also nicht mehr nötig.

Auch die umgekehrte Verriegelung ist erreicht durch die öffnung der Kontakte e und/ beim Herausfallen des Schützes d. Denn beim Zurückstellen des Bremsschalters A auf Null wird das Schütz d zunächst noch nicht wieder eingeschaltet, es kann also, selbst wenn der Fahrschalter sich noch in einer der Fahrtstellungen befindet, kein Arbeitsstrom in die Motoren gelangen. Um den Motoren wieder Strom zuzuführen, ist es erforderlich, jetzt den Fahrschalter nach Null zurückzustellen und von da aus wieder von neuem einzuschalten, so daß der Führer genötigt ist, die Motoren wieder regelrecht anzulassen.

Diese Erfindung ist ferner geeignet für Notbremsung von irgendeinem Wagenabteil aus durch einen beliebigen Fahrgast. Fig. 2 enthält außer den in Fig. 1 genannten Teilen noch ein zweites Schütz i mit Hilfskontakten k, I und x. Ferner sind eine Reihe Steuerstromumschalter 0 vorgesehen, welche sich in den einzelnen Wagenabteilen befinden, und welche normal mit den Hilfskontakten m, η und der Zugspule für Schütz d in Reihe liegen, deren Umschaltkontakte aber unter sich und mit der Spule für das Schütz i leitend verbunden sind.

Die Wirkungsweise ist, wenn der Bremsschalter A in Null steht, folgende: Die Anlaßwalze B des Fahrschalters wird eingeschaltet, wodurch eine kurze Zeit die Kontakte g und 'p durch das Stromschlußstück h verbunden werden. Infolgedessen fließt ein Strom von P über p, h, g, Spule des Schützes d nach b, a, c und k, I, welch letztere durch Schütz i verbunden sind, durch alle in Reihe. ' geschalteten Umschalter 0 nach N. Das Schütz d wird eingeschaltet und bleibt eingeschaltet, auch wenn die Kontakte g und p wieder durch Weiterdrehen der Walze B ge-

öffnet werden, weil folgender Stromkreis besteht : P, e, f, Spule des Schützes d nach b, ä, c, k, I, durch alle in Reihe geschalteten Umschalter ο nach N. Die Arbeitsmotoren können nun angelassen werden.

Stellt ein Fahrgast einen der Umschalter ο (von links nach rechts in der Zeichnung) um, so wird die Spule des Schützes d ausgeschaltet, und das Schütz d fällt ab. Dadurch wird die

ίο Spule für das Schütz i durch Verbindung der Kontakte n, m unter Strom gesetzt, indem folgender Stromkreis hergestellt ist: P, m, n, Spule für Schütz i, nach dem Umschaltkontakt des umgestellten Schalters ο und durch die übrigen in Reihe liegenden Umschalter 0 nach 2V. Infolgedessen springt . das Schütz i an und schaltet unter gleichzeitiger Unterbrechung der Kontakte I, k durch Verbindung mit Kontakt χ den vollen Bremsstrom ein.

Dieser Bremsstrom wirkt so lange, wie der Umschalter 0 umgestellt bleibt. Letzterer ist so eingerichtet, daß er vom Fahrgast nicht zurückgestellt werden kann, sondern nur vom Wagenführer mit besonderem Schlüssel.

Durch die beschriebene Schaltung wird also zunächst durch rechtzeitiges Herausfallen des Schützes d der Motorstrom unterbrochen und dann durch Einschaltung des Schützes i der magnetischen Bremse voller Erregerstrom zugeführt, wodurch Notbremsung eintritt.

Es ist dabei gleichgültig, in welcher Stellung sich der Fahrschalter oder auch der Bremsschalter A befinden, die Notbremsung durch die Umschalter 0 ist unter allen Umständen möglieh. Es wäre jedoch auch leicht einzurichten, daß der Wagenführer durch einige noch im Fahrschalter angebrachte Hilfskontakte in der Lage ist, die von einem Fahrgast bewirkte Notbremsung aufzuheben, um gegebenenfalls einen von anderer Seite möglichen Zusammenstoß zu vermeiden.

Es ist weiterhin leicht möglich, die Schaltungsanordnung zu ändern, ohne daß sich das Wesen der Erfindung ändert. Insbesondere kann lediglich durch Vervielfältigung die Schaltung so erweitert werden, daß die Einrichtung für motorlose Anhängewagen sowie auch für Motorwagen paßt, welche durch Zugsteuerungseinrichtung gemeinsam von einem Punkte aus gesteuert werden können.

Claims

Paten t-An Sprüche:

1. Einrichtung zur elektromagnetischen Bremsung elektrisch betriebener Fahrzeuge mittels Frischstromes, gekennzeichnet durch ein Schütz (d), das im stromlosen Zustande den Betriebsstrom unterbricht und in einem Hilfsstromkreis liegt, in welchem je zwei Kontakte (b, c und g, p) eingeschaltet sind, von denen erstere (b, c) in der Nullstellung des Bremsschalters (A) geschlossen sind, während die letzteren (g, p) beim Drehen der Schaltwalze (B) vorübergehend geschlossen und nach dem Anziehen des Schützes (d) durch Haltekontakte (e,f) ersetzt werden.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Unterbrechung des oder der den Fahrstromkreis schließenden Schützes (d) in jedem Wagen Steuerstromumschalter (Notbremsschalter) (0), sowie zur Schließung eines vom vollen Strom durchflossenen Bremsstromkreises, unabhängig von der Stellung des Bremsschalters, noch ein besonderes Schütz (i) vorgesehen sind, welches durch einen beliebigen Steuerstromumschalter (0) eingerückt werden kann, zum Zwecke, von beliebigen Stellen des Wagens aus bei gleichzeitiger Unterbrechung des Fahrstromkreises Notbremsung bewirken zu können (Fig. 2).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.