DE2116605A1

DE2116605A1 - Antrieb für einen Zündverteiler einer Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE2116605A1
Application number: DE19712116605
Authority: DE
Inventors: Harold Milton Utica; Martens David Alan Washington; Mich. Haskew (V.St.A.)
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1970-04-13
Filing date: 1971-03-31
Publication date: 1971-10-28
Also published as: DE2116605C3; JPS5025096B1; DE2116605B2; US3662726A; GB1273958A

Description

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31. Harz 1971

General Motors Corporation, Detroit, Mich.,7.St.A.

Antrieb für einen Zündverteiler einer Brennkraftmaschine

Die Erfindung bezieht sich auf einen Antrieb für einen Zündverteiler einer Brennkraftmaschine mit einer Antriebswelle, die ein mit einem auf der Nockenwelle der Brennkraftmaschine sitzenden Schraubenrad kämmendes Schraubenrad trägt.

Bei bekannten derartigen Antrieben hat man festgestellt, dass in der Antriebswelle des Zündverteilers Drehschwingungen angefacht werden, die zu Verlagerungen des Zündzeitpunktes bei Änderungen der Antriebsmaschinendrehzahl führen. Diese Drehschwingungen werden offensichtlich durch Spiel zwischen den Schraubenrädern des Antriebes bedingt und

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dadurch, dass die Antriebswelle des Zündverteilers im wesentlichen frei umläuft und der Hauptwiderstand gegen diesen freien Umlauf beim Yorbeilauf des Nockens- des Zündverteilers am Zündverteilerunterbrecherarm auftritt, wenn die Unterbrecherkontakte geöffnet oder geschlossen werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen Nachteil zu vermeiden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass das eine Ende der Antriebswelle in einer Bohrung gelagert ist, der Drucköl zugeleitet wird, das auf die Stirnfläche der Antriebswelle einwirkend das auf ihr sitzende Schraubenrad in spielfreier Anlage gegen das auf der Nockenwelle sitzende Schraubenrad hält, und dass das Spiel des Endes der Antriebswelle in der Bohrung so bemessen ist, dass bei umlaufender Antriebswelle in dem zwischen Antriebswelle und Bohrung befindlichen Öl eine viskose Scherwirkung eintritt, die eine gesteuerte Bremswirkung auf die Antriebswelle ausübt. Durch diese Ausbildung wird das Anfachen von Drehschwingungen in der Antriebswelle unterdrückt.

• In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Antriebswelle des Verteilers und die Nockenwelle der Brennkraftmaschine°im Zylinderkopf der Brennkraft- , maschine gelagert sind. ;

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ι Ferner ist vorgesehen, dass mit dem unteren

Ende der Antriebswelle des Zündverteilers eine Wellenverlänge- ; rung verbunden ist und diese in der Bohrung gelagert ist.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel I der Erfindung dargestellt. In der Zeichnung ist ^! Pig. 1 eine Teilseitenansicht einer Brenn-

; kraftmaschine mit einem Zündverteiler

antrieb nach der Erfindung,

; Fig. 2 ein Schnitt nach der linie H-II

: in Pig. 1 und

j Pig. 3 ein Schnitt nach der linie IH-III

! in Pig. 2.

. In der Zeichnung ist ein Teil des Zylinder-

. kopfes 10 einer Brennkraftmaschine dargestellt, an dem ein

; Zündverteiler 12 losnehmbar befestigt ist. Hierzu dient ein

; Klemmbügel 14, eine Spannplatte 16 und eine auf einen Bolzen

'■· aufgeschraubte Mutter 18. Der Zündverteiler 12 hat eine An-

; triebswelle 20, die in nicht dargestellter bekannter Weise

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\ an ihrem oberen Ende in dem Gehäuse des Zündverteilers gelagert - istc Die Antriebswelle 20 trägt ein angetriebenes Schraubenrad ] 22, das mit einem auf einer Nockenwelle 26 der Brennkraftma-

I schine sitzenden Schraubenrad 24 kämmt.

■ Der Boden des Zündverteilergehäuses sitzt in

j ,einer Bohrung 28 des Zylinderkopfes 10, und das untere Ende

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i der Antriebswelle 20 des Zündverteilers ist im Durchmesser j vergrösseri; und in einer Bohrung 30 des Zy lind er kopf es 10 ! gelagert, die konzentrisch zur Bohrung 28 liegt und eine

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ι Kammer 42 im Zylinderkopf 10 anschneidet.

i Das untere Ende der Antriebswelle 20 kann mit dem

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j übrigen Teil der Welle aus einem Stück bestehen oder, wie I im Ausführungsbeispiel dargestellt, als besondere Wellenver- ^: längerung 32 ausgebildet sein, die mit dem unteren Ende der

I Antriebswelle 20 durch einen Stift 34 verbunden ist.

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I Ein Ölkanal 36 im Zylinderkopf 10 steht über

I Kanäle 38 und 40, die in den Zylinderkopf gebohrt sind, mit

j dem Boden der Bohrung 30 in Verbindung, in der die Wellenver-

i längerung 32 der Antriebswelle 20 gelagert ist. Von.dem Öl-

I kanal 36 wird beispielsweise Schmieröl mit einem Druck von

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1,4 - 3,5 kg/cm zugeleitet.

; Während des Betriebes wirkt das zugeleitete Schmier-

[ öl in der Bohrung 30 auf die untere Stirnfläche der Wellenver- ; längerung 32, so dass die Antriebswelle 20 nach oben belastet ■ wird und damit axiales Spiel der Welle und das Spiel zwischen ! den Schraubenrädern 22 und 24 aufgetDmmen wird. Weiterhin tritt i Öl von der Bodenfläche der Bohrung 30 längs der Lagerflächen der Wellenverlängerung 32 zur Kammer 42 über,'aus der das Öl I in das Schmiersystem der Brennkraftmaschine zurückfliesst. Das i Spiel zwischen der Lagerfläche der Wellenverlängerung 32 und

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der Bohrung 30 ist so gewählt ,dass "bei umlaufender Antriebswelle eine viskose Scherwirkung des dünnen Ölfilms zwischen den Lagerflächen eintritt, wodurch eine gesteuerte Abbremsung der Antriebswelle 20 des Zündverteilers eintritt, welche das Anfachen von Drehschwingungen in der Antriebswelle des Zündverteilers verhindert.

Hat die Antriebswelle einen Durchmesser der Wellenverlängerung 32 von beispielsweise 19,05, mm, so beträgt das Spiel zwischen der Wellenverlängerung und der Bohrung 30 zwischen 0,038 bis 0,013 mm, wodurch die gewünschte Scherwirkung des Ölfilms im B_ereich der Lagerfläche eintritt.

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Claims

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Patentansprüche:

( \J Antrieb für einen Zündverteiler einer Brennkraftmaschine mit einer Antriebswelle, die ein mit einem auf der Nockenwelle der Brennkraftmaschine sitzenden Schraubenrad kämmendes Schraubenrad trägt, dadurch gekennz e ichnet, dass das eine Ende (32) der Antriebswelle (20) in einer Bohrung (3Ö) gelagert ist, der DpUckol zugeleitet wird, das auf die Stirnfläche der Antriebswelle einwirkend das auf ihr sitzende Schraubenrad (22) in spielfreier Anlage gegen das auf der Nockenwelle (26) sitzende Schraubenrad (24) hält, und dass das Spiel des Endes (32) der Antriebswelle in der ! Bohrung (30) so bemessen ist, dass bei umlaufender Antriebswelle in dem zwischen Antriebswelle und Bohrung befindlichen öl eine viskose Scherwirkung eintritt, die eine gesteuerte Bremswirkung auf die Antriebswelle ausübt.
2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (20) des Zündverteilers und die Nockenwelle (26) der Brennkraftmaschine im-Zylinderkopf (10) der Brennkraftmaschine gelagert sind.
3. Antrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass mit dem unteren Ende der Antriebswelle (20) des Zündverteilers eine Wellenverlängerung (32) verbunden ist, und diese in der Bohrung (30) gelagert ist.

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