CH157730A - Gleitlager. - Google Patents

Description

  Gleitlager.    Maschinen, die geräuschlos laufen sollen,  müssen mit Gleitlagern ausgerüstet sein, da  bei Wälzlagern ein singendes Geräusch     prak-          isch    nicht immer zu vermeiden ist. Gleit  lager haben jedoch im allgemeinen eine grö  ssere achsiale Länge, als die normalen, für  den gleichen Lagerdruck bemessenen Wälz  lager. Es ist daher nicht möglich Gleitlager  ohne weiteres gegen Wälzlager auszutauschen.  Man hat zwar vorgeschlagen, einen Lager  körper auszubilden, in den nach Belieben  Wälzlager bezw. Gleitlager eingebaut werden  können. Diese Lagerkörper sind jedoch so  lang, dass die Gleitlager mit ihrer grösseren  Länge darin eingebaut werden können.

   Er  findungsgemäss soll eine Austauschbarkeit von  Gleitlagern und Wälzlagern dadurch erreicht  werden, dass ein von dem Lagerträger     um-          fasster    Lagerkörper innen eine Laufbuchse,  die auf einer auf der Welle aufgezogenen    Buchse läuft und aussen eine Nut für den  Schmierdocht hat, und dass die Laufbuchsen  aus Baustoff von grösserer Härte als die Welle  bestehen, wodurch die Abmessungen und Ge  häuseteile unverändert bleiben.  



  In     Fig.    1 und 2 ist ein Ausführungsbei  spiel im Längs- und Querschnitt dargestellt.  Auf einer Motorwelle 1 ist eine Laufbuchse 5  aus hartem Stahl aufgezogen, die in einer       Buchse,    4 aus harter Bronze oder dergleichen  läuft und eine grössere Härte als die Welle 1  hat. Um die Laufbuchse 5 gegen Abgleiten  von der Welle zu sichern, ist der Lagerkör  per 3 in die Bohrung des Lagerschildes 9  eingesetzt. Der Lagerkörper ist auf seiner  Aussenseite mit einem gegen das Maschinen  gehäuse geschraubten Flansch 16     versehen,     wobei zur Regelung des Lagerspiels 10 Schei  ben 6 zwischen den Flansch 16 und das  Gehäuse 9 gelegt sind. Die Schrauben, mit      denen der Flansch 16 gegen das Gehäuse 9  geschraubt ist, sind mit 17 bezeichnet.

   Die  Scheiben 6 sind gleichzeitig als Dichtungs  scheiben für das Lager ausgebildet. Die Re  gelung des Lagerspiels durch die Scheiben 6  wird dadurch erreicht, dass ihre Anzahl und  Stärke nach Bedarf gewechselt wird. Der  Lagerkörper 3 hat eine konzentrische Nut 14,  in der der Öldocht 7 liegt. An der Oberseite  des Lagers verläuft der Schmierdocht 7 in  tangentialer Richtung und durchdringt hier  bei den Lagerkörper, sowie die in die Boh  rung des Lagerkörpers eingesetzten Buchsen  4 und berührt die Welle durch eine Öffnung  15 von rechteckigem Querschnitt. Gegenüber  der Öffnung 15 ist eine den Docht 7 gegen  die Welle 1 drückende regelbare Feder 8 an  geordnet. Die Spannung dieser Feder kann  durch die Schraube 18 nach Bedarf geändert  werden, wobei die Regulierschraube 18 gleich  zeitig den Verschluss der Öleinfüllung 19  bildet.  



  Fig. 3 und 4 zeigen das gleiche Lager,  bei dem jedoch die Nut 14 für den Schmier  " docht 7 nicht konzentrisch sondern exzen  trisch angeordnet ist, um gegebenenfalls eine  grosse Schmierfläche erreichen zu können. Die  den Docht andrückende Feder ist in diesem  Fall eine Blattfeder 20, die mit Vorspannung  eingesetzt ist. Eine Regelung dieser Blatt  feder ist nicht vorgesehen.  



  Durch das erfindungsgemäss ausgebildete  Gleitlager wird es ermöglicht normale Moto  ren mit normalen Lagerschilden ohne die ge  ringste Änderung nach Belieben mit Wälz  lagern oder Gleitlagern auszurüsten. Der Aus  tausch ist äusserst einfach und kann ohne  Ausbau der Lagerschilde erfolgen. Auch eine  Untersuchung der Lagerstelle und etwaiges  Auswechseln der Lagerbuchsen wird wesent  lich vereinfacht, da zu diesem Zweck das  ganze Lager entfernt werden kann. Ein be  sonderer Vorteil ist, dass das achsiale Lager  spiel durch das Einlegen von Dichtungsschei  ben zwischen den Flansch des Lagerkörpers  3 und das Lagerschild 9 regelbar ist.

   Durch  das beschriebene Lager wird weiterhin er-    reicht, dass beim Zusammenbau des Lagers  der Docht in die Nut 14 eingelegt werden  kann, wobei die Welle bezw. die Laufbuchse  4, ohne dass der Schmierdocht besonders fest  gehalten werden muss, eingesetzt werden kann.  Dabei liegt der Docht in der tangentialen  Aussparung des Lagerkörpers so lose, dass  er beim Einsetzen der Laufbuchse 4 nicht  abgeschert werden kann. Erst wenn der La  gerkörper mit Docht, Feder, Laufbuchse und  Welle fertig zusammengesetzt ist, wird die  Feder durch die Schraube 18 so* weit ge  spannt, dass der gewünschte     Anpressungs-          druck    des Dochtes auf die Welle bewirkt  wird. Mit Hilfe dieser Schraube ist es daher  ohne weiteres möglich, die Schmierung nach  Belieben zu regeln.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Gleitlager zur Verwendung an Stelle von Wälzlagern, dadurch gekennzeichnet, dass ein von dem Lagerträger umfasster Lagerkörper innen eine Laufbuchse, die auf einer auf der Welle aufgezogenen Buchse läuft und ausser eine Nut für den Schmierdocht hat, und dass die Laufbuchsen aus Baustoff von grösserer Härte als die Welle bestehen, wodurch die Abmessungen und Gehäuseteile unverändert bleiben. UNTERANSPRÜCHE 1. Gleitlager nach dem Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass der Lagerkör per mit einem gegen das Maschinenge häuse geschraubten Flansch versehen ist, wobei zur Regelung des Lagerspiels Schei ben zwischen den Flansch und das Ge häuse gelegt sind. 2.

   Gleitlager nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheiben gleich zeitig als Dichtungsscheiben für das Lager ausgebildet sind. 3. Gleitlager nach Patentanspruch, gekenn zeichnet durch eine den Lagerkörper und die Laufbuchse schneidende Öffnung von rechteckigem Querschnitt, durch die der Docht die Welle berührt. 4. Gleitlager nach Patentanspruch, gekenn zeichnet durch eine den Schmierdocht ge gen die Welle drückende regelbare Feder. 5. Gleitlager nach Unteranspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die die Feder regelnde Schraube gleichzeitig den Verschluss de Öleinfüllung bildet.