DE2116605B2

DE2116605B2 - Antrieb für einen Zündverteiler einer Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE2116605B2
Application number: DE2116605A
Authority: DE
Inventors: Harold Milton Utica Haskew; David Alan Washington Martens
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1970-04-13
Filing date: 1971-03-31
Publication date: 1974-02-21
Also published as: GB1273958A; DE2116605C3; DE2116605A1; JPS5025096B1; US3662726A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Antrieb für einen Zündverteiler einer Brennkraftmaschine mit einer Antriebswelle, die ein erstes Schraubenrad trägt, welches mit einem auf einer Welle der Brennkraftmaschine sitzenden zweiten Schraubenrad kämmt, und deren eines mit einer Stirnfläche abschließendes Ende mit Spiel in einer mit einem Boden versehenen Bohrung gelagert ist, wobei in der Bohrung zwischen Stirnfläche und Boden ein Raum gebildet ist.

Bei einer bekannten Bauart (USA.-Patentschrift 2 780 212) ist eine mit der Nockenwelle der Brennkraftmaschine gekuppelte Antriebswelle für den Zündverteiler, eine Ölpumpe und einen Regler nahe der Nockenwelle über eine verhältnismäßig kurze Lagerbuchse mit üblichem Spiel abgestützt und trägt am oberen Ende ein napfförmiges Anschlußstück, in dessen Napf eine Zunge der koaxial zur Antriebswelle liegenden Welle des Zündverteilers eingreift. In dem Bereich zwischen der Lagerbüchse bis nahe dem oberen Ende der Antriebswelle ist diese von einem verhältnismäßig breiten Raum umgeben, dem öl von . der ölpumpe zugeleitet wird, das durch Scherwirkung bei Umlaufen der Antriebswelle Drehschwingungen unterdrücken soll, die zu einer unerwünschten Verlagerung des Zündzeitpunktes führen könnten. Es ergibt sich hierdurch eine verhältnismäßig lange unabgestützte Strecke der Antriebswelle, da die Zapfen-Napf-Lagerung infolge der gegebenen Spiele an dieser Seite eine einwandfreie Abstützung nicht darstellt. Zudem wirken in diesem unabgestützten Bereich auch noch Kräfte von den Antriebsrädern zu den anderen Hilfsgeräten auf die Antriebswelle ein. Eine das Spiel zwischen der Antriebswelle und der Vcrteilcrwelle im Bereich der Zapfen-Napf-Verbindung ausdrückende axiale Kraft wird nicht ausgeübt.

Zur Dämpfung von Drehschwingungen in der Antriebswelle eines Zündverteilers ist ferner bekannt (USA.-Patentschrift 2 821 1.85), wechselweise mit der t₅ Antriebswelle und einer sie umgebenden Büchse verbundene radial liegende Reibscheiben vorzusehen. Durch die erhebliche Reibung ist ein großer Leistungsbedarf für den Antrieb des Verteilers bedhgi und ferner eine Verlust darstellende Erwärmung der Reibscheiben in Kauf zu nehmen. Da das ersic Schraubenrad am Ende der Antriebswelle sitzt, kann eine das Spiel zwischen den beiden Schraubenrädern ausdrückende Kraft nicht ausgeübt werden.

Bei einer anderen bekannten Bauart (USA.-Patentschrift 2 618 165) ist das freie Ende der Antriebswelle in einer napfartigen Bohrung abgestützt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Antrieb für einen Zündverteiler der eingangs erwähnten Art so auszugestalten, daß Drehschwingungen der Antriebswelle unter Aufrechterhaltung ihrer einwandfreien Lagerung gedämpft werden^

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß dem Raum (zwischen der Stirnfläche der Antriebswelle und dem Boden der sie aufnehmender. Bohrung) Drucköl zugeleitet wird, welches durch Einwirkung auf die Stirnfläche der Antriebswelle das erste Schraubenrad in spielfreier Anlage gegen das zweite Schraubenrad hält, und daß das Lagerspiei zwischen Antriebswelle und Bohrung so bemessen ist, daß dort das öl durch viskose Scherwirkung bremsend auf die umlaufende Antriebswelle einwirkt.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. In der Zeichnung ist

Fig. 1 eine Teilseitenansicht einer Brennkraftmaschine mi*, einem Zündverteilerantrieb nach der Erfindung,

F i g. 2 ein Schnitt nach der Linie H-II in F i g. 1 und

F i g. 3 ein Schnitt nach der Linie III-III in F i g. 2.

In der Zeichnung ist ein Teil des Zylinderkopfes 10 einer Brennkraftmaschine dargestellt, an dem ein Zündverteiler 12 losnehmbar befestigt ist. Hierzu dient ein Klemmbügel 14, eine Spannplatte 16 und tine auf einen Bolzen aufgeschraubte Mutter 18. Der Zündverteiler 12 hat eine Antriebswelle 20, die in nicht dargestellter bekannter Weise an ihrem oberen Ende in dem Gehäuse des Zündverteilers gelagert ist. Die Antriebswelle 20 trägt ein angetriebenes Schraubenrad 22, das mit einem auf einer Nockenwelle 26 der Brennkraftmaschine sitzenden Schraubenrad 24 kämmt.

Der Boden des Zündverteilergehäuses sitzt in einer Bohrung 28 des Zylinderkopfes 10, und das untere Ende der Antriebswelle 20 des Zündverteilers ist im Durchmesser vergrößert und in einer Bohrung 30 des Zylinderkopfes 10 gelagert, die konzentrisch zur Bohrung 28 liegt und eine Kammer 42 im Zylinderkopf 10 anschneidet.

Das untere Ende der Antriebswelle 20 kann mit dem übrigen Teil der Welle aus einem Stück bestehen oder, wie im Ausführungsbeispiel dargestellt, als besondere Wellenverlängerung 32 ausgebildet sein, die mit dem unteren Ende der Antriebswelle 20 durch einen Stift 34 verbunden ist.

Ein ölkanal 36 im Zylinderkopf 10 steht über Kanäle 38 und 40, die in den Zylinderkopf gebohrt sind, mit dem Boden der Bohrung 30 in Verbindung, in der die Wellenverlängerung 32 der Antriebswelle 20 gelagert ist. Von dem ölkanal 36 wird beispielsweise Schmieröl mit einem Druck von 1,4 bis 3,5 kg/ cm² zugeleitet.

Während des Betriebes wirkt das zugleitete Schmieröl in der Bohrung 30 auf die untere Stirnfläche der Wellenverlängerung 32, so daß die Antriebswelle 20 nach oben belastet wird und damit

2H6605 1

axiales Spiel der Welle und das Spiel zwischen den Schraubenrädern 22 und 24 aufgenommen wird. Weiterhin tritt Öl von der Bodenfläche der Bohrung 30 längs der Lagerflächen der Wellenverlängerung 32 zur Kammer 42 über, aus der das Öl in das Schmiersystem der Brennkraftmaschine zurückfließt. Das Spiel zwischen der Lager iläche der Wellenverlängerung 32 und der Bohrung 30 ist so gewählt, daß bei umlaufender Antriebswelle eine viskose Scherwirkung des dünnen Ölfilms zwischen den Lagerflächen eintritt, wodurch eine gesteuerte Abbremsung der Antriebswelle 20 des Zündverteilers eintritt, welche das Anfachen von Drehschwingungen in der Antriebswelle des Zündverteilers verhindert.
Hat die Antriebswelle einen Durchmesser der Weltenverlängerung 32 von beispielsweise 19,05 mm, so beträgt das Spiel zwischen der Wellenverlängerung und der Bohrung 30 zwischen 0,038 bis 0,013 mm, wodurch die gewünschte Scherwirkung des Ölfilms ίο im Bereich der Lagerfläche eintritt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruch:

Antrieb für einen Zündverteiler eine·" Brennkraftmaschine mit einer Antriebswelle, die ein erstes Schraubenrad trägt, welches mit einem auf einer Welle der Brennkraftmaschine sitzenden zweiten Schraubenrad kämmt, und deren eines mit einer Stirnfläche abschließendes Ende mit Spiel in einer mit einem Boden versehenen Bohrung gelagert ist, wobei in der Bohrung zwischen Stirnfläche und Boden ein Raum gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß dem Raum Drucköl zugeleitet wird, welches durch Einwirkung auf die Stirnfläche der Antriebswelle (32) das erste Schraubenrad (22) in spielfreier Anlage gegen das zweite Schraubenrad (24) hält, und daß das Lagerspiel zwischen Antriebswelle (32) und Bohrung (30) so bemessen ist, daß dort das öl durch viskose Scherwirkung bremsend auf die umlaufende Antriebswelle einwirkt.