DE2636651A1

DE2636651A1 - Zuendverteiler fuer brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE2636651A1
Application number: DE19762636651
Authority: DE
Inventors: Karl Ehrmann; Richard Gerber; Gerhard Dr Ing Heess; Helmut Mohl
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1976-08-14
Filing date: 1976-08-14
Publication date: 1978-02-16
Also published as: DE2636651C2; IT1084409B; FR2361549A1; AU2709077A; BR7705340A; ES461575A1; GB1589088A; FR2361549B3

Description

R. ^{3 3 5 δ} U Hk/Sm

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem Zündverteiler für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon eine dämpfende Kupplung eines Zündverteilers bekannt, bei dem die Verteilerwelle in eine Zunge ausläuft, welche in ein napfförmiges Anschlußstück des ebenfalls als Welle ausgebildeten Antriebsorgans des Motors eingreift. Um Drehschwingungen der Verteilerwelle zu unterdrücken, die eine unerwünschte Verlagerung des Zündzeitpunktes bewirken können, umgibt ein von der ölpumpe zugeleiteter ölstrom diese Kupplung. Eine derartige Dämpfung der Drehschwingungen empfiehlt sich deshalb dort, wo die Ölpumpe von der Verteilerwelle gleichzeitig angetrieben wird.

Zur Dämpfung derartiger Drehschwingungen in der Verteilerwelle eines Zündverteilers, ist es ferner bekannt, Reibscheiben wechselweise an der Verteilerwelle und an einer diese umgebenden Hülse anzuordnen. Diese Anordnung benötigt zwar wenig Platz, jedoch verursacht der durch die Reibung entstehende Leistungsverlust Probleme der Wärmeabfuhr. Weiterhin bekannt ist ein Zündverteiler, dessen Verteilerwelle in einem Stützteil lagert, welche über die eigentliche Lagerfunktion hinaus noch auftretende Drehschwingungen in der Antriebswelle dämpfen soll. Um diese beiden Punktionen zu erfüllen, muß das Lager verhältnismäßig eng toleriert sein und auch über die gesamte Laufzeit des Zündverteilers beibehalten werden.

Vorteile der Erfindung

Der erfindungsgemäße Zündverteiler mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat gegenüber dem vorbeschriebenen Stand der Technik den Vorteil, daß die dreigliedrige Klauenkupplung sich als kleinbauendes'Dämpfungs-

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R- 3 3 5 Hk/Sm

glied sowohl zwischen dem Motor .und Zündverteilerantrieb als auch im Antrieb selbst anordnen läßt.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen ist eine vorteilhafte Weiterbildung und Verbesserung des im Hauptanspruch angegebenen Zündverteilers möglich. Um die Kraft vom Antriebsorgan auf die Verteilerwelle gleichmäßig abriebfest zu übertragen, wird vorgeschlagen,in die Aussparungen des Mitnehmers Metallkappen einzusetzen.

Zeichnung

Drei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in nachfolgender Beschreibung näher erläutert. Es zeigen jeweils im natürlichen Maßstab: Fig. ein erstes Ausführungsbeispiel mit einem Ritzel als Antriebsorgan, in teilweise geschnittender Seitenansicht, Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel mit einer Motorwelle als Antriebsorgan, ebenfalls in teilweiser geschnittener Seitenansicht, Fig. 3 einen Diagonalschnitt nach Schnittführung III-III in Fig. 2, und Fig. 4 eine Alternative zur Ausführung nach Fig. 3.

Vom in Fig. 1 dargestellten Zündverteiler 10 für Brennkraftmaschinen ist dessen Gehäuse 11, ein sich anschließender Schaft 12 und eine sich in diesem drehbar gelagerte Verteilerwelle 13 dargestellt. Ein Ritzel Ik ist das mit einem nicht dargestellten Schraubenrad der Nockenwelle des Motors kämmende Antriebsorgan, welches auf der Verteilerwelle 13 drehbar lagert und ein Ring 15 axial sichert.

Hier setzt nun die Erfindung ein. Eine sogenannte dreigliedrige Klauenkupplung 16 besteht im wesentlichen aus einem ersten äußeren Kupplungsteil 17, einem zweiten

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äußeren Kupplungsteil l8 und einem diese Teile kuppelnden Mitnehmer 19. Dieser besteht aus elastischem Material - beispielsweise aus Gummi oder Kunststoff - und ist im wesentlichen hülsenförmig mit zwei Grundflächen 20 und hat eine die Verteilerwelle 13 aufnehmende Bohrung 21. In jeder Grundfläche 20 des Mitnehmers 19 sind zwei Aussparungen 22 diametral gegenüberliegend ausgespart, und eine metallene Kappe 23 ist in jeder Aussparung 22 eingesetzt. Der erste äußere Kupplungsteil 17 ist über einen Stift 2k auf der Verteilerwelle 13 drehfest angeordnet und hat zwei in die Kappen 23 der Aussparung 22 eingreifende Klauen 25· Ebenso stehen zwei Klauen 25 vom zweiten äußeren Kupplungsteil 18 ab und greifen ein in die Kappen 23 der Aussparungen 22 der gegenüberliegenden Grundflächen 20 des Mitnehmers 19.

Die zu übertragende Kraft, d.h. das Drehmomet wird von einem nicht dargestellten Schraubenrad der Nockenwelle auf das Ritzel Ik übertragen, dieses leitet die Kraft über die Klauen 25, die Kappen 23, den Mitnehmer 19 weiter auf den ersten äußeren Kupplungsteil 17, und von dort an die Verteilerwelle 13·

In den Fig. 2 und 3 bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder ähnliche Teile wie in Fig. 1. Hierin ist die Klauenkupplung mit 36 bezeichnet, die als Antriebsorgan eine Motorwelle 3*1 hat, welche als zweites äußeres Kupplungsteil wirkt und von der ebenfalls zwei Klauen 25 abstehen. Der aus elastischem Material bestehende Mitnehmer hat jeweils zwei Aussparungen 22,. wobei die dem ersten Teil 17 auf der Zündverteilerwelle 33 zugewandten mittig zur Diametralen 37 liegen und die der Motorwelle 34 zugewandten derart angeordnet sind, daß deren gemeinsame Mittellinie gegenüber der Diametralen 37 verschoben ist. Die Diametralen bzw. die Mittelinie 35, welche jeweils die Symmetrielinien der Aussparungen 22 in einer der beiden Grundflächen 20 bilden, schließen einen" Winkel von 90 Grad ein und die Mittellinie 35 ist zur Drehachse 38 verschoben. Darüber hinaus sind die Aussparungen 22 der einen Grundfläche 20 des Mitnehmers 39

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T-

gegenüber denen der anderen Fläche 20 in axialer Richtung versetzt angeordnet. Die Übertragung der Kraft bzw. des Drehmomentes erfolgt in ähnlicher Weise wie bereits in Pig. I beschrieben.

Der Unterschied der in Fig. 4 dargestellten Klauenkupplung ^l6 zu der in den vorhergehenden Figuren besteht darin, daß die Aussparungen 22 in den beiden Grundflächen 20 in axialer Richtung im wesentlichen gleich hoch angeordnet sind. Dadurch, daß die Aussparungen 22 höhenmäßig ineinandergreifen, läßt sich die Bauhöhe des Mitnehmers 49 verringern.

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Leerseite

Claims

-JT- R. 33 3 Hk/Sm Ansprüche

1.^Zündverteiler für Brennkraftmaschinen mit einer Verteiler-—welle, die mit einem Antriebsorgan dämpfend gekuppelt ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine Art dreigliedrige Klauenkupplung (16, 36, 46) angeordnet ist, deren erster äußerer Kupplungsteil (17) die Verteilerwelle (13, 33) und deren zweiter äußerer Kupplungsteil (18) das Antriebsorgan (3.4, 34) bilden, und daß der die beiden Kupplungsteile ..:· . kuppelnde Mitnehmer (19, 39, 49) aus elastischem Material besteht. *

2. "Verteiler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (19, 29 ₅ 49) hülsenförmig mit einer die Verteilerwelle (13, 33) aufnehmenden Bohrung (21) ausgebildet ist und daß jede Grundfläche (20) des Mitnehmers (19, 39, 49) vorzugsweise zwei gegenüberliegende Aussparungen (22) hat, in welche die Klauen (25) der beiden Kupplungsteile (17, 18) eingreifen.

3· Verteiler nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,, daß die Diametralen (37), auf denen die Aussparungen (22) angeordnet sind, einen Winkel von vorzugsweise 90 Grad einschließen. „'

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- #·- R. 3155

Z Hk/Sm

4. Verteiler nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet _s daß wenigstens die Aussparungen (22) in einer Grundfläche (20) des Mitnehmers (39) auf einer Diametralen (37) liegen und daß die gemeinsame Mittellinie (35) der beiden anderen Aussparungen (22) zur Drehachse (38) verschoben ist. ■/

5. Verteiler nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Aussparungen (22) in der einen Grundfläche (20) des Mitnehmers (19* 39) gegenüber denen der anderen Grundfläche (20) in axialer Richtung versetzt sind. /

6. Verteiler, dessen Antriebsorgan ein Ritzel ist nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das auf der Verteilerwelle (13) drehbar gelagerte und axial gesicherte Ritzel (14) den zweiten äußeren Kupplungsteil (18) mit den beiden Klauen (25) bildet, i

7. Verteiler, dessen Antriebsorgan eine Motorwelle ist nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Motorwelle (3*0 den zweiten äußeren Kupplungsteil (18) mit den beiden Klauen (25) bildet.ί

8. Verteiler nach mindestens einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Kappe (23) aus Metall in jeder Aussparung (22) des Mitnehmers (19, 39» ^9) eingesetzt ist und daß jede Klaue (25) in eine Kappe

(23) eingreift.»/

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