DE2111897C2

DE2111897C2 - Zylindergehäuse eines Hubkolbenmotors

Info

Publication number: DE2111897C2
Application number: DE19712111897
Authority: DE
Inventors: Hans 7000 Stuttgart Brüggemann; Rudolf Dipl.-Ing. Uhlenhaut
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1971-03-12
Filing date: 1971-03-12
Publication date: 1982-04-01
Also published as: FR2129600A5; IT954334B; GB1339226A; DE2111897A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Zylindergehäuse eines Hubkolbenmotors mit mehreren, dicht nebeneinander in einer Reihe angeordneten Zylindern, deren Zylinderwände unterhalb der Abdichtfläche zu einem Zylinderkopf ineinander übergehen, und mit von der Abdichtfläche her eingearbeiteten schmalen Schlitzen, welche unter Anschneidung der seitlichen Kühlwasserräume die Zylinderwände voneinander trennen und die nach der Abdichtfläche hin verschlossen sind.

Nach der DE-OS 15 76 713 sind bei einem Zylindergehäuse dieser Art die Schlitze zwischen den einzelnen Zylindern nach der Abdichtfläche hin durch Schweißung verschlossen, um bei offenen Schlitzen beobachtete Schäden an der Zylinderkopfdichtung als Folge von Bewegungen der verbleibenden Wände zu vermeiden. Ein Zuschweißen der Schlitze läßt sich aber nur während der Fertigung eines Zylindergehäuses selbst durchführen, denn bei einem nachträglichen Verschluß von Schlitzen durch Schweißung, z. B. bei Motoren, die schon mit offenen Schlitzen gelaufen sind und bei denen man einen Verschluß der Schlitze für notwendig hält, würden sich die Zylinderbohrungen verziehen.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, einen Verschluß für die Schlitze anzugeben, der insbesondere bei Motoren, die bereits in Betrieb waren, kostengünstig angewendet werden kann, ohne daß ein Verzug der Zylinderbohrungen zu befürchten ist. Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jeder Schlitz durch einen eingepaßten Blechstreifen verschlossen wird.

Durch die eingepaßten Blechstreifen werden die Schlitze mit wenig Aufwand an Material und Zeit geschlossen und die Zylinderwände wieder versteift. Dadurch werden Bewegungen der Zylinderwände und damit Beschädigungen der Zylinderkopfdichtung vermieden. Der Verschluß der Schlitze mit Blechstreifen kann sowohl bei der Montage neuer Motoren als auch zur Nachrüstung bereits mit offenen Schlitzen gelaufelu ner Motoren angewendet werden.

Zum Einpassen der Blechstreifen können diese geringfügig breiter als die Schlitze ausgebildet sein und können an der Unterkante mit einer Anfasung versehen sein.

In ihrer Länge können die Blechstreifen annähernd dem Durchmesser der Zylinder entsprechen und symmetrisch zur Verbindungsebene der Zylinderachsen angeordnet sein.

Um zu verhindern, daß die Blechstreifen zu weit in die Schlitze hineinrutcchen, wird in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, daß die Enden jedes Blechstreifens abgebogen und auf dem unteren Rand von Bohrungen abgestützt sind. Hierzu können die meist schon vorhandenen Wasserlöcher verwendet werden, die die Kühlwasserzuführung zu dem Zylinderkopf ermöglichen. Vorteilhaft ist es, wenn die Oberkante jedes Blechstreifens geringfügig gegen die Abdichtfläche zurückgesetzt ist. Dadurch wird es möglich, daß sich die Zylinderkopfdichtung in die .'o Schlitze hineindrückt.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einer Ausführungsform beispielsweise dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 eine Draufsicht auf einen Teil eines erfindungsgemäßen Zylindergehäuses und

J5 F i g. 2 einen Schnitt entlang der Linie Ii-Il der F i g. 1 in größerem Maßstab.

Das in Fig. I in einem Ausschnitt dargestellte Zylindergehäuse 1 ist mit mehreren in einer Reihe angeordneten Zylindern 2 versehen, deren Zylinderwandungen 3 unterhalb der Abdichtfläche 4 ineinander übergehen. Dadurch wird eine extrem kurze Bauweise eines Reihenmotors ermöglicht, jedoch ist die Wärmeabfuhr in den Stegen 5 und insbesondere in dem oberen Bereich der ineinander übergehenden Zylinderwandungen 3 ungünstig.

Um die Wärmeabfuhr in diesem Bereich zu verbessern, werden in die Stege 5 und die ineinander übergehenden Zylinderwandungen 3 von oben her, d. h. von der Abdichtfläche 4 her, Schlitze 6 eingefräsi. Die Schlitze 6 besitzen eine etwa halbkreisförmige Gestalt, wobei der Mittelpunkt in der Verbindungsebene 7 der Zylinderachsen liegt. Die Schlitze 6 laufen in Bohrungen 8 des Zylindergehäuses aus, in die üblicherweise Gewindebüchsen eingeschraubt werden, die zur Aufnähme von Zylinderkopfschrauben dienen, mit denen der nicht dargestellte Zylinderkopf auf der Abdichtfläche 4 befestigt wird. Um das Zylindergehäuse 1 nicht zu sehr zu schwächen und um zu verhindern, daß im Bereich der Zylinderstege 5 eine Bewegung auftreten kann, werden in die Schlitze 6 Blechstreifen 9 eingepaßt, deren Länge etwa dem Durchmesser der Zylinder 2 entspricht. Die Blechstreifen 9 werden etwas breiter als die Schlitze 6 ausgebildet. Um die Blechstreifen 9 dennoch in einfacher Weise einbringen zu können, wird b5 ihre Unterkante in nicht näher dargestellter Weise angefast.

Um zu verhindern, daß die Blechstreifen 9 in die Schlitze 6 hineinrutschen können, sind ihre Enden 10,

mit denen sie sich auf dem unteren Rand einer Bohrung 11 abstützen, abgebogen oder abgewinkelt. Als Bohrungen 11 werden zweckmäßigerweise die bereits vorhandenen kleinen Wasserlöcher 12 verwendet, die die Kühlwasserführung zu dem nicht dargestellten Zylinderkopf sicherstellen. Diese Wasserlöcher 12 werden entsprechend der Höhe der Blechstreifen 9 angesenkt, so daß die Bohrungen U mit einem ebenen unteren Rand entstehen. Die Höhe der Blechstreifen 9 wird so gewählt, daß sie in ihrer Einbaulage etwas unterhalb der Abdichtflä^he 4 liegen, so daß sich die nicht dargestellte

Zylinderkopfdichtung in die Schlitze hineindrücken kann.

Die Blechstreifen 9 werden mit einer Montagevorrichtung eingeschlagen, die gewährleistet, daß ihre Ränder 10 einwandfrei auf dem unteren Rand der Bohrungen si aufliegen. Die Eindringtiefe der Schlitze 6 in die Zylinderwandungen 3 wird ebenso wie ihre Breite nach baulichen und wärmetechnischen Gesichtspunkten gewählt. Ihre Tiefe beträgt ein Vielfaches der Höhe der Blechstreifen 9.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Zylindergehäuse eines Hubkolbenmotors mit mehreren, dicht nebeneinander in einer Reihe angeordneten Zylindern, deren Zylinderwände unterhalb der Abdichtfläche zu einem Zylinderkopf ineinander übergehen, und mit von der Abdichtfläche her eingearbeiteten schmalen Schlitzen, welche unter Anschneidung der seitlichen Kühlwasserräume die Zylinderwände voneinander trennen und die nach der Abdichifläche hin verschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Schlitz durch einen eingepaßten Blechstreifen verschlossen ist.

2. Zyiindergehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Blechstreifen (9) geringfügig breiter als der Schlitz (6) ausgebildet ist.

3. Zylindergehäuse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterkante des Blechstreifens (9) angefast ist.

4. Zylindergehäuse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Blechstreifen (9) in ihrer Länge annähernd dem Durchmesser der Zylinder (2) entsprechen und symmetrisch zur Verbindungsebene (7) der Zylinderachsen angeordnet sind.

5. Zylindergehäuse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden (10) jedes Blechstreifens (9) abgebogen und auf dem unteren Rand von Bohrungen (11) abgestützt sind.

6. Zylindergehäuse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberkante des Blechstreifen? (9) geringfügig gegen die Abdichtfläche (4) zurückgesetzt ist.