DE2111812A1

DE2111812A1 - Vorrichtung zum Richten und Glaetten von Verformungen in Kraftfahrzeugkarosserien

Info

Publication number: DE2111812A1
Application number: DE19712111812
Authority: DE
Inventors: Alipio Lunardini
Original assignee: Individual
Current assignee: CAR BENCH SpA MASSA IT
Priority date: 1970-12-18
Filing date: 1971-03-12
Publication date: 1972-08-24
Also published as: IT953079B; DE2111812B2; US3729978A; GB1339617A; FR2083236A6; DE2111812C3; JPS4939466B1; SE387061B

Description

PATE N T A N WA LTB

D R. S U DOL F BAUER Dipl. Ing· HELMUT HUEBUCH 753 PF ORZ H Έ IM Westliche 31 . Leopoldpi. - fei, (07Ä31) Z4S.OO

1 & März i?I

Alipio LUNARDINIj Marina di Massa (Massa Carrara),Italien

Vorrichtung zum Richten unct Glätten von; Verf orimingen

in Kraftfahrzeugkarosserien

Zusatz zu Patent Nv. (Patentanmeldung

P 17 56 ^74.8) eingereicht am 28.5.1968.

20BB3B/OΒΒΌ

Die Erfindung bezieht sich auf weitere Verbesserungen an der in dem Patent Nr. (Patentanmeldung P IJ 56 474.8) beschriebenen Hebebühne für Kraftwagen. Insbesondere betrifft die Erfindung weitere Verbesserungen an der in den Patentansprüchen 5 und 6 des Patents Nr. (Patentanmeldung P IJ 56 474.8) beschriebenen, an dieser Hebebühne anzubringenden Vorrichtung zum Richten und Glätten von Verformungen in Kraftfahrzeugkarosserien.

Die in dem deutschen Patent Nr. (Patentanmeldung P IJ 56 474.8) beschriebene, an der Hebebühne anzubringende Hilfsvorrichtung zum Richten und Glätten von Verformungen in Kraftfahrzeugkarosserien besteht im wesentlichen aus einem L-förmigen Träger mit einem senkrechten Teil und einem sich rechtwinklig zu diesem erstreckenden Basisteil,, wobei der senkrechte Teil wenigstens ein Schuborgan in Form eines Druckluftzylinders od.dgl. trägt, der an der Karosserie des Kraftfahrzeugs angreift, um deren Verformungen zu glätten oder auszubeulen, und der Basisteil sich an dem Rahmen der Hebebühne als Widerlager abstützt, so dass die beim -Glätten der Karosserie durch den Druckluftzylinder auf die Karosserie ausgeübten Druck- oder Zugkräfte auf den Rahmen der Hebebühne übertragen werden.

Bei dieser Ausführungsform der Richtvorrichtung ist der den Druckluftzylinder zum Ausbeulen der Verformungen in der Karosserie tragende senkrechte Teil des L-förmigen Trägers mit dem sich in horizontaler Richtung rechtwinklig dazu erstreckenden Basisteil £09835/0580

des L-förmigen Trägers einstückig ausgebildet. Diese Ausführung hat den Nachteil, dass der L-förmige Träger während der Benutzung der Richtvorrichtung auf einem der Längsträger des Rahmens der Kraftfahrzeughebebühne aufliegt, so dass der schwere L-förmige Träger nur mit grosser Mühe auf dem Rahmen der Kraftfahrzeughebebühne angebracht und entfernt -oder verschoben werden kann, da der grösste Teil des über dem Rahmen der Hebebühne verfügbaren Raums durch das zu reparierende Fahrzeug In Anspruch genommen wird.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, diesen Nachteil zu beseitigen, was erfindungsgemäss dadurch erreicht wird, dass der L-förmige Träger aus zwei Teilen, und zwar dem senkrechten Teil und dem sich horizontal rechtwinklig dazu erstreckenden Basisteil, besteht, wobei die beiden Teile vor der Benutzung der Richtvorrichtung an einem Ende fest miteinander verbunden werden.

Das Basisteil kann in zwei verschiedenen ant!symmetrischen Stellungen mit dem senkrechten Teil verbunden werden. Diese beiden anti symmetrischen oder spiegelbildlichen Stellungen entsprechen zwei verschiedenen Befestigungsarten des L-förmigen Trägers am Rahmen der Kraftfahrzeughebebühne. Die erste Befestigungsart entspricht der Befestigung gemäss dem Hauptpatent, wobei das freie Ende des horizontalen Basisteils des L-förmigen Trägers an der Innenseite eines der Längsträger des Rahmens der Hebebühne angreift, während das andere Ende dieses Basisteils über den gegenüberliegenden zweiten Längsträger des Rahmens der Hebebühne hinweg geführt ist. Bei der zweiten Befestigungsart greift das freie Ende des Basisteils des L-förmigen Trägers ebenfalls an der Innenseite eines der Längsträger des Rahmens der

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Hebebühne an, aber in diesem Falle ist das andere Ende dieses Basisteils unter dem gegenüberliegenden zweiten Längsträger des Rahmens der Hebebühne hindurch geführt.

Die L-förmige Verbindung zwischen dem senkrechten Teil und dem sich horizontal rechtwinklig dazu erstreckenden Basisteil wird gemäss einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung durch zwei U-förmig gebogene Schraubenbolzen erzielt, die den horizontalen Basisteil aufnehmen und auf deren mit Gewinde versehene Enden je eine Schraubenmutter aufgeschraubt wird, nachdem sie durch Löcher hindurch geführt wurden, die in einer am unteren Ende oder der Basis des senkrechten Teils des L-förmigen W Trägers starr angebrachten horizontalen Platte vorgesehen sind.

Der horizontale Basisteil des L-förmigen Trägers ist ferner vorteilhaft an seinem freien Ende mit zwei Kupplungsflanschen versehen, die die sichere Anlage des Basisteils an einem Längs- oder Querträger des Rahmens der Hebebühne gewährleisten. Ein weiterer Kupplungsflansch kann an dem sich in horizontaler Richtung erstreckenden Basisteil in einem mittleren Bereich seiner Länge vorgesehen sein, um mit dem jeweils gegenüberliegenden zweiten Längs- oder Querträger des Rahmens der Hebebühne in Eingriff gebracht zu werden.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend an Hand der Zeichnung näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische perspektivische Ansicht der erfIndungsgemässen Richtvorrichtung in der gekuppelten und getrennten Stellung in der an einer strichpunktiert gezeichneten Kraftfahrzeughebebühne gemäss dem Hauptpatent (Patentanmeldung Pl? 5^'W,8) angebrachten Lage, wobei sich der in horizontaler Richtung erstreckende Basisteil der

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Richtvorrichtung in Form eines L-förmigen Trägers in den beiden vorgenannten Stellungen dargesteirikjLst, in denen der Basisteil einmal oberhalb und einmaivunterhalb eines Längsträgers des Rahmens der Hebebühne verläuft, und

Fig. 2 eine schematische perspektivische Ansicht des sich in horizontaler Richtung erstreckenden Basisteils des L-förmigen Trägers ohne den senkrechten Teil, wobei das Basisteil in zwei verschiedenen Stellungen dargestellt ist, in denen es an einem Querträger der Kraftfahrzeughebebühne in Längsrichtung der letzteren angebracht ist.- ■

Die in Fig. 1 dargestellte erfindungsgemässe Richtvorrichtung in Form eines L-förmigen Trägers wird in Verbindung mit einer gestrichelt dargestellten Kraftfahrzeughebebühne gemäss der Hauptpatent Nr. (Patentanmeldung P 17 56 47^·8) verwendet, die im wesentlichen aus zwei Längsträgern 2 und dazwischen angeordneten, die Längsträger 2 verbindenden Querträgern 3 besteht. Das nicht dargestellte Fahrzeug, dessen Karosserie gerichtet oder ausgebeult werden soll, wird auf dieser Hebebühne befestigt.

Die erfindungsgemässe Richtvorrichtung in Form eines L-förmigen Trägers zur Ausübung einer Zug- oder Druckbeanspruchung auf die beschädigte Karosserie des Kraftfahrzeugs, um die darin vorhandenen Verformungen zu glätten oder auszubeulen, besteht aus zwei Teilen, nämlich einem senkrechten Teil j5;5 und einem horizontalen Basisteil JO, das sich rechtwinklig zu dem senkrechten Teil j5j5 erstreckt.

Am freien Ende des Basisteils 30 sind zwei Kupplungsflansche J>l vorgesehen, die eine feste Anlage des Basisteils J>Q an einem der Längsträger 2 des Rahmens

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der Fahrzeughebebühne gewährleisten, wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, oder an einem der Querträger j5 des Rahmens der Fahrzeughebebühne, wie in Fig. 2 dargestellt ist. In einem mittleren Bereich der Länge des Basisteils J50 ist ein weiterer Kupplungsflansch 12 vorgesehen, der eine sich parallel im Abstand von der benachbarten Wandung des Basisteils JO erstreckende Zunge aufweist, die hinter einen Flansch an dem anderen gegenüberliegenden Längsträger 2 oder einem weiteren benachbarten Querträger 3> des Rahmens der Fahrzeughebebühne eingreift. Am unteren Ende oder der Basis des senkrechten Teils 2J5 sind eine — horizontale Platte J>h und zwei im Abstand parallel zueinan- ~ der angeordnete Verstärkungsplatten 35 angeschweist, wobei die letzteren in dem zwischen der horizontalen Platte und der benachbarten Wandung des senkrechten Teils 33 gebildeten Winkel angeordrs t sind.

Ehe die Richtvorrichtung zum Glätten von Verformungen in der Karosserie von Kraftfahrzeugen verwendet werden kann, wird ein Ende des Basisteils 30 mit dem senkrechten Teil 33 mittels zwei U-förmig gebogenen Schraubenbolzen

36 von unten über den Basisteil 30 in Löcher eingeführt, die in der horizontalen Platte 34 am senkrechten Teil 33 der Richtvonichtung angebracht sind. Nachdem die U-förmigen Schraubenbolzen J>6 die Löcher in der horizontalen Platte passiert haben, werden auf die von der horizontalen Platte 34 nach oben austretenden, mit Gewinde versehenen freien Enden der U-förmigen Schraubenbolzen 36 Schraubenmuttern

37 aufgeschraubt, die eine feste Verbindung der horizontalen Platte 34 mit dem Basisteil 30 und somit eine feste. Verbindung des senkrechten Teils 33 mit dem Basisteil 30 bewirken .

Das Basisteil 30 ist etwa von seiner Mitte ausgehend zu einem Ende hin so gebogen oder abgesetzt, dass zwei horizontale Ebenen entstehen, die auf verschiedener Höh©

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-liegen, wenn das Basisteil JO sich in horizontaler Lage befindet. Das Ausmass der Biegung oder Absetzung in dem Basisteil 30 ist so bemessen, dass wenn sich das Basisteil 30 in der Arbeitsstellung neben dem Rahmen der Fahrzeughebebühne befindet und mit seinem freien Ende mit einem der Längsträger 2 oder einem Querträger 3 des Rahmens der Fahrzeughebebühne in Eingriff gebracht worden ist, das andere Ende des Basisteils ^O genau oberhalb oder unterhalb des gegenüberliegenden Längs- oder Querträgers in leichter Berührung mit dem letzteren verläuft. In Fig. 1 ist der Bereich,, in dem das Basisteil 30 der Richtvorrichtung oberhalb des Längsträgers 2 des Rahmen der Fahrzeughebebühne verläuft, mit a. bezeichnet; jb bezeichnet den Bereich, in dem das Basisteil J>0 der Richtvorrichtung unterhalb des Längsträgers 2 des Rahmens der Fahrzeughebebühne verläuft.

Patentansprüche

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Claims

Patentansprüche:

Vorrichtung zum Richten und Glätten von Verformungen in Kraftfahrzeugkarosserien nach dem Hauptpatent · Nr. (Patentanmeldung P 17 56 4.74.8), dadurch

gekennzeichne t, dass die Vorrichtung aus einem L-fb'rmigen Träger aus zwei Teilen, und zwar einem senkrechten Teil (33) und einem sich horizontal rechtwinklig dazu erstreckenden Basisteil (30), besteht, wobei die beiden Teile vor der Benutzung der Vorrichtung an einem Ende'fest miteinander verbunden werden.
2. Vorrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekenn ze i chnet, dass das Basisteil (30) mit dem senkrechten Teil (33) in zwei verschiedenen antisymmetrischen oder spiegelbildlichen Stellungen verbunden werden kann, die zwei verschiedenen Befestigungsarten des L-förmigen Trägers am Rahmen "(2,3) einer Kraftfahrzeughebebühne entspricht.
3· Vorrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Basisteil (30) etwa von seiner Mitte ausgehend zu einem Ende hin so gebogen oder abgesetzt ist., dass zwei horizontale Ebenen entstehen, die auf verschiedener Höhe liegen, wenn sich das Basisteil (30) in horizontaler Lage befindet.
4. Vorrichtung nach Patentanspruch 3* dadurch gekennzeichnet, dass das Ausmass der Biegung .,. oder Basetzung in dem Basisteil (30) so bemessen ist, dass wenn sich das Basisteil (30) in der Arbeitsstellung neben dem Rahmen (2,3) der Fahrzeughebebühne befindet und mit

ο seinem freien Ende mit einem der Längsträger (2) oder einem

Querträger (3) des Rahmend der Fahrzeughebebühne in Eingriff

cn gebracht worden ist, das andere Ende des Basisteils (30) ο genau oberhalb oder unterhalb des gegenüberliegenden Längs-

oder Querträgers (2, bzw. 3) in leichter Berührung mit dem ο

letzteren verläuft, so dass das Basisteil (30) an dem senkrechten Teil (33) und damit am Rahmen der Kraftfahrzeuhebe-

bühne in zwei antisymmetrischen oder spiegelbildlichen Stellungen angebracht werden kann, ■ . ' -
5. Vorrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am unteren Ende des senkrechten Teils (33) eine horizontale Platte (J4) befestigt ist, die mit Löchern versehen ist, durch die die mit Gewinde versehenen Enden von U-förmig gebogenen Schraubenbolzen

(56) hindurchführbar sind, die das eine Ende des Basisteils (J)O) der Vorrichtung umfassen, um damit das Basisteil (30) rechtwinklig an dem senkrechten Teil (33) starr zu befestigen, indem auf die mit Gewinde versehenen freien Enden der U-förmigen Schraubenbolzen (36) Schraubenmuttern

(57) aufgesetzt und angezogen werden.
6. Vorrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das freie Ende des Basisteils (j50) mit Kupplungsflanschen C31) versehen ist, die eine -feste Anlage des Basisteils (j30) an einem Längsträger

(2) oder Querträger (j5) des Rahmens einer Kraftfahrzeughebebühne gewährleisten.

7· Vorrichtung nach Patentanspruch 6, dadurch gekennze-ichn. e -t,. dass in einem mittleren Bereich der Länge des Basisteils (30) ein weiterer Kupplungsflansch (j52) vorgesehen ist, der mit einem Plansch an einem zweiten Längs- oder Querträger (2,3) des Rahmens der Kraftfahrzeughebebühne, der parallel im Abstand von dem ersten verläuft, in Eingriff gebracht werden kann, wobei der Kupalungsflansch (52) mit den Kupplungsflanschen (51) über den Rahmen der Kraftfahrzeughebebühne zusammen wirkt, um die Vorrichtung fest in der Arbeitsstellung zu halten. '

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