DE2100537A1

DE2100537A1 - Presse

Info

Publication number: DE2100537A1
Application number: DE19712100537
Authority: DE
Inventors: Werner 4000 Düsseldorf. P Bothe
Original assignee: Maschinenfabrik Hasenclever GmbH, 4000 Düsseldorf
Priority date: 1971-01-07
Filing date: 1971-01-07
Publication date: 1972-07-27
Also published as: GB1366222A

Description

Andrejewski & Honke Patentanwälte Diplom-Physiker Dr. Walter Andrejewski Anwalfsakte:

oÄ>i /T4 Diplom-Ingenieur

064/Zi= ^^ ^^

Essen, den 22. Dez. 1970 Kettwiger Straße 36

Patentanmeldung der
Maschinenfabrik Hasenclever GmbH,
4· Düsseldorf 1, Witzelstr. 55

Presse

Die Erfindung beschäftigt sich mit Pressen, die zur großen Gruppe der umformenden Werkzeugmaschinen gehören. Dabei unterscheidet man hydraulische und mechanische Pressen. Im Sinne dieser Unterscheidung bezieht sich die Erfindung auf mechanische Pressen, die in ihrem grundsätzlichen Aufbau aus einem Pressenständer mit Pressentisch, aus einem Pressenantrieb mit Kurbel- oder Exzenterwelle, an einem Ende der Kurbel- oder Exzenterwelle angeordneter Kupplung und an dem anderen Ende der Kurbel- oder Exzenterwelle

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angeordneter Bremse mit der Kupplung und der Bremse zugeordneten Federn und aus einem an die Kurbel- oder Exzenterwelle angeschlossenen Pressenstößel bestehen.

Bei bekannten Pressen des zuvor beschriebenen grundsätzlichen Aufbaus wird die Kupplung vielfach pneumatisch oder hydraulisch betätigt, wobei ein Druckmittelbehälter für die Betätigung der Kupplung vorgesehen sein kann, während die Bremse zumeist federbelastet arbeitet. Jedenfalls arbeiten die Kupplung und die Bremse korrespondierend, d.h. ist dem Einkuppeln zwingend das Lösen der Bremse und dem Auskuppeln zwingend das Einfallen der Bremse zugeordnet. Das erreicht man bei bekannten Pressen z.B. dadurch, daß die Federn an dem Ende der Kurbel- oder Exzenterwelle vorgesehen sind, an dem die Kupplung angeordnet ist, und daß die Kupplung und die Bremse über eine Zugstange miteinander verbunden sind. Beim Einkuppeln löst die Zugstange, die dabei auf Druck beansprucht wird, die Bremse. Die Beanspruchung der Zugstange auf Druck beim Lösen der Bremse ist ohne weiteres möglich, weil die zu übertragende Kraft - die Bremse ist nicht unmittelbar durch die Federn belastet - gering ist. Beim Auskuppeln betätigt die nunmehr auf Zug beanspruchte Zugstange die Bremse, d.h. die Zugstange überträgt die von den Federn kommende Bremskraft von dem Ende der Kurbeloder Exzenterwelle, an dem die Kupplung und die Federn

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angeordnet sind, auf das andere Ende der Kurbel- oder Exzenterwelle, auf dem die Bremse angeordnet ist.

Die Kupplung muß zunächst das für die Beschleunigung der rotierenden Massen erforderliche Drehmoment übertragen, sie muß außerdem das Drehmoment übertragen, von dem die benötigte Preßkraft abgeleitet wird. Demgegenüber braucht die Bremse nur das zur Verzögerung, also zur Abbremsung der rotierenden Massen erforderliche Drehmoment, das dem für die Beschleunigung erforderlichen Drehmoment entspricht, aufzunehmen. Mit anderen Worten ist die Kupplung stets erheblich größer als die Bremse ausgeführt.

Während sich nun bei der Übertragung des zur Beschleunigung der rotierenden Massen erforderlichen Drehmoments die Kupplungsscheiben relativ zueinander bewegen, ist dies bei der anschließenden Übertragung des Drehmoments, aus dem die Preßkraft abgeleitet wird, nicht der Fall. Daraus folgt, daß bei der Übertragung des Drehmomentes, aus dem die Preßkraft abgeleitet wird, die spezifische Flächenpressung zwischen den Kupplungsscheiben beachtlich größer sein kann als bei der Übertragung des zur Beschleunigung der rotierenden Massen erforderlichen Drehmoments, - und zwar ohne einen wesentlich größeren Verschleiß der Reibbeläge der Kupplungsscheiben besorgen zu müssen.

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Man könnte also die Kupplung beachtlich kleiner ausführen, d.h. die Fläche der das Drehmoment übertragenden Kupplungsscheiben könnte reduziert werden, wenn man die spezifische Flächenpressung zwischen den Kupplungsscheiben bei der Übertragung des Drehmomentes, aus dem die Preßkraft abgeleitet wird, erhöhen würde. In der Praxis sind hier jedoch insoweit Grenzen gesetzt, als der Druck des für die Betätigung der Kupplung verwendeten Druckmittels begrenzt ist, die Kupplungen so ausgelegt sind, daß mit dem vorhandenen Druckmittel die Flächenpressung zwischen den Kupplungsscheiben gerade den für die Übertragung des für die Beschleunigung der rotierenden Massen erforderlichen Drehmomentes zulässige] Wert erreicht.

Grundsätzlich besteht die Möglichkeit, die spezifische Flächenpressung zwischen den Kupplungsscheiben dadurch zu erhöhen, daß man die Fläche des Kolbens, auf den zur pneumatischen oder hydraulischen Betätigung der Kupplung ein Druckmittel einwirkt, vergrößert. Einer solchen Maßnahme sind jedoch dadurch Grenzen gesetzt, daß die der Kupplung und der Bremse zugeordneten Federn den möglichen Durchmesser des Kolbens begrenzen.

Der Erfindung liegt folglich die Aufgabe zugrunde, eine Presse der eingangs beschriebenen Art so auszugestalten,

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daß die Kupplung, d.h. die Fläche der Kupplungsscheiben, bei gleichbleibendem zu übertragenden max. Drehmoment kleiner ausgeführt werden kann.

Die Erfindung betrifft eine Presse, bestehend aus einem Pressenständer mit Pressentisch, aus einem Pressenantrieb mit Kurbel- oder Exzenterwelle, an einem Ende der Kurbeloder Exzenterwelle angeordneter Kupplung und an dem anderen Ende der Kurbel- oder Exzenterwelle angeordneter Bremse mit der Kupplung und der Bremse zugeordneten Federn und aus einem an die Kurbel- oder Exzenterwelle angeschlossenen Pressenstößel. Die Erfindung besteht darin, daß die Federn an dem Ende der Kurbel- oder Exzenterwelle vorgesehen sind, an dem die Bremse angeordnet ist, und daß die Kupplung und die Bremse hydraulisch miteinander verbunden sind.

Die Erfindung schafft also dadurch, daß die Federn an dem Ende der Kurbel- oder Exzenterwelle, an dem die Bremse angeordnet ist, vorgesehen werden, Platz für eine Vergrößerung der Flächen des Kolbens, auf dem zur pneumatischen oder hydraulischen Betätigung 'er Kupplung ein Druckmittel einwirkt, und ermöglicht damit, bei vorgegebenem Druck dieses Druckmittels, eine Erhöhung der spezifischen Flächenpressung zwischen Kupplungsscheiben und damit eine Erhöhung der Flächenpressung zwischen den Kupplungsscheiben

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überhaupt. Gleichzeitig wird das Problem des Lösens der Bremse beim Einkuppeln - nunmehr ist die Bremse unmittelbar durch die Federn belastet - dadurch gelöst, daß die Kupplung und die Bremse hydraulisch miteinander verbunden sind. Würde hier - anstelle der bei den bekannten Pressen vorgesehenen Zugstange - eine mechanische Druckstange verwendet, so müßte diese Druckstange so dimensioniert sein, daß sie nicht ausknickt, was bei der heute üblichen Länge der Kurbeloder Exzenterwellen einen erheblichen Aufwand bedeuten würde.

Im einzelnen gibt es verschiedene Möglichkeiten, die erfindungsgemäße Presse auszugestalten und weiterzubilden. Die hydraulische Verbindung der Kupplung und der Bremse miteinander kann vorzugsweise in der Weise erfolgen, daß in den W&Ltenenden der Kurbel- oder Exzenterwelle Zylinderräume vorgesehen sind, daß die beiden Zylinderräume über eine Verbindungsleitung aneinander angeschlossen sind und daß in den Zylinderräumen jeweils ein die Kupplung bzw. die Bremse öffnender Kolben geführt ist. Zweckmäßigerweise wird die Verbindungsleitung innerhalb der Kurbel- oder Exzenterwelle vorgesehen, wobei in der Kurbel- oder Exzenterwelle vorgesehene, ineinander übergehende Bohrungen die Verbindungsleitung bilden können.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglioh ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert;

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die Fig. zeigt einen Ausschnitt aus einer entsprechenden Presse.

Die Presse, die in der Fig. nur teilweise dargestellt ist, besteht in ihrem grundsätzlichen Aufbau aus einem Pressenständer mit Pressentisch, aus einem Pressenantrieb mit Kurbelwelle 1, an einem Ende der Kurbelwelle 1 angeordneter Kupplung 2 und an dem anderen Ende der Kurbelwelle 1 angeordneter Bremse 3 mit der Kupplung 2 und der Bremse 3 zugeordneten Federn 4 und aus einem an die Kurbelwelle 1 angeschlossenen Pressenstößel.

Erfindungsgemäß sind die Federn 4 an dem Ende der Kurbelwelle 1 vorgesehen, an dem die Bremse 3 angeordnet ist, und sind die Kupplung 2 und die Bremse 3 hydraulisch miteinander verbunden. Im dargestellten Ausführungsbeispiel und nach bevorzugter Lehre der Erfindung sind in den Wellenenden 5,6 der Kurbelwelle 1 Zylinderräume 7,8 vorgesehen, sind die beiden Zylinderräume 7,8 über eine Verbindungsleitung 9 aneinander angeschlossen und ist in den Zylinderräumen 7,8 ein die Kupplung 2 bzw. die Bremse 3 öffnender Kolben 10 bzw. 11 geführt. Die Verbindungsleitung 9 ist innerhalb der Kurbelwelle 1 angeordnet,und zwar bilden innerhalb der Kurbelwelle 1 vorgesehene, ineinander übergehende Bohrungen 12,13,14,15,16 die Verbindungsleitung 9·

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Ein Kolben 17 der Kupplung 2 wird mit einem Druckmittel zur Betätigung der Kupplung 2 beaufschlagt und bewegt sich in Richtung des Pfeiles 18. Durch den Kolben 17 wird auch der Kolben 10, der in dem Zylinderraum 7 geführt ist, bewegt. Die Bewegung des Kolbens 10 wird über die Verbindungslei tung^ auf den Kolben 11, der in dem Zylinderraum 8 geführt ist, übertragen. Der Kolben 11 lüftet die Bremse 3 gegen die Kraft der Federn 4. Beim Entkuppeln wird der Kolben 17 entlastet, die Federn 4 lassen die Bremse j5 wieder einfallen, die einfallende Bremse 3 betätigt über den Kolben 11, die Verbindungsleitung 9 undden Kolben 10 die Kupplung 2, dem Einfallen der Bremse 3 ist also zwingend das Entkuppeln zugeordnet.

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Claims

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Patentansprüche

Presse, bestehend aus einem Pressenständer mit Pressentisch, aus einem Pressenantrieb mit Kurbel- oder Exzenterwelle, an einem Ende der Kurbel- oder Exzenterwelle angeordneter Kupplung und an dem anderen Ende der Kurbel- oder Exzenterwelle angeordneter Bremse mit der Kupplung undder Bremse zugeordneten Federn und aus einem an die Kurbeloder Exzenterwelle angeschlossenen Pressenstößel, d adurch gekennzeichnet, daß die Federn (4) an dem Ende der Kurbel- oder Exzenterwelle (1) vorgesehen sind, an dem die Bremse (3) angeordnet ist, und daß die Kupplung (2) und die Bremse (3) hydraulisch miteinander verbunden sind.
2. Presse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in den Wellenenden (5,6) der Kurbel- oder Exzenterwelle (1) Zylinderräume (7#8) vorgesehen sind, daß die beiden Zylinderräume (7*8) über eine Verbindungsleitung (9) aneinander angeschlossen sind und daß in den Zylinderräumen (7*8) jeweils ein die Kupplung (2) bzw. die Bremse (3) öffnender Kolben (10,11) geführt ist.

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3. Presse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsleitung (9) innerhalb der Kurbel- oder Exzenterwelle (1) vorgesehen ist.
4. Presse nach Anspruch J5* dadurch gekennzeichnet, daß

in der Kurbel- oder Exzenterwelle (1) vorgesehene, ineinander übergehende Bohrungen (12,13*14*15*16) die Verbindungsleitung (9) bilden.

PAe Dr.Andrejewski, Dr.Honke

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