DE210039C

DE210039C -

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Publication number: DE210039C
Application number: DENDAT210039D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVl 210039 ~ KLASSE 46 c. GRUPPE

JAN ZANKA in CASTOLOVICE, Böhmen.

Karburator. Patentiert im Deutschen Reiche vom 22. Juli 1908 ab.

Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein Karburator, bei welchem das Verhältnis der Brennstoffmenge zur Luftmenge auf einfache Weise geregelt werden kann.
Zu diesem Zwecke werden bei den bis jetzt bekannten Karburatoren, bei denen ein die Einströmung des Gasgemisches schließender Konus auf den die Mündung der Brennstoffzuführung schließenden Stift aufgesetzt ist, die beiden Federn, nämlich jene, welche den Konus, und jene, welche den Stift schließt, so angeordnet, daß sie sich gegeneinander stützen, so daß beim Spannen der einen die andere entspannt wird. Durch das Spannen der Feder des Stiftes und Entspannen der Feder des Konus wird die Gasmenge verkleinert und die Luftmenge vergrößert und umgekehrt.

Dieses Spannen bzw. Entspannen der Feder des die Mündung der Brennstoffzuführung schließenden Stiftes wird durch Tiefer- bzw. . Höherschrauben der Mündung der Brennstoffzuführung erzielt.

Der Karburator ist in der Zeichnung in einem Längsschnitt dargestellt. Er besteht aus dem Zylinder 1 und der Kammer 2,' welche unten den Kegel 14 hat und oben einen mit innerem Gewinde versehenen Anguß 3 trägt. In den Ansatz 3 ist das Futter 4 eingeschraubt, in welches der Einsatz 5, an dem das Zuführungsrohr des Brennstoffes angeschraubt ist, dicht eingepaßt ist, wobei der Ring 6 das Herausziehen desselben aus dem Futter 4 verhindert. Die innere Bohrung 7 des Einsatzes 5, durch welche der Brennstoff eingeführt wird, wird durch den Stift 8 geschlossen, der durch die Büchse 9 des Zylinders geführt und von der Feder 10, die sich einerseits gegen die Büchse 9 und andererseits gegen den Ring 11 des Stiftes 8 stützt, gegen die Mündung der Bohrung 7 des Einsatzes 5 gedruckt wird. Am Stift 8 ist der Konus 12 verschiebbar angeordnet, und es wird dieser Konus 12 von der Feder 13, welche sich gegen den Ring 11 stützt und schwächer ist als die Feder 10, gegen den Konus 14 der Kammer 2 gedrückt.

Über dem Konus 12, etwa in der Höhe der durch den Stift 8 verschlossenen Mündung der Bohrung 7 im Einsatz 5, sind in der Kammer 2 die Lufteinströmungsöffnungen. 15 vorgesehen. Das Futter 4 und mit diesem gleichzeitig der Einsatz 5 läßt sich mittels des Handgriffes 16 leicht höher oder tiefer in die Kammer 2 schrauben. Durch Tieferschrauben wird die Feder 10 mehr zusammengedrückt, und der Stift 8 wird dann mit größerer Kraft gegen die Mündung der Bohrung 7 gepreßt. Gleichzeitig wird aber, da sich dadurch der Ring 11 vom Kegel 12 entfernt, die Feder 13 entlastet, so daß beim Saugen der Kegel 12 sich leichter abhebt und mehr Luft eingesaugt wird, während infolge des Spannens der Feder 10 weniger Brennstoff zufließt.·

Der aus der Bohrung 7 strömende Brennstoff zerstäubt an der Kegelspitze der Stange 8 und mischt sich mit der durch die öffnungen 15

kommenden Luft, worauf dann das Gemisch zwischen den Kegeln 12 und 14 in den Zylinder 1 gelangt. Damit überschüssiger Brennstoff nicht in den Zylinder der Gasmaschine mitgerissen wird, ist im unteren Teile des Zylinders 1 der Kegelstumpf 17 so ausgebildet, daß zwischen ihm und der Wandung des Zylinders 1 eine Rinne entsteht. Über der Öffnung des Kegelstumpfes 17 ist der Kegel 18 angeordnet, so daß das Gasgemisch zwischen diesen Kegeln durchströmen muß, wobei der etwa mitgerissene Brennstoff am Kegel 17 herunterfließen und aus der Rinne durch die Öffnung 19 herausgeleitet wird. Um in kälteren Jahreszeiten oder bei weniger flüchtigen Brennstoffen diese erwärmen zu können, ist der Anwärmeraum 20 in bekannter Weise um den Kegel 14 angeordnet.

Claims

Patent-Anspruch:

Karburator, bei welchem ein die Einströmung des Gasgemisches schließender Konus auf den die Mündung der Brennstoffzuführung schließenden Stift aufgesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die den Konus (12) und den Stift (8) schließenden Federn (10 und 13) sich gegeneinander stützen, so daß durch Tiefer- oder Höherschieben des Sitzes des Brennstoffventils die eine Feder gespannt und gleichzeitig die andere entlastet wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.