DE205995C

DE205995C -

Info

Publication number: DE205995C
Application number: DE1905205995D
Authority: DE
Priority date: 1905-12-13
Filing date: 1905-12-13
Publication date: 1909-01-21

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVl 205995 KLASSE 46«. GRUPPE

Lokomotive mit zwei Motoren. Patentiert im Deutschen Reiche vom 13. Dezember 1905 ab.

Bei Lokomotiven mit direkt auf die Triebachsen wirkenden Verbrennungskraftmaschinen besteht eine Schwierigkeit darin, daß die Motoren erst durch besondere Anlaßvorrichtungen auf eine bestimmte Tourenzahl gebracht werden müssen, bis sie als Verbrennungsmotoren arbeiten können. Zur Beseitigung dieses Übelstandes wurden schon Hilfsmotoren aufgestellt, die unabhängig von den Triebachsen für sich

ίο betrieben wurden und den Motor mit Hilfe einer Kompressionsvorrichtung durch Druckluft in Gang setzten; die Hilfsmotoren waren aber nicht derart, daß sie auch während des Betriebes mit den Triebmotoren in Verbindung bleiben konnten, d. h. sie lieferten nur vorübergehend Luft zum Ingangsetzen der Triebmotoren. Wurde bei letzteren der Brennstoff abgestellt, so war eine Fortsetzung des Betriebes mit Druckluft, ohne daß dieselbe inzwischen abgestellt wurde, nicht' möglich. Es wurde auch der Versuch gemacht, als Triebmotoren Druckluftmaschinen zu verwenden, die von den Hilfsmotoren gespeist wurden.
Gemäß der Erfindung soll nun die Möglichkeit geschaffen werden, den Triebmotor beliebig lange als Druckluftmotor zu betreiben und ihn als Druckluft- oder als Verbrennungsmotor in einfachster Weise umzuschalten. Der Triebmotor ist ein Verbrennungsmotor, dessen Verbrennungs- bzw. Ladeluft außerhalb des Arbeitszylinders verdichtet wird, d. h. unter irgendwelchem Druck dem Arbeitszylinder zugeführt wird. Der für sich laufende Hilfsmotor besteht aus einem Verbrennungsmotor und einer von letzterem angetriebenen Pumpe, welche außer der Anlaßluft auch die Verbrennungs- bzw. Ladeluft für den Triebmotor liefert. Durch eine zwischen dem Arbeitszylinder des Triebmötors und dem Hilfsmotor angeordnete Vorrichtung wird die Luftzufuhr vom Hilfsmotor zum Triebmotor geändert. Die Umschaltung des Triebmotors als Druckluft- oder als Verbrennungsmotor bzw. die Änderung seiner Leistung wird hierdurch in einfachster Weise ermöglicht, und zwar ohne daß die Luftzufuhr vom Hilfsmotor inzwischen abgestellt zu werden braucht. Dem Triebmotor wird nur je nach Bedarf' mehr oder weniger Betriebsluft zugeführt.

Als Triebmotoren kommen in Betracht außer den gewöhnlichen Zweitaktmotoren auch solche Motoren, bei denen beispielsweise nach Art der Druckluftverbrennungsmaschinen die Luft ebenso wie der Brennstoff unter hohem Druck, etwa vom Totpunkt ab, in den Arbeitszylinder eingeführt wird.

Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung schematisch dargestellt. α ist ein Triebmotor, der mit den Triebachsen b direkt gekuppelt ist, c ein zweiter Verbrennungsmotor, der unabhängig von den Triebachsen für sich läuft' und mit einem Kompressor d zur Erzeugung der erforderlichen Druckluft verbunden ist. Von dem Kompressor d führt eine Leitung e zu dem Arbeitsraum des Motors a.

Um etwa überschüssige Druckluft aufzuspeichern, kann ein Druckluftbehälter g an die Leitung e angeschlossen werden.

Der Triebmotor kann selbstverständlich auch indirekt mit den Triebachsen gekuppelt sein, indem er z. B. auf eine besondere Welle

wirkt, die dann ihrerseits mit den Triebachsen gekuppelt ist. Statt eines einzigen Triebmotors oder eines einzigen Hilfsmotors können auch mehrere aufgestellt werden.
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Claims

Patent-Anspruch :

\ Lokomotive mit zwei Motoren, von denen

der eine als Hilfsmotor unabhängig von ίο ; den Triebachsen für sich betrieben wird und zur Lieferung von Druckluft für den Triebmotor dient, während der zweite, mit den Triebachsen gekuppelte Motor ein Verbrennungsmotor ist', dessen Verbrennungs- bzw. Ladeluft dem Arbeitszylinder unter Druck zugeführt wird, gekennzeichnet durch eine zwischen dem Arbeitszylinder (a) des Triebmotors und dem Hilfsmotor (c) eingeschaltete Vorrichtung, durch welche bei Änderung der Betriebsart des Triebmotors (Druckluft- oder Verbrennungsbetrieb) oder der von ihm gewünschten Leistung die Luftzufuhr vom Hilfsmotor zum Triebmotor während des Betriebes vergrößert oder verkleinert werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.