DE2057570A1

DE2057570A1 - Diebstahlsicherungsschloss fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2057570A1
Application number: DE19702057570
Authority: DE
Inventors: Masaru Suzuki
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 1969-11-24
Filing date: 1970-11-23
Publication date: 1971-06-03
Also published as: JPS519218B1; DE2057570B2; US3708032A

Description

Dr. Hslinui Späth 65 P 5

820") Roisnlicim/Ciib. 21 .Nov. 1970

Max-Jossfs-Psatz 6

Deutschland

Kabushiki-Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho, No. 1 Oaza Shimoodai Aza Kamisunairi, Nishibiwajima-cho, Nishi-Kasugai-gun, Aichi~ken / Japan

Diebstahlsicherungsschloß für Kraftfahrzeuge

Die Erfindung betrifft ein Lenkradschloß für eine Lenksäulen-Verriegelungseinrichtung in einem Kraftfahrzeug mit bei Drehung eines Schlüssels in verschiedene Stellungen, beispielsweise "Anhalten", "Fahren" und "Starten", einstellbaren Kontakten und einem mit der Lenksäule bei der Drehung des Schlüssels in die Anhaltestellung nebst Abziehen des Schlüssels aus dem Schloß in Eingriff zubringenden Riegelbolzen.

Es ist bereits eine Anzahl von Lenkradschlössern der erwähnten Art für Kraftfahrzeuge bekannt, bei denen mit der Drehung eines innerhalb einer Zylinderbohrung gelagerten Schließzylinders mittels eines in ein Schlüsselloch desselben eingesetzten Schlüssels die Zündanlage des Fahrzeuges in verschiedene Einstellungen zu bringen ist, beispielsweise "Anhalten", "Fahren" und "Starten". Dies geschieht mittels eines beweglichen Kontaktes, der in Verbindung mit der Drehung des Schließzylinders gleichzeitig mit der Freigabe des Riegelbolzens von einem Betätigungsoder Steuerglied zu betätigen ist» das den Riegelbolzen in einer Rückzugstellung hält, indem eine auf den Bolzen wirkende Betätigungsfeder zum Eindrücken desselben in eine vorragende Stellung zurückgehalten wird, während bei der Drehung des Schließzylinders in die Haltestellung sowie Abziehen des

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Schlüssels aus dem Schließzylinder der Bolzen in seine vorragende Stellung gedrückt wird, um einen Verriegelungseingriff mit der Lenksäule herbeizuführen und die Betätigung dea Lenkrades unmöglich zu machen. Der Hauptzweck der Anordnung einer solchen Lenkradverriegelungseinrichtung an einem Kraftfahrzeug, bei welcher der Riegelbolzen mit einer Steuersäule lediglich dann in Eingriff zu bringen ist, wenn ein Schlüssel von dem Schließzylinder abgezogen wird, liegt darin, den Riegelbolzen daran zu hindern, ihn in Verriegelungseingriff mit der Steuersäule dann zu bringen, wenn der in den Schließzylinder eingeführte Schlüssel irrtümlich oder zufällig während des Fährbetriebes des Fahrzeuges in die Haltestellung gebracht wird, wobei auf dieße Weise ein Unfall verhindert werden kann, welcher als Ergebnis der Unmöglichkeit der Betätigung des Lenkrades wegen des Verriegelungseingriffes des Riegelbolzens mit der Steuersäule auftreten könnte.

Mittels eines derartigen Lenkradschlosses gemäß den obigen Erläuterungen ist es möglich, einen zufälligen Verriegelungseingriff des Riegelbolzens mit der Steuersäule selbst dann zu verhindern, wenn der Schlüssel sowie der Schließzylinder zufälligerweise in die Halte- oder Verriegelungsstellung gedreht wurden, und das Fahrzeug selbst in einem solchen Fall unter der Kontrolle des Fahrers zu halten.

Obgleich es sehr selten ist, daß ein in den Schließzylinder eingeführter Schlüssel nach Drehung und Einrastung in einer Fahrstellung sich zufällig in die Haltestellung dreht und aus dem Schließzylinder freikommt, steht keineswegs fest, daß eine solche zufällige Bewegung des Schlüssels niemals auftreten kann. Eine solche Fehlbetätigung des Schlüssels kann beispielsweise erwartungsgemäß durch kindlichen Mutwillen oder durch eine dem Schlüssel mitgeteilte Erschütterung beim Zusammenstoß von Fahrzeugen erfolgen. Besonders im Fall eines Zusammenstoßes, welcher die Drehung und da3 Herausfallen des Schlüssels sowie den zufälligen Verriegelungseingriff des Riegelbolzens mit der Steuersäule herbeiführt, was verhältnismäßig leicht auftreten kann, könnte man mit dem erfindungsgemäßen Lenkradschloß das Fahrzeug

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nach dem Zusammenstoß so weiterfahren, daß die Wahrscheinlichkeit eines aus dem ersten Zusammenstoß folgenden Unfalles auf einem Minimum gehalten wird₅ wenn man nicht die Kontrolle über das Fahrzeug infolge des zufälligen Verriegelungseingriffes des Riegelbolzens mit der Steuersäule bei dem Zusammenstoß verloren hat, wie dies bei bekannten Lenkradschlössern der Fall sein kann.

Aus den obigen Gründen wäre es günstig, ein Lenkradschloß für ein Kraftfahrzeug in der oben erwähnten Art mit einer solchen Einrichtung zurVerhinderung einer zufälligen Verriegelung zu entwickeln, daß dieses Schloß positiv das zufällige Herausfallen des Schlüssels aus einem Schließzylinder verhindert, wobei Sorge dafür getragen wird, daß ein Fahrer nicht die Kontrolle über das Fahrzeug verliert, während dieses fährt. Eine solche Einrichtung zur Verhinderung einer zufälligen Verriegelung könnte hergestellt werden entweder unter Verwendung von Gebilden, durch welche das Fahren eines Kraftfahrzeuges elektrisch abgefühlt wird und ein Riegelbolzen mit der Lenksäule des Fahrzeuges während des Fahrbetriebs nicht in Eingriff zu bringen ist, oder durch solche Ausbildungen, bei welchen ein Schlüssel zum Betrieb der elektrischen Schaltung des Fahrzeuges in einen Schließzylinder eingesetzt wird und der Riegelbolzen aus dem Schließzylinder durch normale von Hand erfolgende Vorgänge nicht ausgehoben werden kann, beispielsweise durch von Hand erfolgende Drehung und nachfolgendes Herausziehen des Schlüssels aus dem Schließzylinder, was bei einem einzigen Betätigungsvorgang instinktmäßig der Fall sein könnte. Die vorliegende Erfindung beruht auf dem Prinzip des ersterwähnten Gebildes und hindert einen Riegelbolzen positiv daran, mit einer Steuersäule in Eingriff zu gelangen, sofern das Fahrzeug fährt. Insbesondere besteht die vorliegende Erfindung in der Schaffung einer Einrichtung zur Verhinderung einer zufälligen Verriegelung eines Lenkradschlosses für Kraftfahrzeuge, wobei der Zündstromkreis des Fahrzeuges in verschiedene Stellungen einstellbar ist, beispielsweise "Anhalten", "Fahren" und "Starten"; hierbei wird die Drehung des Schließzylind^rs innerhalb einer Schloßbohrung aufgenommen^ der Schließzylinder ist durch einen in diesen ein-

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gesetzten Schlüssel zu betätigen. Lediglich bei Drehung des Schließzylinders in die Anhaltestellung sowie Abziehen des Schlüssels aus dem Schließzylinder wird ein Riegelbolzen in seine vorragende Stellung zum Verriegelungseingriff mit der Steuersäule gedrückt, um auf diese Weise die Betätigung eines Lenkrades unmöglich zu machen. Es wird der Fährbetrieb des Fahrzeuges elektrisch abgefühlt, wobei ermöglicht wird, daß der Riegelbolzen einen Verriegelungseingriff mit der Steuersäule lediglich nach dem Anhalten des Fahrzeuges herstellt.

Ein Lenkradschloß, von dem die Erfindung ausgeht, umfaßt allgemein einen beweglichen elektrischen Kontakt, der mit der Drehung des innerhalb einer Zylinderbohrung aufgenommenen Schließzylinders drehbar und mittels eines darin eingesetzten Schlüssels zu betätigen ist, um die Zündschaltung des Fahrzeugs in verschiedene Einstellungen zu bringen* beispielsweise "Anhalten", "Fahren" und "Starten", und einen Riegelbolzen, welcher mit der Steuersäule des Fahrzeugs beim Abziehen des Schlüssels aus dem Schließzylinder in der Anhaltesteilung in Eingriff zu bringen ist. Die erfindungsgemäße Einrichtung zur Verhinderung einer unbeabsichtigten Verriegelung umfaßt ein elektrisch betätigtes Bauelement, welches entweder das Herausziehen des Schlü*=¹ sels aus dem Schließzylinder oder das Vorragen des Riegelbolzens in die Steuersäule während des Fahrbetriebes des Fahrzeugs zu verhindern vermag, indem der Fahrbetrieb des Fahrzeugs abgetastet wird, wobei der Verriegelungseingriff des Riegelbolzens mit der Steuersäule während des Antriebes des Fahrzeugs positiv verhindert wird.

Gemäß einer weiteren Ausbildung umfaßt das erfindungsgemäße Lenkradechloß Bauelemente, welche das vorangehend erwähnte, elektrisch betätigte Bauelement unwirksam zu machen vermögen, wenn die Steuersäulen-Verriegelungsoinrichtung betätigt wurde.

Die Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

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Pig· 1 ein Ausführungsbeispiel eines Lenkradschlosses mit einer darin enthaltenen erfindungsgemäßen Einrichtung zur Verhinderung einer zufälligen Verriegelung in unmittelbarer Zusammenwirkung mit einem in einem Sehließzylinder eingesetzten Schlüssel im Axialschnitt,

Pig, 2 ein gegenüber Pig. 1 abgewandeltes Ausftihrungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Einrichtung in ähnlicher Darstellung,

Mg, 3 ein gegenüber Pig. I weiter abgewandeltes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Einrichtung in Verbindung mit einem Lenkradschloß, bei welchem ein Riegelbolzen in unmittelbarem Eingriff mit einer Lenksäule steht, zur Verhinderung eines zufälligen Verriegelungseingriffes des Riegelbolzens mit der Lenksäule, in Seitenansichtsowie in aufgebrochener Darstellung,

Fig. 4 ein Ausführungsbeispiel einer den erfindungsgemäßen Einrichtungen nach Pig· 1-3 zugeordneten elektrischen Schaltung,

Pig. 5 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Einrichtung zur Verhinderung einer zufälligen Schloßverriegelung mit gegenüber Pig. 1-3 zusätzlichen Bauelementen, um die Einrichtung nach Betätigung unwirksam zu machen, ia Axialschnitt ähnlich Pig, 1, 2.

Pig. 6 ein Ausführungsboispiel einer der Einrichtung nach Pig. 5 zugeordneten Schaltungsanordnung»

Gemäß Pig. 1 und 4 ist ein Zylinderschloss 2 in ein rohrförmiges Gehäuse 1 eingepaßt und kann durch einen Schlüssel 5 betätigt werden. Das Schloß weist einen Schließzylinder 4 auf, der ' drehbar in einer ortsfesten Büchse 3 gelagert ist. Neben einem Ende entgegengesetzt dem offenan Ende des Gehäuses 1 sowie innerhalb desselben ist ein (nicht gezeigter) beweglicher Kontakt

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vorgesehen, der direkt mit dem Zylinder 4 durch ein (nicht gezeigtes) Betätigungselement oder indirekt über Bauelemente verbunden ist, die in Verbindung mit der Bewegung des Betätigungselementes zu betätigen sind. Der Kontakt kann den elektrischen Stromkreis eines Fahrzeuges in verschiedene Stellungen einstellen, beispielsweise "Anhalten", "Fahren" und "Starten". Bas Betätigungselement oder das in Verbindung mit der Bewegung des ersteren zu betätigende Bauelement hindert normalerweise einen Riegelbolzen, beispielsweise einen Riegelbolzen 22 gemäß Fig. 3_f welcher zum Verriegelungseingriff mit einer Steuersäule eines Fahrzeuges in einer herausragenden Stellung vorgespannt ist, diese herausragende Stellung einzunehmen und ermöglicht ein Vorragen des Bolzens in seine vorragende Stellung, wenn der Schließzylinder in die Anhaltestellung gedreht wird und wenn zusätzlich der Schlüssel 5, welcher in den Schließzylinder 4 eingesetzt ist und dessen vorderes Ende direkt oder indirekt mit dem Riegelbolzen in Eingriff steht, um das Vorspringen des Bolzens zu hemmen, wenn der Schließzylinder in seine Anhaltestellung gedreht wurde, aus dem Schließzylinder herausgezogen wird. Solche Ausbildungsformen von Diebstahlsicherungseinrichtungen für Kraftfahrzeuge gemäß der obigen Beschreibung, deren bewegliche Zündstromkreiskontakte in verschiedene Stellungen durch Betätigungselemente einstellbar sind, die in Abhängigkeit von einer Handeinstellung von Schließzylindern zu betätigen sind, wobei das Vorspringen von deren Riegelbolzen in die vorragende Stellung durch Steuerelemente gehemmt wird, welche sich in Verbindung mit dem Betätigungselement bewegen und die Riegelbolzen hinsichtlich ihrer Vorsprungbewegung durch Hemmelemente hemmen, sogar nach der Freigabe des Hemmeingriffes zwischen den Bolzen sowie den Steuerelementen, sind bereits bekannt, beispielsweise aus der bekanntgemachten japanischen Patentanmeldung 34-1411. Die ins Einzelne gehende Erläuterung und Darstellung solcher Konstruktionen ist im Rahmen der vorliegenden Beschreibung nicht weitergeführt. Der Schließzylinder 4 ist auf besondere Winkelabstände durch Drehung einstellbar, welche den vorangehend erwähnten Stellungen entsprechen. Das Einsetzen und Herausziehen des Schlüssels 5 in bzw. aus dem Schließzylinder 4 kann lediglich in dessen An-

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haltestellung erfolgen. Auch diese Ausführungsformen sind Stand der Technik. Der Schlüssel 5 ist mit einem Einschnitt 7 an einer Stelle versehen, wo er mit einem beweglichen Steuerstift 6 in Eingriff steht, dessen genaue Erläuterung nachfolgend gegeben wird. An einer äußeren Umfangswandung dea rohrförmigen Gehäuses 1 ist ein Solenoid 10 mit einem Tauchanker 9 vorgesehen, welcher an seinem freien Ende den vorangehend erwähnten Steuerstift 6 aufweist. Der Tauchkolben 9 wird normalerweise durch eine Feder 11 gegen das Gehäuse 1 gedrückt. Der bewegliche Steuerstift 6 ragt demgemäß in das Gehäuse durch einen Durchtritt 12, welcher sich quer zu der Längsachse des Gehäuses und durch dasselbe sowie den Schließzylinder erstreckt. Der Stift 6 ist mit einem Einschnitt 7 des Schlüssels 5 in Eingriff zu bringen, wenn der Schlüssel 5 sich in der Anhaltestellung befindet. Wenn das mit einer Spule 8 versehene Solenoid 10 mit Strom beaufschlagt wird, erfolgt eine Anziehung des Tauchankers 9 durch das Solenoid 10 nach außen gegen die Kraft der Feder 11, worauf der bewegliche Steuerstift 6 außer Eingriff mit dem Schlüssel 5 gelangt. Ein Pol des Solenoides 10 ist gemäß Fig. 4 an eine Stromquelle 13 angeschlossen; der andere Pol ist über einen Schalter 14 gemasst, welcher in Abhängigkeit vom Fahrbetrieb eines Kraftfahrzeuges betätigt wird. Der Schalter 14 kann in an sich bekannter Weise ausgebildet sein, beispielsweise gemäß den Bekanntmachungsunterlagen der japanischen Gebrauchsmusterschrift 43-9150, vorausgesetzt, daß im vorliegenden Fall der Schalter geöffnet wird, wenn das Fahrzeug fährt, und geschlossen, wenn das Fahrzeug angehalten wird.

Die Lenksäulen-Verriegelungseinrichtung der oben erwähnten Art, welche mit der erfindungsgemäßen Einrichtung zur Verhinderung einer zufälligen Verriegelung versehen ist, arbeitet in der nachfolgend beschriebenen Weise und löst die vorangehend erwähnten Probleme.

Sogar in dem Fall, wenn sich der Schlüssel 5 in der Anhaltestellung befindet und daher der Riegelbolzen 22 zum Vorspringen bereit ist, um nach dem Abziehen des Schlüssels von dem Schließ-

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zylinder in Verriegelungseingriff mit einer Lenksäule zu gelangen, kann der Schlüssel aus dem Schließzylinder nicht abgezogen werden, und der Verriegelungseingriff zwischen dem Riegelbolzen sowie der Lenksäule kann bei laufendem Fahrzeug nlsTnals hergestellt werden, weil der Schalter 14 offengehalten ist, so lange das Fahrzeug läuft und die elektrische Schaltung zur Strombeaufschlagung des Solenoides 10 infolgedessen geöffnet gehalten ist. Dies bewirkt, daß der bewegliche Steuerstift 6 mit dem Schlüssel 5 an dessen Einschnitt 7 in Eingriff steht. So lange das Fahrzeug läuft, kann also der Schlüssel nicht aus dem Schließzylinder gezogen werden, sei es beabsichtigt oder unbeabsichtigt. Wenn das Fahrzeug anhält, wird der Schalter 14 geschlossen, was zu einer Schließung des Solenoidstromkrei-

" ses nebst einer Strombeaufschlagung des Solenoides 10 sowie Anziehung des Tauchankers 9 nach außen in Richtung entgegengesetzt zu dem Schlüssel und entgegen der Kraft der auf den Tauchanker wirkenden Feder 11 führt. Der bewegliche Steuerstift 10 wird auf diese Weise außer Eingriff mit dem Schlüssel 5 gebracht, welcher nunmehr aus dem Schließzylinder herausziehbar ist, um ein Einfallen des Riegelbolzens in die Lenksäule zu ermöglichen. Während bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 gemäß den obigen Erläutertungen der Stift 6 mit dem Schlüssel bei dem Einschnitt 7 in Eingriff gelangen kann, welcher längs einer Schmalseite vorgesehen ist, wo der Schlüsselbart eingearbeitet ist, könnte der Einschnitt auch an einem anderen Schlüsselteil

* vorgesehen sein, beispielsweise in Form eines Loches oder Einschnittes an einer Breitseite des Schlüssels.

Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 unterscheidet sich von demjenigen nach Fig. 1, 4 darin, daß die Einrichtung zur Verhinderung einer zufälligen Verriegelung einem Lenkradschloß von der Art zugeordnet ist, daß eine indirekte Einwirkung auf den Schlüssel vorliegt.

Gemäß Fig. 2 wird ein Riegelbolzen, wie er beispielsweise in Fig. 3 als Riegelbolzen 22 dargestellt ist, gegen eine Lenksäule gedrückt, beispielsweise eine Lenksäule 21 gemäß Fig. 3,

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wenn eine Drehung dea Schließzylinders aus der Anhaltestellung in eine Stellung erfolgt, wo der Riegelbolzen zum Vorspringen bereit ist, jedoch nicht vorspringen kann, sofern nicht der Schlüssel aus dem Schließzylinder herausgezogen wird. Innerhalb eines rohrförmigen Gehäuses 1 sowie bei einem zwischen der inneren Umfangawandung sowie der äußeren Umfangswandung des Schließzylinders 4 gebildeten Zwischenraum ist ein Schwenkhebel 15 vorgesehen, welcher durch einen Stift 16 um einen Längsmittelpunkt schwenkbar gelagert ist. Ein Ende 15' des Hebels gelangt in ein Loch 17, das an dem Schließzylinder 4 in einem Teil vorgesehen ist, wo kein Schließzylinderstift 18 sitzt. Dieses Ende 15' wird durch eine Feder 19 nach innen zu dem Gehäuse und in Eingriff mit einem in den Schließzylinder eingesetzten Schlüssel 5 gedrückt. Das andere Ende 15' des Hebels kann mit einem (nicht gezeigten) Steuerglied in Eingriff gebracht werden, welches die Bewegung oder den Vorsprung des Riegelbolzens steuert, um diesen daran zu hindern, in einen Verriegelungseingriff mit der Steuersäule vorzuspringen, sofern der Schlüssel 5 in dem Schließzylinder 4 gehalten ist. Wenn der Schlüssel in die Anhaltestellung gebracht und aus dem Schließzylinder herausgezogen wird, ragt das Ende 15' des Hebels 15 wegen der Wirkung der Feder 15 nach innen zu dem Schließzylinder 4 vor, was eine Schwenkbewegung des Hebels 15 um den Stift 16 ermöglicht und damit zur Abwärtsbewegung des anderen Endes 15" führt. Diese Abwärtsbewegung des Endes 15" gibt den Eingriff des Steuergliedes mit dem Riegelbolzen frei, welches das Vorspringen des letzteren hemmte, und ermöglicht ein Vorspringen des Bolzens sowie dessen Verriegelungseingriff mit der Lenksäule. Die Lenksäulen-Verriegelungseinrichtung mit der vorangehend beschriebenen Ausbildung ergibt sich aus der britischen Patentschrift 1 081 367. Ein Solenoid 10, dessen Aufbau und elektrische Anschlüsse gleich wie bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 sind, ist an einer äußeren Umfangswandung des Gehäuses 1 fest angebracht. Ein beweglicher Steuerstift 6, welcher an dem freien Ende des Tauchankers 9 des Solenoides 10 vorgesehen ist, ragt in das Gehäuse durch ein Loch 20, das an dem Gehäuse an einer Stelle neben dem Ende 15" des Hebels 15 vorge-

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sehen ist und führt mit diesem Ende 15" eine Berührung herbei, um eine Verlangsamung der Abwärtsbewegung zu erzielen.

Bei dem vorliegend betrachteten zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung wird der bewegliche Steuerstift 6 durch die Feder 11 gegen das Ende 15' des Hebels 15 gedrückt und vermag in positiver Weise den Schwenkhebel 15 am Ausschwenken zu hindern, um dessen Eingriff mit dem Steuerglied zu trennen, selbst wenn der Schlüssel 5 in die Anhaltestellung gedreht wird und von dem Schließzylinder 4 zufällig freikommt, während das Fahrzeug läuft. Der Grund hierfür liegt darin, daß der Schalter 14-, welcher sdlange offen gehalton ist, wie das Fahrzeug läuft, P und die Schaltung zur Strombeaufschlagung des Solenoides 10 und damit gleichlaufend geöffnet gehalten sind. Lediglich dann, wenn das Fahrzeug anhält, wird der Schalter 14 geschlossen, wie in Verbindung mit dem ersten Ausführungsbeispiel erwähnt wurde, um einen geschlossenen Stromkreis für das Solenoid herzustellen und den Tauchanker 9 sowie den Stift 12 nach unten zu ziehen. Auf diese Weise wird der Verlangsamungskontakt des Stiftes 6 sowie des Endes 15" des Hebels 15 freigegeben.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 liegt der wesentliche Unterschied zu denjenigen nach Fig. 1, 2 darin, daß die Einrichtung zur Verhinderung einer zufälligen Verriegelung un-λ mittelbar auf den Riegelbolzen 22 einwirkt, um das Vorspringen des Bolzens lediglich dann zu ermöglichen, wenn das Fahrzeug steht.

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Das Vorspringen des Riegeibolsens/in eine Lenksäule 21 zum Zwecke der miteinander erfolgenden Verriegelung sowie der Rückziehung gegen die Lenksäule v/erden durch Drehung eines Schlüssels von oder in die Anhaltestellung gesteuert> wie dies vorangehend in Verbindung mit Fig. 1, 2 erläutert wurde. Der Riegelbolzen ist innerhalb eines Gehäuses 23 aufgenommen, welches von einem rohrförmigen Gehäuse quer zu dem letzteren verläuft. An einer Umfangsaußenwandung dos Gehäuses 23 zur Verriegelung des Bolzens ist ein Solenoid 10 fest angebracht, welches die er-

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findungsgemäße Einrichtung zur Verhinderung einer zufälligen Verriegelung darstellt und einen Tauchanker 9, einen Stift 6 sowie eine Feder 11 umfaßt, die alle gleich den Bauelementen gemäß Pig. 1, 2 sind. Der bewegliche Steuerstift 6 gelangt normalerweise in Eingriff mit dem zurückgezogenen Riegelbolzen an einem Einschnitt 25 über ein Loch 24$ welches durch die Wandung des Gehäuses 23 verläuft. Die Schaltung des Solenoides ist gleich derjenigen wie bei den Ausführungsbeispielen nach Fig. 1, 2, wobei der Stromkreis offengehalten ist> wenn daß Fahrzeug läuft, und lediglich nach dem Anhalten des Fahrzeuges geschlossen wird, um zu bewirken, daß das Solenoid den Tauchanker 9 anzieht und ein Vorspringen des Riegelbolzens ermöglicht, wenn dieser gegen die Steuersäule gedrückt wird. Ein Vorteil des vorliegend erläuterten Ausführungsbeispiels besteht darin, daß es auf eine solche· Steuersäulen-Verriegelungseinrichtung anwendbar ist, bei welcher der Riegelbolzen lediglich durch die Drehung des Schlüssels in die Anhaltestellung zum Vorspringen gebracht werden kann, ohne Herausziehen aus einem Schließzylinder.

Obgleich jedes der drei beschriebenen Ausführungsbeispiele einen zufälligen Eingriff des Riegelbolzens 22 mit der Lenksäule 21 während des Betriebes des Fahrzeuges vermeiden kann, besteht der Nachteil, daß das Bordnetz des Fahrzeuges durch das Solenoid belastet ist, da der Schalter 14 nach dem Anhalten des Fahrzeuges ständig geschlossen und das Solenoid erregt gehalten ist. Unter Berücksichtigung dieses dem vorigen Ausführungsbeispielen eigenen Nachteils können Mittel vorgesehen werden, um den geschlossenen Solenoidstromkreis nach dem Anhalten des Fahrzeuges wieder zu öffnen. Ein Ausführungsbeispiel hierfür ergibt sich aus Fig. 5, 6.

Gemäß Fig. 5, 6 ist das Solenoid 10 an einem der Anschlüsse mit der elektrischen Stromquelle 13 verbunden und an anderen Ende über den Schalter 14 sowie einen weiteren Schalter 26 gemasst, die in Reihe liegen. Der andere Schalter 26 wird in Abhängigkeit von dem Herausziehen des Schlüssels 5 aus dem Schließzylinder

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betätigt und kann gemäß Fig. 5 ausgebildet sein. Ein beweglicher Kontakt 29 des Schalters 26, von dem ein Ende durch einen Isolator 27 gelagert ist, der auf einer Außenumfangawand des Schloßgehäuses angebracht ist,, weist einen beweglichen Kontakt an seinem anderen Ende auf, welcher einen ortsfesten Kontakt zu berühren vermag. Sofern der Schlüssel 5 innerhalb des Schließzylinders gehalten ist, wird der bewegliche Kontakt nach oben gepreßt, so daß sein anderes Ende in Berührung mit dem ortsfesten Kontakt 28 gelangt und den Schalter 26 mittels eines Stiftes 30 schließt, der an seinem oberen Ende den beweglichen Kontakt 29 mit Kr"aft beaufschlagt, wobei der Stift 30 an seinem unteren Ende durch den in den Schließzylinder eingesetzten Schlüssel 5 angehoben wird. Wenn das Fahrzeug fährt, wird gemäß Fig. 6 der Stromkreis durch den Schalter H offengehalten, welcher bei laufendem Fahrzeug geöffnet ist, sowie ferner den anderen Schalter 26, welcher durch den in das Schloß eingesetzten Schlüssel bei fahrendem Fahrzeug geschlossen ist. Das Solenoid ist nicht erregt. Wenn hingegen das Fahrzeug anhält und der Schlüssel in dem Schließzylinder gehalten ist, erfolgt eine Schließung des Stromkreises, wobei das Solenoid so erregt wird, daß der Riegelbolzen vorzuspringen vermag oder in eine Stellung gelangt» wo er zum Vorspringen gebracht werden kann. Wenn der Schlüssel aus dem Schließzylinder herausgezogen ist, um den Verriegelungseingriff zwischen dem Riegelbolzen sowie der Steuersäule zu bewirken, erfolgt eine Öffnung des Schalters 26, wonach der Solenoidstromkreis geöffnet wird, um die Beaufschlagung des Solenoides 10 zu verhindern, wenn dies nicht erforderlich iBt, und um einen Verlust elektrischer Energie aus der Stromquelle 13 zu vermeiden. Anstatt den Schalter 26 so auszubilden, daß er in Abhängigkeit von dem Einsetzen oder Herausziehen eines Schlüssels in einen bzw. aus einem Schließzylinder wirkt, wie in Fig. 5 veranschaulicht ist, könnte dieser Schalter auch in Abhängigkeit von der Bewegung eines Fahrers zu betätigen sein, die auftritt, wenn er ein Fahrzeug verläßt. Ein solcher Schalter ist beispielsweise am Fahrersitz vorgesehen und kann in Abhängigkeit von einem darauf ausgeübten Druck betätigt werden; ferner ist ein Schalter vorgesehen, der normalerweise geschlossen ist und durch Handbetätigung eines Fahrzeugteiles

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seitens des Fahrers geöffnet wird, beispielsweise einer Handbremse, deren Betätigung stets erfolgt, wenn der Fahrer das Fahrzeug verläßt.

Die Anwendung'des Erfindungsgedankens ist nicht auf eine Diebstahlsicherung in Verbindung mit der Steuersäule beschränkt, sondern kann auch in Verbindung mit anderen lebenswichtigen Teilen eines Kraftfahrzeuges angewendet werden, beispielsweise in Verbindung mit Bremsen oder Getrieben, um diese zu blockieren«

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Claims

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Patentansgrüche

YJ Diebstahlsicherungseinrichtung zur Anwendung in Verbindung mit einem verriegelbaren Teil eines Kraftfahrzeuges mit bei Drehung eines Schlüssels in verschiedene Stellungen, beispielsweise "Anhalten", "Fahren" und "Starten", einstellbaren Kontakten und einem mit der Lenksäule bei der Drehung des Schlüssels in die Anhaltestellung nebst Abziehen des Schlüssels aus dem Schloß in Eingriff zu bringenden Riegelbolzen, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Verriegelung verhindernde Bauelement normalerweise in eine Eingriffstellung mit dem in den Schließzylinder eingesetzten Schlüssel gedruckt ist, um den Schlüssel am Herausziehen aus dem Schließzylinder in der Anhaltestellung zu hindern, und im Sinne einer Freigabe der Eingriffstellung mit dem Schlüssel in Abhängigkeit vom Stillstand eines Teils des Fahrzeuges zu betätigen ist, welches sich bei laufendem Fahrzeug bewegt.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Schalter, welcher in Abhängigkeit von dem Herausziehen des Schlüssels aus dem Schließzylinder das eine Verriegelung verhindernde Bauelement, welches im Sinne einer Freigabe des Eingriffes mit dem Schlüssel elektrisch betätigt wurde, in seine normale Stellung zu bringen vermag, wo es mit dem in den Schließzylinder einzusetzenden Schlüssel in Eingriff zu bringen ist.
3. Einrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Schalter, welcher in Abhängigkeit vom Verlassen des Fahrzeuges durch den Fahrer das die Verriegelung verhindernde Bauelement, welches elektrisch betätigt wurde, um seinen Eingriff mit dem Schlüssel freizugeben, in seine Normalstellung zu bringen vermag, wo es mit dem in den Schließzylinder einzusetzenden Schlüssel in Eingriff zu bringen ist.

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4-. Abwandlung einer Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Riegelbolzen mit dem verriegelbaren Teil nach Außereingriffbringen des Bolzens von einem Steuerelement in Eingriff zu bringen ist, welches das Vorspringen des Bolzens durch Drehung eines Schlüssels in die Anhaltestellung und Herausziehen des Schlüssels aus dem Schließzylinder hemmt, und daß das eine Verriegelung verhindernde Bauelement normalerweise in Eingriff mit dem Steuerelement vorgespannt ist, um den Riegelbolzen an einem Außereingriffkommen von dem Steuerelement zu hindern, wobei das eine Verriegelung verhindernde Element in eine Eingriffsteilung mit dem Steuerelement freizugeben ißt, um dem Bolzen ein Vorspringen zu ermöglichen, und zwar als Folge einer elektrischen Betätigung in Abhängigkeit von dem Anhalten eines Teils des Fahrzeuges, welches sich bewegt, wenn das Fahrzeug läuft.
5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Riegelbolzen normalerweise unmittelbar mit dem Steuerelement in Eingriff steht.
6k Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Riegelbolzen normalerweise indirekt mit dem Steuerelement in Eingriff steht.
7. Einrichtung nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch einen Schalter, welcher in Abhängigkeit von dem Herausziehen des Schlüssels aus dem Schließzylinder das eine Verriegelung verhindernde Bauelement, welches im Sinne ssines Eingriffes mit dem Steuerelement elektrisch betätigt wurde, in seine Normalstellung freizugeben vermag, wo es mit dem Steuerelement in Eingriff zu bringen ist.
8. Einrichtung nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch einen Schalter, welcher in Abhängigkeit von dem Verlassen des Fahrzeuges durch einen Fahrer doa eine Verriegelung verhindernde Bauelement,

welches elektrisch im Sinne einer Freigabe von dessen Eingriff mit dem Steuerelement betätigt wurde, in seine Normalsteilung

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freizugeben vermag, wo es mit dem Steuerelement in Eingriff zu bringen ist.
9. Abwandlung einer Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Verriegelung verhindernde Bauelement normalerweise in direktem Eingriff mit dem Riegelbolzen gedrückt ist, um den Bolzen in seiner Hemmstellung zu hemmen,

und im Sinne einer Freigabe von dessen Eingriff mit dem Bolzen zu betätigen ist, um dem Bolzen ein Vorspringen aus der Hemmstellung gegen den verriegelbaren Teil zu ermöglichen, wobei eine elektrische Betätigung in Abhängigkeit von dem Anhalten eines Teils des Fahrzeuges durchzuführen ist, welches sich bei P laufendem Fahrzeug bewegt.
10. Einrichtung nach Anspruch 9, gekennzeichnet durch einen Schalter, welcher in Abhängigkeit von dem Herausziehen des Schlüssels aus dem Schließzylinder das eine Verriegelung verhindernde Bauelement, welches im Sinne einer Freigabe von dessen Eingriff mit dem Riegelbolzen betätigt wordon war, in seine Normalstellung einzustellen vermag, wo es mit dem Riegelbolzen in Berührung steht.
11. Einrichtung nach Anspruch 9, gekennzeichnet durch einen Schalter, welcher in Abhängigkeit von dem Verlassen des Fahr-

^ zeuges seitens eines Fahrers das eine Verriegelung verhindernde Bauelement, das elektrisch im Sinne einer Freigabe von dessen Eingriff mit dem Riegelbolzen betätigt war, in seine normale Außerbetriebsstellung freizugeben vermag, wo es mit dem Riegelbolzen in Berührung steht.

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